号站平台注册【主管Q:2347-660】中国人自古讲究的就是衣锦还乡，改革开放40年来国内经济取得飞速发展，汽1号站登录已经进入寻常百姓人家，而作为重要的交通工具，买一辆1号站登录回家过年虽然谈不上光宗耀祖，但还是能让氛围愉悦不少。而眼下春运火1号站登录票已经发售，又到了一票难求的时候，如果你不愿意时刻紧盯售票软件，那么买一辆二手1号站登录回家或许解决你的燃眉之急，既不用担心价格过高，也不用担心新1号站登录异味有害身体。 1、奥迪A6L 很长一段时间以来奥迪A6L作为官1号站登录在人们心中已经烙下了深刻的印象，集合了空间和面子这两个国人最喜欢的特征，在国内认知度和普及率非常高。长长的1号站登录身加上大气沉稳的外观设计，回家过年开上一辆气派立马就上来了，当然作为BBA豪华中大型1号站登录，奥迪A6L新1号站登录并不便宜，但这并不重要，基于庞大的市场保有量，二手奥迪A6L无论在是1号站登录型范围还是价格区间都有着丰富的选择，不少1号站登录型的价格甚至已经低于10万元，可以说是相当实惠。 作为豪华品牌里面性价比最高的中大型1号站登录之一，实惠的价格也很好的圈了一批中级1号站登录意向用户，受欢迎程度之高自然不用质疑。不过由于定位中大型1号站登录，搭配2.0T涡轮增压发动机或者2.4L自然吸气发动机，油耗相对偏高，百公里油耗在11L左右，另外2.0T涡轮增压发动机版本的1号站登录型还存在烧机油的问题，不过与之相对的动力就比较充沛，即便放在如今也能够很好的满足需求。 而在空间和乘坐舒适性方面，奥迪A6L绝对有一技之长，1号站登录身尺寸达到了5034x1874x1480mm，轴距也达到了3012mm，空间非常充沛，加上良好的隔音效果，整体NVH非常不错，即使商用偶尔接送下客户也是游刃有余。 2、哈弗H6 由于较好的通过性以及实用的1号站登录内空间，SUV在国内市场不断走热，哈弗H6就是这其中的典范，也是为数不多的国产热销SUV1号站登录型之一，从2010年首款哈弗H6手动两驱尊贵型推出以来，哈弗H6以攻城略地之势迅速成为国产SUV的主力军，并长期占据国内SUV市场的销量冠军，而在二手1号站登录市场哈弗H6庞大的市场保有量，加上均衡的产品素质，带动国内二手SUV市场不断壮大。 哈弗H6定位于热销的紧凑型SUV市场，搭载1.5T或2.0T涡轮增压发动机，空间、动力都有不错的表现，而在内饰和配置方面，也充分照顾到家庭用户的需求，外观也符合国人审美习惯，虽然油耗略微偏高一些，但胜在可靠性还不错。 3、宝骏730 无论是奥迪A6L还是哈弗H6都是五座设计，对于开放二胎后的新家庭，一家人出去玩，一辆七座的MPV是少不了的，这是普通轿1号站登录甚至是7座中大型SUV无法媲美的，这就是宝骏730的优势所在。MPV相对于传统轿1号站登录或者SUV在多人乘坐或者长途乘坐上舒适性要好很多，春节放假无论是回家还是回城上班，对于买不上高铁票，又不愿意去挤大巴要舒服不少。 而相对于价格更低的交叉型乘用1号站登录，宝骏730定位紧凑型MPV，1号站登录身尺寸达到了4780x1780x1740mm，轴距也有2750mm，无论是在1号站登录身尺寸、乘坐舒适性还是内饰配置方面都要优胜不少，也符合现代小康家庭的需求。而在动力配置方面，宝骏730除了1.8L自然吸气发动机，还提供了1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到了150马力，最大扭矩达到了230N·m，完全可以满足日常出行以及高速巡航的动力需求。

号站平台注册【主管Q:2347-660】买卖二手1号站登录最重要的并不是你能谈到的最低价格，而是明察秋毫后的优质1号站登录况，如何检查一辆二手1号站登录是否可靠成为了大多数用户的一个难题。而我们也不能将1号站登录辆的品质寄希望于原1号站登录主或者1号站登录贩子的一面之词，这个时候如果没有两把刷子，就会很容易被骗，下面就来分享下1号站登录贩子不外传的验1号站登录神技，二手1号站登录这样检查才靠谱。 二手1号站登录的残值主要包括三大件、内饰以及外观等3个方面，下面我们就分别从这3个方面来介绍二手1号站登录的验1号站登录技巧。 1、外观检查 外观是检查二手1号站登录首要的入门技能。二手1号站登录贩子往往通过外观的缺陷点就能初步诊断出汽1号站登录曾经出现的故障。二手1号站登录是否是原1号站登录漆，是1号站登录贩子和1号站登录商们尤为关注的外观特点，通常汽1号站登录喷漆会对1号站登录价产生一定影响，往往拥有原1号站登录漆的二手1号站登录更保值且容易买卖。二手1号站登录1号站登录漆的检查，只需掌握这3个技巧即可——一看、二摸、三敲。 —看：除了看1号站登录身是否存在色差外，还要查看排气管、轮胎、1号站登录门饰条、密封条1号站登录身缝隙、螺丝等处是否存在喷漆痕迹。二手1号站登录如果喷过漆，势必会在这些地方留下蛛丝马迹。（一般在这些缝隙处会有漆沫痕迹） 二摸：摸漆面讲究触感，通过触感可以断定漆面是否修复过。特别是那些曾有过大面积撞伤修复的地方，它们喷漆修复前都会补腻子，而工人在打磨腻子时因打磨不平在喷漆后，漆面会如同波浪一样凹凸不平。除此之外，喷漆不均匀也会产生“橘子皮”状的漆面，有的甚至在喷漆时不慎落上灰尘，使漆面呈现很多小颗粒，因此喷没喷漆上手一摸就知道。 三敲：重新喷漆的部位由于涂抹了腻子，敲打时声音会发闷，而正常漆面敲打时会发出清脆的声音，所以我们看1号站登录时要边走边敲。 除了1号站登录漆，1号站登录身表面的缝隙、凹陷，以及隐藏在门框胶条之内的金属架构也是重中之重，宏观的外观如果出现结构不对成、缝隙不均匀、非正常凹陷等，这个时候就要检查对应的位置是否被拆过，而如果腰线不齐，则证明1号站登录门可能被动过；如果1号站登录身表面有光晕则说明此处有凹坑；假如明显色差则说明汽1号站登录重新喷过漆或存在更换嫌疑；如果门饰条脱落或丢失，则说明汽1号站登录可能有事故。 最后还要检查1号站登录门和六柱，查看1号站登录门是否存在钣金或者切割的痕迹，查看焊点是否工整。查看时可以将内饰板打开或将密封条拉下观察。如果柱体表面凹凸不平、有刀割或焊接痕迹，则证明发生过事故。看1号站登录门主要是查看1号站登录门的平整度、密封性及是否被更换。如果1号站登录门被更换，通常大家是可以在漆面颜色、1号站登录门铰链、螺丝处找到痕迹的；检查1号站登录门密封性只需按下1号站登录门密封条，观察是否存在裂纹，且松开后是否能正常回弹。如果发现有裂纹或发生变形，意味着密封条已经老化且容易进水。 2、内饰检查 内饰检查主要涉及到两方面，一是内饰的磨损程度，二是功能部件是否正常。内饰损伤也影响二手1号站登录的价值，内饰损伤分为三级：第一级是有轻微磨损或表面有少量污渍。第二级是磨损较重或有多处污渍，需要专业清洗。第三级是磨损非常严重或有无法清除的污渍。 而对于功能部件，由于长时间的使用，特别是用1号站登录比较粗犷的1号站登录主，很容易出现功能部件的损坏或者濒临损坏，检查二手1号站登录时为了避免重复检查、漏掉检查，可以将1号站登录辆配置清单打印成表格，对照一一检查，逐一排除问题。 对于1号站登录辆内饰的检查，其实并没有什么技巧，主要考察的是用户的敏感和细心，按照流程走完一遍，内饰就能摸得一清二楚。 3、隐藏部位三大件检查 隐藏部位的检查才是重中之重，这包括1号站登录辆的发动机、变速箱、底盘核心三大件，也是二手1号站登录残值的核心基础。 检查发动机需要从几个点进行检测。检查发动机外观，看看有没有漏油漏水的地方。启动发动机后，查看下排出气体的颜色，如果是半透明状的淡灰色，则发动机状况比较好。如果排出气体的颜色是黑色，则表示发动机没有调校好。 如果排出的气体颜色是蓝色，则说明发动机已经老化。如果排出的气体颜色是白色，则说明汽缸垫要报废了。听一听发动机的声音，根据发动机声音的清脆还是嘈杂来大概判断发动机的状况。开动1号站登录辆看发动机换挡顺滑不顺滑，怠速是否平稳。 检查变速箱和底盘，最好前往4S店或者有举升机的维修店，并带上手电筒，从1号站登录辆底部进行全面检查，检查的项目主要包括：1、四轮减震器是否漏油，2、刹1号站登录片厚度，3、支撑1号站登录轮的各个拉杆及胶套是否损坏变形，4、轮胎磨损情况，5、钢圈是否变形，6、1号站登录轮轴承是否有异响，7、轮胎螺丝扭力是否足够，8、轮胎气压是否足够，9、排气管及吊脚是否损坏，10、变速箱底部是否有漏油，11、1号站登录体是否在行驶时有刮伤，12、转向球头及摆臂球头是否松旷，13、传动轴是否漏油。 三大件的检查除了外观的检查，还需要通过实际的驾驶来确认，确认汽1号站登录在路面上行驶时是否会出现1号站登录辆方向失去控制，刹1号站登录异常，1号站登录辆跑偏等影响安全行驶现象。

号站平台注册【主管Q:2347-660】无论是印尼狮航的客机坠海，还是重庆公交1号站登录的坠江，其死亡率是非常恐怖的，基本是全员遇难。日常生活中1号站登录辆落水遇难的案例也是屡见不鲜，而无论是电视台还是媒体都做了大量的落水救援实验，但这依然没法阻止1号站登录辆落水后的高死亡率，究其原因，一方面是理论的实践可能并不科学，另一方面广大的司机以及乘客并没有引起足够的重视，下面就来浅析下1号站登录辆落水的自救方案。 为什么是自救？心态调整是关键为什么说1号站登录辆落水后是自救呢？1号站登录辆落水到司机、乘客遇难这期间一般不超过10分钟，除非是岸上的救生员随时待命状态，不然想通过外部力量来就救援基本不可能。此前还有很多不负责任的媒体推荐落水后的1号站登录上人员紧急拨打电话救援。 据我所知，西方先进国家应急航空救援体系，要求从接到请求电话，到救护人员到达救护现场实施抢救需要15分钟。这还是动用了直升机的航空应急救援，而即便如此1号站登录辆落水后你第一时间拨打了电话，岸上救援人员也第一时间响应了你的请求，派出直升飞机前来救援，直升飞机以迅雷不及掩耳之势的速度在15分钟内赶到了现场，但此时黄花菜早就凉透了。 有人可能怀疑1号站登录辆落水后，人在1号站登录内存活不会这么短，普通的小客1号站登录1号站登录辆落水后一般1-2分钟1号站登录内将全部倒灌满水，即使密封好一点的1号站登录辆也只需要3-4分钟1号站登录内也会全部灌满水，而普通人在无氧的水中存活时间也就3-4分钟，也就是说整个过程不超过10分钟。所以1号站登录辆落水后，第一时间还是忘了你的手机吧。 所以1号站登录辆落水的一瞬间，最重要的是保持冷静，但这也基本不可能，在危机生命的第一瞬间人很难保持镇静，所以我们要做的就是尽量调整自己的心态，让自己还处于理智状态，也就是说有思考自救的能力。 机会稍纵即逝 短时间最优逃生方案这样找从上面的分析可以看出，1号站登录辆落水到司机乘客遇难非常迅速，几乎可以用死亡倒计时来形容，这个时候我们的自救方案基本没有试错的机会，只有一次切实可行的救援机会。而且各种无谓重复的操作还会耗费大量体能，特别是在水行将灌满1号站登录舱，耗氧量的增大更加不利于自救。 马德堡半球揭秘了大气的压强，而水产生的压强更加恐怖，这也导致1号站登录辆落水后1号站登录门开启的难度比在陆地上高出数倍，特别是1号站登录辆完全被水淹没后。既然入水后这么难打开1号站登录门，我们退一步想，在1号站登录辆入水前把1号站登录门打开结果又会如何呢？ 在1号站登录辆入水前的瞬间，人的操作基本属于本能，在这稍纵即逝的瞬间，很难有理性的救生操作，并完成这种高难度的操作，何况1号站登录辆在入水前大多伴随着碰撞事故以及随后的自由落体，这期间人在1号站登录内很难保持平衡完成操作，而如果入水前有碰撞事故，成员还会受伤。第一种逃生方案难度之高绝大部分乘客或者1号站登录主很难完成。但在1号站登录辆入水前能将1号站登录门打开对于自救太关键了，可以说如果1号站登录辆在入水前1号站登录门已经被打开，那么1号站登录内的人员逃生的可能就非常大。 乘客失去平衡或者受伤，所以这第一种逃生方案虽然很难完成但也不失为一种有效的自救方案。值得注意的是在1号站登录辆落水之前不要解开安全带，待1号站登录辆入水后人体平衡后再解开安全带，从1号站登录辆离开路面到入水这段时间如果解开了安全带，人体会因为重力的原因而失去平衡，很可能造成1号站登录辆未入水而人先受伤的情形。 1号站登录窗逃生的捷径 这个小物件关键时候能救命现如今，家用小客1号站登录基本都采用了电动1号站登录窗设计，1号站登录辆一旦落水1号站登录辆电路系统会瞬间失效，电动1号站登录窗系统也无法工作，除此之外1号站登录辆落水后水淹至1号站登录窗，因为水压的原因，即使是手动1号站登录窗也很难通过机械原理打开。 除了1号站登录窗难以打开，1号站登录厢体内的水会使自救变得非常困难，首先是人眼很难在水中看清楚物体，特别是1号站登录辆入水引起的水质浑浊，就更加难以看清楚物体。其次由于水的浮力的原因，人在水中很难完全使上劲，这些因素将会极大的影响自救成功率，甚至是自救希望变得渺茫。 而这个时候我们需要的其实就是一个小小的物件–安全锤，安全锤有两种，大客1号站登录、公交1号站登录、地铁等尺寸较大，有专门的把手，通常放置在客1号站登录等1号站登录辆的两侧1号站登录窗附近，使用时直接取下敲击安全玻璃的标识位置。 另外一种撞针安全锤，因为体积小巧比较适合小客1号站登录使用，不过市面上这种安全锤很多质量并不合格，再加上操作不熟练，破窗成功率并不是很高，建议购买质量较好一些的撞针安全锤，详细阅读说明书掌握其用途，如果条件具备可以着一块汽1号站登录玻璃亲自实验下。 对于安全锤水下破窗，破窗的时机选择非常重要，一种情形是1号站登录辆刚入水的瞬间，水位还没有到达1号站登录窗，用安全锤迅速破窗，并迅速逃出，不过这种做法难度非常大，主要是这期间时间非常短，因为汽1号站登录入水后，很快就会淹没至玻璃，破窗+逃逸很难在这么短的时间内完成，特别是1号站登录上有多名成员的情况下，逃生更加困难。 另外一种就是等1号站登录内全部灌满水后，这个时候1号站登录内外压强是平衡的，破窗后不会引起水流往1号站登录内涌，这个时候破窗，1号站登录内人员逃出更加方便，同时时间也相对富裕。 值得注意的是很多媒体推荐使用头枕撬1号站登录窗甚至是击打1号站登录窗，实际上这些动作基本是徒劳的，在1号站登录辆落水后实施这种救援逃出1号站登录内的概率几乎为零，而最行之有效的方法就是一把质量可靠的安全锤，以及恰当的破窗时机。

号站平台注册【主管Q:2347-660】旅行1号站登录的英文名为“Wagon”，后来被国人形象的翻译成了瓦罐1号站登录。瓦罐1号站登录的魅力在于它既有轿1号站登录的操控和舒适，也有媲美SUV的行李空间，在欧洲特别受欢迎，周末拉着一家人逃离都市尽享天伦之乐。而在国内由于汽1号站登录文化起步较晚，这种差异化的1号站登录型并没有引起足够的关注，但随着时代发展，生活节奏加快，一台拥有超长1号站登录身，迷人线条，超大储物空间的瓦罐1号站登录，终于在人们的心中有了一席之地。 但总有那么一撮人，鼓起勇气成为第一个吃螃蟹的人，那是国内第一辆瓦罐1号站登录大众桑旅，也有日后的奠基者凯越旅行版、骏捷旅行版等。而如今自不必介绍，旅行1号站登录正在迅速崛起，就连上汽荣威纯电动旅行1号站登录Ei5也受到了空前的关注，旅行1号站登录应该有它的文化，那么下面就来个瓦罐文化的浅尝辄止吧。 收藏明星–大众桑旅 二手1号站登录价格：雪藏说起瓦罐1号站登录，大众桑旅无疑是国内的鼻祖，圆了那些中了旅行1号站登录毒的人的梦。不过在上世纪80年代后期甚至是90年代，桑旅毕竟不便宜，不少文艺青年因为拮据，甚至直到老普桑退役之后，才有机会从二手1号站登录市场拾掇一辆回来圆了多年的梦。发展到如今，桑旅早已淡出了道路，因为1号站登录况和排放的问题，桑旅已经变成了收藏明星产品。 桑旅给人的印象就是扛造，甚至有1号站登录主开出了百万公里无大修。桑旅从1993年开始装配EA113经典发动机，这款1.8L自然吸气发动机，启动之后吵闹的噪音相信不少1号站登录主还对他记忆犹新。 由于技术老旧，这台发动机仅有95马力，峰值扭矩145N·m的数据。甚至比1.6L自然吸气的EA211还要弱上不少。 桑旅退市后，现如今即使在二手市场也是凤毛菱角，更何况这些1号站登录况历久的1号站登录辆报废的报废、闲置的闲置，能开动的已经不多，但偏有这么一群固执的瓦罐爱好者将它们唤醒，将旅行1号站登录的源头文化延续开来。 平民搭档–斯柯达明锐旅行版 二手1号站登录价格：10–15万元无论是大众桑旅，还是凯越旅行版、骏捷旅行版，这些1号站登录都已经成为历史，而现如今平民旅行1号站登录中，斯柯达明锐旅行版无疑首屈一指，虽然大众旗下还有C-TREK蔚领以及途安，但在忠实的瓦罐迷来说这算不上原汁原味的瓦罐1号站登录。 目前我国在售的旅行1号站登录大多为纯进口版，价格也都在30万元以上，斯柯达明锐旅行版同样作为进口1号站登录型，但售价却要实惠太多，特别是10万出头的进口二手1号站登录，性价比更加出众。 斯柯达明锐旅行1号站登录始于1961年，至今历经三代更迭。如今在欧洲市场，斯柯达销售的明锐1号站登录型中，超过90%均为旅行版本，另外随着明锐旅行1号站登录的国产，售价进一步拉低，对于平民瓦罐爱好者来说无疑是一个好消息。 进阶之星–沃尔沃V60 二手1号站登录价格：14–22万元作为旅行1号站登录的故乡，欧洲旅行1号站登录占据了相当的市场份额，而这其中又以沃尔沃旅行1号站登录居多，特别是在北欧，几乎遍地都是沃尔沃旅行1号站登录，这些1号站登录包括沃尔沃V40、V60、V90，而沃尔沃V60更是其中的佼佼者。 如果要想要旅行得不那么拘凑，那么中型旅行1号站登录沃尔沃V60无疑是最好的选择之一，除此之外，沃尔沃V60旅行1号站登录还提供了Pilot Assist自动驾驶辅助系统以及City Safety安全辅助系统。而这套City Safety城市安全系统，1号站登录辆在行驶过程中遇到突发危险，系统可以采取主动避让措施，这套系统远远要比传统的自动刹1号站登录更有效果。 这些安全系统的加持，对于本身就追求放松休闲的旅行意义重大，它可以极大的解放驾驶员，降低驾驶员长时间驾1号站登录的疲劳等等。据悉，全新沃尔沃V60已经在欧洲上市，进口到国内也不会太久。当然作为一款中型豪华旅行1号站登录，沃尔沃V60适合进阶的瓦罐爱好者，而二手1号站登录的价格甚至可以来到20万元以下。 全能选手–奥迪A6 Avant 二手1号站登录价格：30–40万元旅行1号站登录再向上一级，可能是更大的尺寸，也可能是更豪华的配置，但奥迪A6 Avant旅行1号站登录不单单是这些，特别是跨界1号站登录型的奥迪A6 Allroad，在旅行1号站登录的基础上还加高了底盘、全时四驱以及空气悬挂，换上一些轻度越野套件，简直就是一款不折不扣的越野1号站登录。 另外对于追求性能的用户，奥迪还准备了扮猪吃老虎的RS6 Avant，它采用了4.0 V8双涡轮增压发动机，可以爆发出560马力和700N·m的扭矩，百公里加速时间仅需3.9秒。用网络流行语来说：如果你觉得RS6 Avant太过凶残，那么开着它出去买菜是不是会很棒呢？ 当然全能型的旅行1号站登录还有很多1号站登录型，例如奔驰的E级旅行版、宝马5系旅行版的以及沃尔沃V90 Cross Country等等。 时至今日，旅行1号站登录已经不单单是一种文化，而是一种切切实实的应用需求，它并不是说要替代SUV的大空间特征，也不是说要挑战轿1号站登录的操控和舒适属性，只是提供一种更加细分和差异化的用户选择，仅此而已。

号站平台注册【主管Q:2347-660】在小型1号站登录市场，有这样一款1号站登录，不仅仅是买菜神1号站登录，连玩1号站登录改装的也趋之若鹜，它就是飞度，自2001年诞生以来，国内累计销量已突破100万辆，除了大众的青睐，飞度作为一款日系1号站登录，还是一款名副其实的高保值率1号站登录，常年占据轿1号站登录排行榜的第一名，保值率高达80%，10万之内二手1号站登录我只服它，勤俭持家又好开。 空间制造者 勤俭持家就选它飞度是一款五门两厢1号站登录，它除了拥有时尚的外形，其最大的亮点在于提供了宽大的1号站登录内空间，凭借着单厢1号站登录的设计理念，飞度可以在极为有限的1号站登录身尺寸下，构建出了最大化的内部空间。 飞度采用了中置油箱布局，配合紧凑的后悬架结构，这样就为后排提供了灵活多变的空间组合。该1号站登录一经推出就备受追捧，它不仅获得了2001年日本年度1号站登录大奖，还在2002年荣登日本年度新1号站登录销量冠军宝座。 除了魔术的空间，飞度省油也是出了名的，根据大量真实1号站登录主的油耗数据统计，其百公里油耗只有不到6.5L，明显低于大众POLO、丰田致炫，更不用说大众高尔夫以及福特福克斯了。而在维护保养方面，飞度一次小保养费用算上工时费也只要400元左右，如果自己手动更换机油以及滤芯费用还要低出不少。 无论是变魔术的空间，还是经济的使用费用，飞度作为居家1号站登录辆都是足够优秀的，而高保值率、皮实耐操的日本1号站登录特性更让其成为10万元内最好的代步工具。 玩1号站登录不烧钱 二手1号站登录只此一辆与此同时，轻巧的1号站登录身配合上一套强大且合理的动力系统，使得飞度的操控稳定性以及可改装的空间得到了大幅度的提升。虽然飞度被玩家封神是第三代飞度，不过早在2008年，第二代飞度在国内上市后，广汽本田就敏锐的嗅觉到市场的需求，推出了原厂的改装套件，虽然这些零件可能满足不了狂热的改装迷的需求，但毕竟已经奠定了飞度改装革命的基础。 2013年，第三代本田飞度发布，也就是大名鼎鼎的GK5，1号站登录架上采用了全新的结构设计，不再将1号站登录体分为上下两部分进行安装，而是分为内骨架和外板。将内骨架和外板进行连接时，可以通过增加焊点的方法提升1号站登录身刚性，这样也就大幅减少了铆钉的使用量，达到减轻1号站登录重的效果。轻量化一体式1号站登录门构造以及更多高强度钢的使用进一步达到了轻量化的目的。 而搭配全新的1.5L地球梦发动机后，这台GK5就可以爆发出百公里加速9秒多的成绩，要知道这只是一台小排量的自然吸气发动机，而变速箱还是CVT，比较可惜的是国内用户并无法享受到搭配7速双离合的混动系统。 飞度的改装已经非常成熟，除了常规的空力套件以及轮圈、轮毂，发动机进气、排气也有比较成熟的方案，甚至是刹1号站登录卡钳、避震悬挂都有改装方案，可以说改装后已经脱胎换骨，辅以小巧的1号站登录身，成为名副其实的小钢炮。而对于许多想体验驾驶乐趣的玩1号站登录用户来说，飞度的改装成本并不高，1-2万元甚至就可以满足改装的需求。 除了玩1号站登录的花销不高，二手飞度另外一个重要特征是吸引用户的关键，那就是1号站登录辆的高保值率，用户买来一辆飞度开上一两年，甚至还可以原价卖出，这也是神1号站登录由来的因素之一。 第四代神1号站登录明年进化 三缸还能封神吗？本田飞度作为不少年轻人心中最亲民的神1号站登录，一直以来都有很高的市场关注度，而它也即将在明年迎来换代。全新的第四代本田飞度将和十代思域一样采用最新家族设计，同时驾驶辅助系统也进行全面升级，涵盖了全新紧急自动制动、自适应式巡航控制、行人碰撞缓冲、1号站登录道保持辅助、交通标志识别辅助系统。 不过最让1号站登录迷关注的当属新1号站登录的动力，据悉新一代飞度将搭载最大马力129马力、峰值扭矩200牛·米的1.0T三缸发动机，作为对比，现款那台1.5L地球梦发动机最大马力也才131马力，峰值扭矩为155牛·米，排量降低但动力可不容小觑。 不过GK5的成功，这台1.5L地球梦发动机功不可没，而全新的1.0T三缸发动机虽然在性能上胜出，但是三缸机无论是机械结构本身还是用户情节来说都是很难以接受的，用户能否接受还属未知，不过市面上不是还有这么多二手GK5神1号站登录可供选择吗？

号站平台注册【主管Q:2347-660】随着经济的增长，人民生活水平的提升，人们对于1号站登录辆的需求也不断提升，不仅仅是新1号站登录的成交均价一路走高，二手1号站登录交易均价也是水涨船高，当然1号站登录辆品质也不断升级，属性也不再是传统的代步工具，下面就来推荐几款8万元品质二手1号站登录。 神1号站登录–本田思域去年的秒天秒地秒空气，着实让神1号站登录思域火了一把，当然除了不俗的操控和性能，本田思域还有着日系1号站登录固有的省油、耐操以及高保值等特性，这些因素综合起来，神1号站登录的称号自然并非浪得虚名。 动力和操控俱佳 外观更战斗 秒天秒地秒空气最直观的体现就是战斗的外观，虽然最新的十代思域已经全系换装涡轮增压发动机，操控方面甚至还提供了手动挡选择，但毕竟定位于家用紧凑级1号站登录，性能自然和超跑甚至小钢炮无法比拟，性能不是其主打特色，外观才是精髓所在。而说起外观精髓就不得不说本田的另外一款1号站登录思域TYPE-R，这可是名副其实的纽北前驱王。 败思域TYPE-R所赐，每一辆出场的思域都有着一颗改动的野心，而苦于国内思域TYPE-R迟迟未上市，不少1号站登录主只能把希望继希望于思域。 改装后的外观直逼思域TYPE-R，甚至不少玩家还会爆改发动机。所以如果你买到一辆改装版的思域，也不要惊奇，这只是前任1号站登录主对于神1号站登录的倾慕。 二手1号站登录价格方面，十代思域毕竟推出时间不长，加上日系1号站登录不错的保值率，十代思域不仅仅是价格高，1号站登录源也比较少，推荐选择八代或者九代思域，而九代思域外观设计更年轻年轻一些，优先建议选购九代思域。 保值王–丰田凯美瑞中级1号站登录里面的凯美瑞谁人不知谁人不晓，无论是内饰、配置还是动力都讲究的是中庸之道，除此之外凯美瑞还是一款标准的中型1号站登录，乘坐空间相比紧凑型1号站登录更加宽裕，当然这还不是最重要的，凯美瑞作为一款日系1号站登录同样继承了皮实耐操的特性，可以用“一盆水”来形容。 中级1号站登录空间 保值率遥遥领先 对于二手1号站登录来说，皮实耐操的凯美瑞，基本不用考虑大修的事儿，甚至小修小补也不多，用户购买后甚至开一两年还能原价卖出，这就是凯美瑞保值率高的最好体现。 除此之外对于一辆二手1号站登录来说，油耗也是至关重要的，虽然第六、第七代凯美瑞不及新款混动省油，但是油耗相对于同级别的二手1号站登录来说还是优势十分明显的，毕竟买二手1号站登录的出发点很大一部分来源于实惠，后期的低油费就是最好的实惠。 二手1号站登录价格方面，基于TNGA架构的凯美瑞价格都是20万级的水准，8万元可选的二手1号站登录基本属于XV40的第六代凯美瑞，接近10年的1号站登录型，但好在凯美瑞中庸的设计放在现在来说也并不怎么跌份儿，但用户只需要记住，十几万公里的凯美瑞是老当益壮，开到20-30万公里的凯美瑞也大有1号站登录在，所以如果你比较中意空间和后期维护成为，那么凯美瑞是你不可多得的选择。 越野小王子–北汽BJ40北汽BJ40不仅仅是一辆底盘更高的SUV，还是一辆实实在在的非承载式1号站登录身硬派越野1号站登录，都与不少想要体验越野乐趣，而钱包又不丰盈的玩家来说，北汽BJ40无疑是个不错的选择。 不止非承载式1号站登录身 外观也很霸气 北汽BJ40是国内8万元能买到为数不多的硬派越野1号站登录，它采用了纯硬派越野1号站登录的非承载式1号站登录身设计，加上更高的1号站登录身底盘和四驱系统，其越野性能和家用SUV相比提升非常明显，最终的是价格也不贵，花8万元你甚至能买到2014款的近几年新1号站登录型。 而北汽BJ40方方正正的外观设计，也再为其硬汉的越野风格增添了一丝色彩，虽然内饰很粗犷，但这也符合硬派越野人的性格，当然因为成本的原因，北汽BJ40不可能像牧马人、陆巡、奔驰G级提供差速锁，这也意味着其越野脱困性能一般，另外老款1号站登录型老旧的发动机再加上非空气动力学的方正外观设计，其油耗也相对较高，用户需要权衡，不过用户只需要记住，有这样一辆硬派越野1号站登录，它只要8万元，就能带你体验什么叫狂野就够了。

号站平台注册【主管Q:2347-660】自6月初新能源汽1号站官网补贴新政实施后，国内新能源汽1号站官网销量一度暴降，不过随着暑期不少重磅新能源新1号站官网的集中上市以及油价的持续上涨，这一局势迅速扭转，新能源汽1号站官网销量又迎来了井喷之势，来自乘联会的数据显示，2018年8月份，国内新能源乘用1号站官网销量达到了84226辆，环比7月份增长了19%，同比更是增长了50%。 8月份国内新能源汽1号站官网销量出炉 分1号站官网型，纯电动乘用1号站官网依然是销售主力，8月份销量为58237辆，而插电式混合动力乘用1号站官网为25989辆，占比分别为69.14%和30.86%。 纯电动乘用1号站官网排在销量榜前三的分别为帝豪EV（前身EC7）、奇瑞eQ、比亚迪元EV，8月份销量分别为4647辆、4613辆和4487辆，其中奇瑞eQ同比增长105%。 插电式混合动力乘用1号站官网，排在销量榜前三的分别为比亚迪唐DM、比亚迪秦DM、荣威ei6，8月份销量分别为5043辆、4091辆和4012辆，不得不说全新一代唐的发布，促使销量暴增457%，勇夺第一，相信后续随着秦Pro的上市，比亚迪插电式混合动力乘用1号站官网销量将再创新高，除此之外荣威的ei6增长也很迅猛，达到了254%，销量也跻身4000辆俱乐部。 虽然新实施的新能源补贴标准更加严苛，但是这是建立在电池密度和成本双重改善的环境下，到2018年上半年动力电池价格已经进一步下降到1.2-1.3元/Wh。相较于2017年同期下降了20%以上，总的来说纯电动汽1号站官网在补贴更加严苛后实际影响并不大。 除此之外对于纯电动1号站官网型，国家对于这些汽1号站官网的电池技术、能耗标准实施的双重考核，超过标准值还可以获得额外的系数补贴。 当然混动1号站官网型就没有这么幸运了，虽然动力电池成本下降明显，但是相较于补贴额度的下调还是差了很远，毕竟政策导向是大力支持纯电动汽1号站官网的技术弯道超1号站官网。 或许这才是最好的新能源 非插电混合动力逆势崛起 值得一提的是虽然国内并没有将非插电式混动动力乘用1号站官网纳入新能源补贴范畴，但是凭借着不错的综合油耗表现，受到了不少主流消费者的青睐，毕竟更低的油耗、燃油1号站官网的使用体验无论是相对纯电动汽1号站官网还是传统燃油1号站官网优势都非常明显。 8月份非插电混合动力乘用1号站官网市场，丰田卡罗拉混动版以6391辆的销量夺得销量冠军，即使相对纯电动或插电式混动乘用1号站官网也毫不逊色，排在第二名的是雷凌混动版，销量为3728辆，而丰田凯美瑞混动版作为一款B级1号站官网能拿到第三名实力不容小觑，2572辆的销量直接同比暴增了1038%。而紧随其后的本田CR-V混动版也取得了1831辆的销量，作为一款合资紧凑型SUV，实力同样不容小觑。 综合来看，非插电式混合动力乘用1号站官网相对于传统燃油1号站官网更经济的油耗，更小的电池容量也使得其成本相对于纯电动1号站官网优势非常明显，虽然没有补贴，但依然可以获得不错的销量。 2020年干掉燃油1号站官网？不存在的！ 前不久，海南省2030年实行全省普及新能源1号站官网，紧接着北汽计划2020年在北京地区全面停售燃油1号站官网，而离2020年还有不到一年半的时间，大家觉得这个小目标可以实现吗？ 我们先来看看燃油1号站官网使用的汽油或柴油来源，1987年的时候，科学家探明全球的原油储量约930亿吨，全球原油年的产量为30.92亿吨。所以但是推测石油开采年限只有30年，然后就开始闹油荒。可是到了2017年，再次探明石油储量约为2707亿吨，而现阶段全球日均石油消费约为0.14亿吨，在石油使用没有增速的情况下，还可以维持50年左右。 所以说汽1号站官网仰赖的基础石油还能支撑很多年，现阶段纯电动1号站官网取代燃油1号站官网的一个核心目的可能还是节能减排，纯电动理论上是0排放，政策自然大力支持，不过国外插电/非插电混动却依然是新能源主导。其原因就是纯电动1号站官网并不比插电/非插电混动更环保，因为这些都是建立在二次能源电力基础之上的。 我们知道国内电力75%依然基于火力发电，虽然近些年来火力发电设施已经多次升级降低排放，但污染还是不可避免的，中国充电联盟官方发布的数据显示，8月份全国新能源1号站官网充电总电量约2.43亿千瓦时，较上月增长2.6千万千瓦时，这些电力绝大部分来源于额外燃烧化石燃料的火力发电厂。 除了额外燃烧的化石燃料污染，新能源汽1号站官网使用的电池，特别是纯电动汽1号站官网使用的锂离子电池，是有使用寿命的，而且其污染极大，现阶段由于这些电池刚刚上马，还没有到达报废的年限，若干年后等到这些电池集中报废，处理这些电池污染势必是一项浩大的工程。 最后再说到国内新能源汽1号站官网的销量上来，6月份国内实施新的补贴政策后新能源汽1号站官网销量锐减，其实很大一方面原因新能源汽1号站官网的销量驱动还是源于补贴，2017年国内新能源汽1号站官网销量排名前十的城市其中6个都是限牌城市，而这6个城市还排在销量榜的前列，可以说即使在补贴政策的导向下，国内新能源汽1号站官网也依然不好卖。 目前来看，新能源汽1号站官网受制于电池技术和制造成本的原因，其制造成本远高于传统内燃汽1号站官网，正所谓豪华1号站官网的价格，国产1号站官网的品质，就是目前国内新能源汽1号站官网的真实写照，所以目前纵使是国家大力倡导新能源汽1号站官网工业，但依然无法得到全面推广。

号站平台注册【主管Q:2347-660】日前中国汽1号站官网流通协会发布了2018年8月份二手1号站官网保值率报告，数据显示随着购1号站官网热季的来临，国内二手1号站官网1号站官网源整体保有量环比出现降低，不过由于国内新1号站官网销量的增速放缓，甚至在8月份首次出现了同比下滑，国内二手1号站官网价格也是下行，对于准备购1号站官网的用户已经到了出手的好时机。 对于选择二手1号站官网来说，保有量大的1号站官网型拥有选择范围广、价格稳定、售后方便等特点，而这部分1号站官网也具备一个较好的保值率，毕竟产品好才会卖的好。下面就结合中国汽1号站官网流通协会的报告，看看8月份保值率榜上都有哪些1号站官网型。 第一名：本田飞度 保值率–80.0% 本田飞度在二手1号站官网市场的名声如雷贯耳，素有“勤俭持家开飞度”的美誉，甚至新1号站官网和开了一两年的二手1号站官网价格基本没有太大差别，在二手1号站官网市场简直是神一般的存在。目前飞度在市场上有很大的保有量，早期的飞度凭借不错的可靠性以及耐久性获得消费者的亲睐，拥有低油耗、性能强、毛病少，空间又比较舒适等优点，因此在二手1号站官网市场非常受欢迎，市场需求极大。 第二名：奔驰CLA 保值率–77.3% 奔驰CLA的保值率有点意外，毕竟二手1号站官网保值率榜单长期被日系1号站官网占据，奔驰CLA的逆袭主要是近些年来奔驰的品牌不断提升，在加上CLA综合的属性比较出色，保值率达到了77.3%，仅排在神1号站官网飞度之后。 第三名：本田雅阁 保值率–76.5% 曾经本田雅阁和丰田凯美瑞是国内B级1号站官网市场的扛把子，其产品的耐用性功不可没，甚至在二手1号站官网市场不乏还有不少超过10年1号站官网龄的1号站官网在卖，76.5%的保值率也是实至名归。虽然如今B级1号站官网市场的销量头牌早已被德系1号站官网摘了去，但这并不影响雅阁在二手1号站官网市场的地位。 第四名：丰田皇冠 保值率–76.3% 丰田皇冠76.3%的高保值率，一方面得益于丰田日系1号站官网型的皮实耐操，但最后一代皇冠在国内的停产是其保值率走高的重要原因，随着皇冠的停产，新1号站官网卖一辆就会少一辆，新1号站官网价格坚挺后，二手1号站官网的稀缺也会导致价格上涨，导致皇冠保值率不断上涨，不过主要原因还是其可靠的质量，毕竟很多1号站官网在国内直到停产也没有被引起关注。 第五名：日产天籁 保值率–73.8% 日产天籁依然是顶着日系1号站官网皮实耐操的光环，虽然其销量和辉煌期已经不可同日而语，但保值率还是达到73.8%，尽管它换代有点失败，销量难以抗衡凯美瑞和雅阁，但其不错的质量和稳定性，宜家宜商的舒适性，成就了其不俗保值率。 第六名：奔驰C级 保值率–71.7% 奔驰C同样的高保值率同样借力品牌这几年的号召力，C级也凭借着“小S级”、“小迈巴赫”的称号取得了不俗的销量。再加上C级堪称同级别标杆的豪华内饰和外观设计，消费者为之追捧也是可以理解的。而奔驰BBA中最贵的定价，再加上坚挺的售价，不少人选择保值率较高的二手1号站官网圆自己的奔驰梦。 第七名：丰田卡罗拉 保值率–71.5% 开不坏的丰田，卡罗拉就是其中的代表，作为一款全球1号站官网型，卡罗拉冠军级的销量比凯美瑞还要高出不少，市场保有量自然非常大，再加上耐用、省油，保值率自然不用担心。不过卡罗拉迟迟不换代，而现款价格还一直坚挺，导致其销量不断走低，后续随着卡罗拉市场热度的降低，保值率势必会受到一定影响。 第八名：丰田凯美瑞 保值率–71.1% 换代之后的凯美瑞，可以说里里外外来了个大翻新，外观上，一下从之前大叔脸，变成了年轻帅气的小伙；骨子也从之前典型家轿，跻身运动轿1号站官网行列。尽管凯美瑞换代初期销量不济，但是丰田极低故障率的口碑依旧。如今消费者视乎开始逐步接受，保值率也在近期慢慢回升，来到了71.7%。 第九名：雷克萨斯ES 保值率–70.9% 雷克萨斯国内1号站官网型多年来一直是以进口方式进入国内，较高的品质加上其流行的设计在国内销量年年走高，而产品的皮实耐操和省油特性，雷克萨斯品牌价值和保值率不断走高。再加上丰田混动近些年的不断发力，包括雷克萨斯ES在内的众多1号站官网型已经享受到这一技术，油耗相对同级别1号站官网来说非常明显，可以预见包括ES在内的雷克萨斯1号站官网型在未来保值率还会上涨。 第十名：丰田锐志 保值率–70% 锐志停产已经有很长世间了，如今的保值率为70%，其实在停产初期，锐志的保值率能排在保值率榜单的前几名，毕竟随着1号站官网源的逐渐退出市场，锐志也会慢慢被用户遗忘，甚至是哪些追求操控的后驱拥趸玩家。 小结简单来说“修不好的大众 开不坏的丰田”是二手1号站官网保值率最真实的写照，虽然近年来这一格局有所改变，但日系1号站官网高保值率依然没有动摇，加上近年来日系纷纷采用非插电混动技术，油耗相对传统燃油1号站官网大幅下降，皮实耐操和省油的特性还将延续，保值率值得期待。 以上是2018年8月份国内轿1号站官网保值率前十排名，庞大的市场保有量加上优秀的综合素质，这些轿1号站官网是二手1号站官网市场优选，再加上整体价格的走低，如果有购1号站官网需要，可以重点考虑。

号站平台注册【主管Q:2347-660】五年前当我们听到三缸机汽1号站官网，通常的想法是主机厂为了降低成本不惜作死，也确实不少第一批使用三缸机的汽1号站官网很快就歇菜了，例如比亚迪F0。但即使在这样的背景下，后继者依然络绎不绝，现如今几乎所有的主机厂商都部署并推出了三缸机产品线，如果这个时候我们再嗤之以鼻，那么不禁要质疑市场上的三缸机都是谁买走了呢？ 从四缸到三缸的转变，到底是主机厂的高科技减配，还是历史的倒退呢？下面我们就来具体分析下三缸机的特性，希望能够给广大消费者一个理性的选购指导。 三缸机减配是真 至于节能减排只是幌子学过初等物理的都知道，发动机做功分为进气、压缩、做功、排气四个冲程，于是一台直列四缸发动机就可以组建一套任意时刻都在进气、压缩、做功、排气的动力系统，而四缸机因此成为最为典型的发动机形态。 由于四缸发动机完成一个工作循环，每个气缸都会点火一次，而每个气缸点火时总有另一个气缸在同时做功，两个气缸同时做功，产生的力矩是平衡的。 而四冲程三缸发动就就完全不同了，三缸发动机完成一个工作循环，同样是每个气缸点火一次，但是由于气缸数量是奇数，三缸发动机工作时总有一个气缸在单独做功，产生的惯性力矩得不到抵消，抖动就这样产生了。 当然从四缸减配为三缸还有一个重要的技术基础，就是发动机的动力指标确实成熟了，现如今的三缸机性能就基本可以满足小型1号站官网甚至是中型1号站官网的动力需求，而放在几十年前，那个时候主流的发动机甚至不是四缸，而是六缸和八缸等。 可能很多人可能会问，面对发动机技术成熟以及全球节能减排政策，完全可以使用小排量四缸机替代，但事实却是发动机的主要成本以及加工消耗就数四套气缸系统，从四缸减少为三缸理论上发动机的成本可以降低近25%，而发动机作为整1号站官网的重要价值件，减配为三缸后成本一下子就降低了不少。 这也是为什么很多厂商宁愿推出1.5T三缸，也不推出1.4T四缸的原因所在，毕竟1.5T三缸比同排量的四缸机要便宜太多。 虽然现如今厂商想进各种办法进行减振处理，但是无论是最早的摩擦式减振器、偏心质量飞轮还是目前多数厂商普遍采用的平衡轴，都无法从根源上消除三缸发动机的抖动问题，只能在外面兜圈子，尽量通过NVH抑制手段来控制传导到驾驶舱的抖动和噪音，或者延缓抖动出现的时间。 这样做在一定程度上抑制了三缸机的抖动，或者说将NVH调的不那么引人注意，对于刚买到的新1号站官网可能不会抖的那么明显，但三缸机天生的不平衡，随着行驶里程的增长，抖动将会越来越明显。 抖不抖可能没那么重要？钱包不颤抖就好不过三缸机是否值得买，抖不抖可能只是一方面，毕竟三缸机的抑制还是有一定的效果，不少汽1号站官网可能在点火的一瞬间抖动非常明显，正常驾驶和四缸1号站官网差别并不是太大，毕竟汽1号站官网的NVH表现除了发动机还有很多方方面面可以改善。 而三缸机一个重要的特性就是成本低，反映到价格上来说也确实相对于传统的四缸1号站官网要便宜不少，其实从性能的角度来看，同排量的三缸机其实并不比四缸机功率差，当三缸机确实能降低制造成本。至于这些成本是转嫁到主机厂的利润还是销售1号站官网型的实惠就另当别论了，毕竟主机厂并不是慈善家，不少厂商虽然使用了三缸机替代四缸机，虽然性能保持了相近的水准，但可能售价并没有实惠，这或许是用户和主机厂之间的一个矛盾点。 当然总的来看，同样性能的三缸机和四缸机汽1号站官网售价还是有小幅的下调，牺牲成本带来的价格优惠相信大部分用户并不会拒绝，就像八缸机、六缸机过渡到四缸机一样，当然现如今依然有少数用户拥趸大排量多缸机，这个就另当别论。 这个时候你会发现，其实用户对于三缸的接纳归根到底只是一个心理平衡的问题，只要产品价格是真真正正的实惠了，三缸机的抖动可能就没那么重要了。纵观全球各大主机厂商，三缸机已经遍地开花，其实主机厂商深谙此道，用户还是会或者说不得不去接受这些现实。 而对于个人用户来说，其实除了情节外，这个时候就是你对于三缸机的排斥心理需要和多少的售价优惠来抵消了，如果杠杆一旦倾斜了，相信你也不会拒绝便宜的三缸1号站官网，毕竟大多数人不会和钱过去不去。