Monthly Archives: January 2021

1号站官网_市民发明新型电动车防盗报警器

        徐老师,您的电动车有情况,快去看看!”8月12日下午,沭阳县检察院办公区停车处,忽然响起了这样一阵提醒声。原来,这是沭阳市民徐先生在拔掉与车辆连接的地锚线后,随身携带的语音接收器发出的报警提醒。   徐先生是沭阳县老科协的一名工作人员。退休之前,他就是一名科技爱好者,曾发明多项专利。针对现有电动车防盗器,经常无缘无故地响起阵阵噪声,干扰很大并且防盗效果不太理想的情况,徐先生潜心研究,发明了一种新型报警器。   据徐先生介绍,这种报警器除了车上安装的监测发讯部分外,还有两个部分:一是车主携带的语音接收部分,二是约1.5米长一头带圈的地锚线。徐先生现场为记者作了演示,只见他把地锚线一头的扣圈套在栏杆、树木等地面附着物上,将地锚线的另一头插进电瓶盒,把电动车拴在一个固定地方。然后,徐先生拉出地锚线,这时现场电动车悄无声息,但徐先生身边的语音接收机已经连续发出报警提示。他给这个新型报警器起了个小偷们不爱听的名字:“气死贼”。安静环保、杜绝干扰、使用方便、防盗可靠的新型报警器给记者留下了深刻印象。   徐先生说,这种新型防盗报警器还有“接收机身份惟一”的特点,如果车主丢失随身携带的语音接收机,被别人检到也没用,因为机内固化了专门定制的个性报警语言,使之无法张冠李戴。徐先生强调,使用者听到报警语音之后第一件事应该电话通知门卫保安“关门打狗”,然后再到现场查看,否则高层住户有可能耽误有利时机。   徐先生告诉记者,他目前正在为新型防盗报警器寻找合作商家,希望能够尽快生产并投入使用,为广大市民提供优质服务,切实降低电动车偷盗发案率。

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1号站代理注册_最小最轻的折叠电动自行车问世

      来自新西兰的这款折叠电动自行车YikeBike,是目前世界上最小,最轻便的。它由碳纤维复合材料制成,只有不到10KG的重量,速度为25公里/小时,电池可支持30分钟。它的车轮一大一小,通过座椅处的手把控制前进方向。售价4450美金。  

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1号站平台注册_超轻电动车能像”拉杆箱”般折叠

         能像“变形金刚”一样迅速折叠的电动自行车,让你可轻松带上地铁;能实现卫星定位的高科技拐杖,让你不用担心老人会迷路……这些充满奇思妙想的发明设计让人惊叹不已!8月14日由南京理工大学和英国考文垂大学主办的2011国际创新设计与教育论坛正式开幕,来自国内外院校的师生、设计师将带来100多件创新设计作品。昨天,记者“先睹为快”了部分颇具创意的产品设计方案。         在此次参赛的作品中,由南理工师生设计的“EASY WAY”,竟能让电动自行车像“变形金刚”一样瞬间变形成为一只“拉杆箱”。它由铸铝车架、塑料外观件、橡胶轮胎及座垫、不锈钢车把组成,全车自重只有12公斤。它以充电电池为驱动能源,小巧轻便,易于折叠,可以方便地带进公交地铁等,在没有座位时还可以充当临时座位。同时“EASY WAY”也可轻松带入室内充电和存放,让其免受风吹雨淋。同时,在南京2014青奥会期间,“EASY WAY”亦可作为运动员和志愿者在场馆之间活动的快捷交通工具。另外,此次参赛作品中一种拐杖的设计也很特别:物联网的高科技使得每根拐杖都身份唯一,通过卫星定位,子女们不用再担心容易迷路的老人的出行。

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1号站代理_轻便的概念电动自行车

      这款高级的电动来自设计师Vojtech Sojka的设计,它的重量比一般的电动自行车要轻了许多,约200克,这样人们可以更加轻松的进行操作。发电机安置在车体框架内部,同时电池则集中在座管内,碳质的传动履带替代了传统自行车的链条,并与禧玛诺Alfine集线器完成传动系统。自行车   自行车使用了2.35mm的轮胎,增强了车体的减震效果,虽然现在只是个概念设计,但我们更希望在不久的将来能够看到实物产品。

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1号站平台注册_电池更新换代 锂电车越来越轻

        锂电池   优点:重量轻、寿命长、回收价值高   “欧美等发达国家的锂电池电动车占比能达到50%左右,目前我国的占比只有2.5%。”马中超表示,此次国家对铅酸电池进行大面积整顿,使锂电池迎来很好的发展机遇,协会计划5年内使锂电池占有率达到20%。宁波市电动车同业公会会长谷德才介绍,全大市220万辆电动自行车中,只有1.5%是锂电池电动车。   业内人士介绍,“锂电池重量轻,只有铅酸电池的1/4,生产和回收过程中不会产生污染问题。其最大的优点是寿命长,一组电池可用4~5年,而铅酸电池寿命只有2年左右。”   绿源电动车销售人员介绍,锂电池报废后企业可以回收,回收价值达到60%,高出铅酸电池40%的回收价值。   缺点:续航里程短、动力差   锂电池也有一定的劣质,同样一组36伏的锂电池,要比铅酸电池贵500~800元,同样功率的锂电池电动车续航里程比铅酸电池电动车要短,动力性也稍差。   “锂电池电动车更适合都市白领,或有车族的配备。”谷德才介绍说,不少锂电池电动车可折叠,周日出游可以放在汽车后备箱里,锂电池电动自行车会越来越轻。   “目前,国内投入锂电池生产的厂家越来越多,锂电池价格也必然会越来越低。”马中超表示,虽然锂电池暂时无法取代铅酸蓄电池在电动自行车中的绝对地位,但电动自行车对锂电池的需求必然将出现明显增长。   据介绍,目前中国自行车协会正在争取国家对购买锂电池电动车的顾客给予补贴,以帮助锂电池更快地进入市场。   昨天,2011年锂电池自行车产业(宁波)推介会在甬举行,记者了解到,受国家大规模整顿铅酸电池行业影响,国内八成铅酸电池生产厂家停产,电动车动力源将更新换代,中国自行车协会理事长马中超表示,计划5年内使锂电池电动车市场占有率达20%,电动自行车将会越来越轻便。     现状   铅酸电池价格一个月涨五成   “厂家发来10辆电动车,只有一半的车配有铅酸电池,另外一半空车该怎么卖呢?”昨天,绿源电动车经销商张锡良说,由于铅酸电池货源紧缺,不少电动车都面临“有车无电池”的困境。记者昨日走访宁波不少电动车卖场,发现空车现象比较普遍,不少需要更换电池的顾客还需排队等待。   铅酸电池货源紧张,直接导致电池价格飙涨。张锡良介绍,以48伏一组的铅酸电池为例。7月初的价格只有380元,目前的价格在560~570元,短短2个月时间,飙升了五成,即使这样还拿不到货。   依莱达、爱玛等品牌电动车的供应商也表示,现在一组铅酸电池价格上涨了150元左右,直接导致电动车整车售价也随之上涨。据了解,7月份以来,包括天能、超威、永达、双登等多个品牌的铅酸电池价格均出现上涨,涨幅达10%~30%。    原因   八成铅酸电池生产企业停产   “此次铅酸电池涨价的背景,是今年上半年国家九部委大规模整顿铅酸电池行业,一时导致铅酸电池供应紧张。”宁波市电动车同业公会会长谷德才介绍,截至目前全国有八成左右的铅酸蓄电池企业被关闭、停产整顿或转产,浙江有273家铅酸电池生产厂家,目前关闭的有204家,只有18家仍在正常生产,其他几十家企业处于停产整顿阶段。据了解,目前宁波电动自行车市场电池空配率达到了50%~60%,电动车动力源更新换代迫在眉睫。   由于技术成熟,铅酸电池一直占据电动自行车市场主流。全国自行车信息中心主任余世光表示,铅酸电池缺货的情况,短期以内难以恢复,至少将持续半年到1年时间,这为锂电池电动车的推广赢得了很好的机遇。

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1号站代理_石墨烯-硫复合材料在电池中的应用

       大量的研究表明,硫在高容量电池中是一种很有前途的负极材料,并且价格低廉,对环境影响小。但硫的导电性能差,硫化物在电解质溶液中的溶解性以及放电过程中的体积膨胀使得硫电池的使用寿命短,能源利用率低。           斯坦福大学的研究人员Yi Cui和 Hongjie Dai最近报道了一种石墨烯包裹的硫复合材料,他们认为这种材料是用于可充电高密度能量锂离子电池负极的很有前途的一种材料。相关研究成果已经在线发表于《Nano Letters》[1]。   石墨烯-硫复合材料用作锂离子电池负极具有更好的性能,但硫颗粒表面石墨烯薄片涂层的质量与整个聚合物的控制都非常重要。为了制造这种材料,研究组用带有炭黑纳米粒子的石墨氧化物包裹在有聚乙二醇(PEG)涂层的亚微米级硫颗粒表面,PEG与石墨烯涂层对容纳亚微米级硫颗粒放电过程中的体积膨胀很重要,可以诱捕可溶性聚硫中间体,并使硫颗粒导电。

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1号站平台注册_研发电动车利用感应技术充电

   近日,沃尔沃汽车表示,将启动名为CED(连续电力传动)的联合研究项目,并开始对一辆沃尔沃C30电动车进行感应式充电改装。据悉,电动车利用感应式充电技术后,将不在需要电源插座或充电电缆,从而实现从路面直接充电。        在感应式充电系统中,充电板被埋在地下,充电板由可产生电磁场的线圈组成,当汽车停放在充电板上方时,电能会以交流电的形式从充电板直接传给汽车的感应接收器,然后在汽车内的电压转换器中转变为直流,给汽车的蓄电池组完成充电,它的先进之处在于整个充电过程都不需要汽车与充电板的直接接触。       沃尔沃表示,感应式充电系统如果能够研发成功,将极大地降低充电时间,以沃尔沃C30电动车为例,在蓄电池完全放电的情况下,给24千瓦时大小的蓄电池组完全充电,预计仅用一小时二十分钟。据悉,沃尔沃已经开始研发感应式充电技术。该系统能否在2013年上市的C30电动车中应用?让我们拭目以待。

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一号站平台测速_锂电池各个方面的基础理解

        锂电池的隔离板的作用是什么?隔离了正负极,还怎么产生电流?隔离板并不是完全意义上的实心挡板。         常见的燃油汽车电池是一个12V,11公斤的蓄电池。对于新能源汽车来说(纯电动、插电式混合动力为主),电池的作用就相当于传统汽车的油箱,因此电动汽车电池的尺寸、比功率、能量密度和寿命都成了科学家们研究的课题。   当且使用最多的三种电动汽车电池原料为铅酸(lead acid)、镍氢(Ni-MH)、锂(lithium ion)。丰田、本田使用了自身研发的镍氢电池技术,并大量应用到自产的混合动力汽车中;奔驰、迷你宝马、特斯拉等车使用了柱状锂电池组;而电动汽车最具代表性的日产聆风和雪佛兰沃蓝达则使用了新式的板状锂电池组。           锂电池的隔离板的作用是什么?隔离了正负极,还怎么产生电流?隔离板并不是完全意义上的实心挡板,它自身有小孔,两级的化合物偏大,无法穿透,但是化合物在充放电时分离出来的锂离子却小到可以穿过,然后与两级的化合物发生氧化和还原反应,以此来供电。   电动车使用的柱状电池,大小和形状都同AA电池(5号电池)相似;板状电池每块比苹果iPad略小一点,尺寸为16cm x 22.6cm x 0.76cm。板状电池在激烈的市场竞争中脱颖而出,在能量充放丝毫不逊色其他电池种类,并且形状的设计比柱状更节省空间。   结合图表不难看出,在电动汽车领域里,铅酸电池低功率、高能量密度使其存在很大的安全隐患,铅酸电池容易过热,造成燃烧或爆炸。锂离子电池在能量密度方面优于镍氢电池最大11倍;在功率方面双倍于镍氢电池。相比镍氢电池,锂离子没有记忆效应(memory effect),不会因为反复使用而降低电量,而且不使用时轻易不漏电。   每辆电动汽车都因搭载电池的数量不同而是用不同大小的电池组。日产聆风的电池组装载了192块锂电池,沃蓝达288块,Fisker Karma 315块。每一块电池被连接起来,配合着电池自身的电压控制系统、冷却系统和充放电系统,被集中结合在电池盒里,这个电池工作系统被称为电池组。   锂电池的潜力还没有发挥到极致,纳米技术的锂电池在体积,重量,能量,功率都有显著提高。实验性固态锂电池也在研发中,甚至比纳米性在空间上更节省。

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一号站平台测速_智能电网中电动汽车入网技术的应用

      智能电网的核心价值是提高能效,利用各种高科技手段提升发、输、配、用电各环节的运行管理水平,节约资源,保护环境;智能电网更加适应多种能量单元发电、配电、用电方式的需要,更加适应市场化的电力交易的需要,更加适应客户的自主选择需要。         国家新能源汽车产业发展规划, 2010~2015年是电动汽车产业化和大规模推广应用的关键5年。相关研究表明, 2016年是电动汽车产业化发展的拐点,电动汽车发展进入高速成长期,预计到2020年,上海市电动汽车市场规模预计可达约35万辆(按市场渗透率15%计算) 。大量的车辆充电将带来新一轮的负荷快速增长,以每辆车配置12 kW·h电池计算,这些电动汽车日充电所用电量约为336万kW·h (按0. 8同时率计算) ,这对用电负荷峰谷差日益加大的电力系统而言,增加了巨大的发、输、配电压力。   电动汽车入网(Vehicle to Grid,简称V2G)技术就是电动车辆的能量在受控状态下实现与电网之间的双向互动和交换,是“智能电网技术”的重要组成部分,应用V2G和智能电网技术,电动汽车电池的充放电被统一部署,根据既定的充放电策略,在满足电动汽车用户行驶需求的前提下,将剩余电能双向可控回馈到电网。 1  V2G系统信息流程   V2G体现的是能量双向、实时、可控、在车辆和电网之间流动,充放电控制装置既有与电网的交互,又有与车辆的交互,交互的内容包括能量转换信息、客户需求信息、电网状态、车辆信息、计量计费信息等。因此,V2G是电力电子、通信、调度和计量、需求侧管理等众多技术的高端综合应用。                                                                   图1所示为V2G系统信息图      SM:智能电表,双向计量、本地信息存储,以RS485与EV2PCS通信,通过EV2PCS向UT传送电量信息;   EV2PCS:双向智能充放电装置,由低压控制器和本地管理机组成,用于实现车辆和电网之间的双向能量交互,是V2G系统的关键装置;   UT:人机交互终端,是电动汽车用户与电网交流的界面,用户从中获取用电量和电费信息;   BMS:电池管理系统,用于车辆电池数据的采集与传输,电池运行状态的监控,以CAN总线与EV2PCS通信,通过EV2PCS向后台传输车辆信息;   EMS:后台管理系统,对上与电网调度系统通讯,获取电网负荷信息并执行电网调度指令,对下与EV2PCS通信,获取车辆状态信息,分配并下发电网调度指令。           2  V2G系统各部件   2. 1 双向智能充放电装置   双向智能控制装置作为V2G技术中的关键功率部件,用于实现电网与电动汽车间的能量双向流动,可工作在充电模式和V2G模式:如果选择充电工作模式,即只是对车辆进行充电操作,不将车辆电池能量回馈至电网;如果选择V2G工作模式,装置根据用户在人机交互终端上选择的车辆SOC上下限门限值,或装置默认的SOC上下限门限值,将连接车辆可充放电的实时容量、受控时间等信息提供给后台管理系统,后台管理系统下发充放电控制指令,装置根据车辆电池当前SOC进行充、放电操作,实现能量的双向流动。                                                        图2所示为双向智能控制装置主回路拓扑      其拓扑特点如下:   (1) 采用三相全桥双向PWM变换,能对电池进行充放电; … Continue reading

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1号站登录_东莞建太阳能屋顶电站 促新能源发展

              昨日,市政协十一届二十三次常委会议召开,专题议政促进我市新能源及节能产业发展。市政协主席刘树基,市政协副主席袁德和、钟淦泉、邝明子、朱伍坤、周楚良、张玉其、莫布兴、梁近东和市政协秘书长张月忠出席会议。   副市长吴道闻通报了我市发展新能源和节能产业的发展情况。经重点扶持后,目前我市从事节能产品生产销售、开展节能技术服务的企业有100多家,涉足太阳能光电领域的企业有近50家。未来三年,我市将投资20亿元建设100MW太阳能光伏屋顶电站项目。   同意建设金太阳应用示范工程   据悉,我市积极打造太阳能产业链条,推进太阳能应用示范。我市中兴能源有限公司拟与市人民医院、图书馆、汽车客运站等单位合作,未来三年在我市投资20亿元建设100MW太阳能光伏屋顶电站项目,所发电量以合同能源管理模式直接供给用户。经评审会讨论,我市初步同意项目建设,并推荐申报金太阳应用示范工程,争取国家财政支持。   我市还积极推广使用水煤浆等清洁能源和节能产品,目前已成功开展了第一批水煤浆锅炉的更换或者改造试点工作。2009~2010年累计使用水煤浆35万吨,代替燃料油14.6万吨,实现减排二氧化硫7000吨。   引民间资本扶持太阳能创新企业   据了解,日前,市政协提案委员会、经济委员会、教科文卫委员会、社会法制和人口资源环境委员会、港澳台侨外事委员会等,分别就我市水煤浆产业发展情况、新能源汽车产业发展情况、垃圾填埋及焚烧发电情况、太阳能产业发展情况、建筑节能情况展开了专题调研,发现不少问题:当前我市新能源及节能产业发展面临自主创新能力较弱,缺乏自主创新技术和产品;过度依赖外地力量,真正能够“独占鳌头”的大型企业并不多。   对此,吴道闻回应说,新能源及节能产业是我市未来重点发展的战略性新兴产业,接下来,我市将以“省市共建”的方式抓好东莞薄膜太阳能光伏产业基地建设。从市经信局统筹的2011年“科技东莞暨产业转型升级发展专项资金”中调剂安排2500万元,作为“薄膜太阳能光伏产业发展专项基金”。鼓励民间资金更多地流入太阳能光伏产业领域,积极发展中小金融机构和新型金融服务,带动社会资金投向太阳能光伏产业中处于创业早中期阶段的创新型企业。   此外,吴道闻透露,我市将制订高效照明产品推广实施方案,逐步引导工厂、酒店、大型商场进行绿色照明改造,做到高效照明产品进入千家万户,使市民真正享受到国家实施绿色照明工程的实惠。   ■精彩观点   光伏五年内有15万亿元的产业链   新能源产业是一个世界性的新能源,东莞要培养一批具有规模的企业,真正能站在国内和国际先进水平的企业。政府提供的扶持企业发展资金,不是扶贫资金,而是一个真正把企业做大做强的资金。真正要做大战略性新兴产业,就是光伏。光伏全球五年内,有15万亿元的产业链,空间很大。   发展战略性新兴产业的挑选非常简单,要在上市培养企业当中挑选。将来做大做强,总部就在东莞,在东莞买地、建房、建研发机构,做营销管理总部,东莞要打造自己的企业,在这里生根、发芽、结果。   ——市政协常委、广东易事特电源股份有限公司董事长 何思模   率先在公共服务领域推广电动汽车   针对东莞新能源汽车产业的发展现状,市政协经济委员会建议,东莞要尽快成立一个市级新能源汽车研发中心,建立新能源汽车产业战略联盟,推动政产学研用有机结合,突破关键技术,降低生产成本。       要落实电动汽车发展专项资金等财政扶持政策;对电动汽车的示范运营、购置使用,享受更大比例的财政补贴、减免车辆购置税等优惠政策;把电动汽车及关键零部件纳入政府采购范围,鼓励有关单位优先采购市内生产的电动汽车。   可以率先在市政、邮政、物流、旅游景区、假日出行等公共服务领域逐步推广采用电动汽车。还可以选取城巴的部分线路、松山湖或部分镇街等若干区域开展电动公交车、企业通勤车、出租小汽车等示范运营。——市政协经济委员会

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