8月份新能源汽1号站官网销量出炉 第一名是它 2020年要干掉燃油1号站官网?

号站平台注册【主管Q:2347-660】自6月初新能源汽1号站官网补贴新政实施后,国内新能源汽1号站官网销量一度暴降,不过随着暑期不少重磅新能源新1号站官网的集中上市以及油价的持续上涨,这一局势迅速扭转,新能源汽1号站官网销量又迎来了井喷之势,来自乘联会的数据显示,2018年8月份,国内新能源乘用1号站官网销量达到了84226辆,环比7月份增长了19%,同比更是增长了50%。

8月份国内新能源汽1号站官网销量出炉

分1号站官网型,纯电动乘用1号站官网依然是销售主力,8月份销量为58237辆,而插电式混合动力乘用1号站官网为25989辆,占比分别为69.14%和30.86%。

纯电动乘用1号站官网排在销量榜前三的分别为帝豪EV(前身EC7)、奇瑞eQ、比亚迪元EV,8月份销量分别为4647辆、4613辆和4487辆,其中奇瑞eQ同比增长105%。

插电式混合动力乘用1号站官网,排在销量榜前三的分别为比亚迪唐DM、比亚迪秦DM、荣威ei6,8月份销量分别为5043辆、4091辆和4012辆,不得不说全新一代唐的发布,促使销量暴增457%,勇夺第一,相信后续随着秦Pro的上市,比亚迪插电式混合动力乘用1号站官网销量将再创新高,除此之外荣威的ei6增长也很迅猛,达到了254%,销量也跻身4000辆俱乐部。

虽然新实施的新能源补贴标准更加严苛,但是这是建立在电池密度和成本双重改善的环境下,到2018年上半年动力电池价格已经进一步下降到1.2-1.3元/Wh。相较于2017年同期下降了20%以上,总的来说纯电动汽1号站官网在补贴更加严苛后实际影响并不大。

除此之外对于纯电动1号站官网型,国家对于这些汽1号站官网的电池技术、能耗标准实施的双重考核,超过标准值还可以获得额外的系数补贴。

当然混动1号站官网型就没有这么幸运了,虽然动力电池成本下降明显,但是相较于补贴额度的下调还是差了很远,毕竟政策导向是大力支持纯电动汽1号站官网的技术弯道超1号站官网。

或许这才是最好的新能源 非插电混合动力逆势崛起

值得一提的是虽然国内并没有将非插电式混动动力乘用1号站官网纳入新能源补贴范畴,但是凭借着不错的综合油耗表现,受到了不少主流消费者的青睐,毕竟更低的油耗、燃油1号站官网的使用体验无论是相对纯电动汽1号站官网还是传统燃油1号站官网优势都非常明显。

8月份非插电混合动力乘用1号站官网市场,丰田卡罗拉混动版以6391辆的销量夺得销量冠军,即使相对纯电动或插电式混动乘用1号站官网也毫不逊色,排在第二名的是雷凌混动版,销量为3728辆,而丰田凯美瑞混动版作为一款B级1号站官网能拿到第三名实力不容小觑,2572辆的销量直接同比暴增了1038%。而紧随其后的本田CR-V混动版也取得了1831辆的销量,作为一款合资紧凑型SUV,实力同样不容小觑。

综合来看,非插电式混合动力乘用1号站官网相对于传统燃油1号站官网更经济的油耗,更小的电池容量也使得其成本相对于纯电动1号站官网优势非常明显,虽然没有补贴,但依然可以获得不错的销量。

2020年干掉燃油1号站官网?不存在的!

前不久,海南省2030年实行全省普及新能源1号站官网,紧接着北汽计划2020年在北京地区全面停售燃油1号站官网,而离2020年还有不到一年半的时间,大家觉得这个小目标可以实现吗?

我们先来看看燃油1号站官网使用的汽油或柴油来源,1987年的时候,科学家探明全球的原油储量约930亿吨,全球原油年的产量为30.92亿吨。所以但是推测石油开采年限只有30年,然后就开始闹油荒。可是到了2017年,再次探明石油储量约为2707亿吨,而现阶段全球日均石油消费约为0.14亿吨,在石油使用没有增速的情况下,还可以维持50年左右。

所以说汽1号站官网仰赖的基础石油还能支撑很多年,现阶段纯电动1号站官网取代燃油1号站官网的一个核心目的可能还是节能减排,纯电动理论上是0排放,政策自然大力支持,不过国外插电/非插电混动却依然是新能源主导。其原因就是纯电动1号站官网并不比插电/非插电混动更环保,因为这些都是建立在二次能源电力基础之上的。

我们知道国内电力75%依然基于火力发电,虽然近些年来火力发电设施已经多次升级降低排放,但污染还是不可避免的,中国充电联盟官方发布的数据显示,8月份全国新能源1号站官网充电总电量约2.43亿千瓦时,较上月增长2.6千万千瓦时,这些电力绝大部分来源于额外燃烧化石燃料的火力发电厂。

除了额外燃烧的化石燃料污染,新能源汽1号站官网使用的电池,特别是纯电动汽1号站官网使用的锂离子电池,是有使用寿命的,而且其污染极大,现阶段由于这些电池刚刚上马,还没有到达报废的年限,若干年后等到这些电池集中报废,处理这些电池污染势必是一项浩大的工程。

最后再说到国内新能源汽1号站官网的销量上来,6月份国内实施新的补贴政策后新能源汽1号站官网销量锐减,其实很大一方面原因新能源汽1号站官网的销量驱动还是源于补贴,2017年国内新能源汽1号站官网销量排名前十的城市其中6个都是限牌城市,而这6个城市还排在销量榜的前列,可以说即使在补贴政策的导向下,国内新能源汽1号站官网也依然不好卖。

目前来看,新能源汽1号站官网受制于电池技术和制造成本的原因,其制造成本远高于传统内燃汽1号站官网,正所谓豪华1号站官网的价格,国产1号站官网的品质,就是目前国内新能源汽1号站官网的真实写照,所以目前纵使是国家大力倡导新能源汽1号站官网工业,但依然无法得到全面推广。

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