三缸1号站官网到底靠不靠谱?值不值得购买?听听专家们怎么说!

号站平台注册【主管Q:2347-660】国内现在对三缸1号站官网还是带着有色眼镜,但是在节能减排的大环境下,三缸发动机还是被各大厂家应用。早些年三缸发动机多用于微型1号站官网,如夏利、奥拓等,它们多为小排量自吸1号站官网型,排量多为1L左右,随着汽1号站官网产业的不断发展,现在的三缸基本都是涡轮增压机型,且排量可达1.5L。目前比较具有代表性的有宝马1.5T三缸、别克1.3T三缸、标致1.2T三缸、福克斯1.0T三缸以及思域1.0T三缸等。相信未来还会新增很多三缸1号站官网型。

为什么很多人认为三缸1号站官网不靠谱?

1、很多人认为三缸1号站官网太low

三缸发动机往往都会被挂上”廉价,低端”的标签,因为起初三缸1号站官网多用于低廉的微型1号站官网,如果将三缸1号站官网融于现在的1号站官网型,会降低新1号站官网的档次,而且技术也觉得不够娴熟、过硬。

2、三缸1号站官网稳定性差、抖动厉害

三缸机天生有个问题就是“抖动”。早些年接触过三缸机的人都有体会,这不是什么技术问题,这是三缸的固有属性。众所周知,汽1号站官网发动机往往是越对称其稳定性越高,这也是为啥好多发动机尽可能保持对称排布的原因,像L4的直列四缸,V型的六缸或者八缸,还有W型的12缸等等,都是对称的,目的就是为了防止发动机因为不平衡引发的抖动,噪音大等问题,但是三缸发动机,无论如何排布,三缸就是三缸,三个活塞在工作的时候肯定有一个和另外两个不平衡的,这就造成了三缸发动机的抖动,噪音大等问题。

3、后期加速无力

三缸发动机还有一个缺点就是后期加速无力,这个确确实实也是不可避免的,尤其是高速超1号站官网,最能体会到。

三缸发动机并非一无是处

省油

三缸发动机零部件少,体积比较小,质量比较轻,在发动机仓里占用的空间也小,在一定程度上也减轻了1号站官网的质量,因此也就比较省油。

保养费用低

三缸发动机由于体积小,随身携带的配件也相对较少,因此配件损坏的几率小,所以相对其他发动机保养费用比较低。

带“T”三缸动力不比四缸差

对比早期传统的自吸三缸发动机,目前的涡轮增压的三缸技术确实在动力和油门响应上改善了很多,通过参数对比带涡轮增压的三缸1号站官网动力上一点不逊色四缸自吸1号站官网。

抖动优化很多

现在的三缸1号站官网已将抖动问题优化很多,他们从两个方面做了优化,一是源头,二是传播过程。活塞连杆一端的平衡块必不可少,它是解决抖动的第一道关,通过平衡块让活塞运动自身达到平衡,以达到力的平衡,减轻抖动。另外,飞轮也是平衡力的关键。该发动机采用带有吸振器的钟摆式双质量飞轮,通过飞轮上的钟摆往复运动平衡受力,以达到减轻抖动的目的。再加上双层油底壳,静音正时链条,油轨隔音罩等,通过这些传播过程的隔音减震手段,可以让发动机的抖动和噪音尽可能少的传递给驾乘人员。

价格便宜

三缸发动机由于自身成本较低,市场热度不够,所以相对其他类型的发动机1号站官网型要便宜很多,也难怪“成本低了1号站官网价自然也高不哪里去”。

三缸的1号站官网现在值得购买吗?

虽然现在一些1号站官网自吹已经解决了三缸1号站官网的弊端,就像别克GL6把自己说的那样好一样,但是编辑还是不建议大家去买三缸发动机的1号站官网子,撇开可靠性来看,噪音大震动大抖动大,对于家用的朋友们来说,确实没什么质感可言,买1号站官网咱也不差那一两个气缸的钱,要买还是买个舒适性好的。

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