1号站平台注册_什么是电动车效率和电动车效率区间

  电动车效率是电动轮毂效率、控制系统效率和机械转动损耗的综合体现,但主要是取决于电动轮毂(电机)的效率,它可以反映在相同的电池,相同的骑行负载条件下骑行里程的长短,效率高则骑行里程长,效率低则反之,对于使用者而言,选购较高效率的电动车无疑是正确的。

  但是,电动车的效率也需要有一个区间,因为电机效率在不同的扭矩下是不同的,表示为一种马鞍型曲线形式,有些电动车电机在小功率时效率较高,一旦输出扭矩增加,效率值则急剧下降,这种车住住表现为平坦路面速度很快,一旦上坡速度就急剧下降,耗电水平也会随之大幅度增加。

  用效率区间的概念来代替单纯的额定效率的概念是电动自行车的一个重要特色,因为车辆负载是一个变化很大的负载,其工作点会随着车辆负重状态、路面坡度、行驶风阻的不同而发生很大的变化,追求某一个工作点的高效率而忽略整个工作区域的效率特性是毫无意义的。

  电动车将效率值大于70%以上的区域称为电动车效率区间,一般为100-400W,也就是说这种电机可以在100W-400W的范围内均可保持70%以上的效率状态,最高效率达到80%以上,常用工作点(如130W)和最大工作点(400W)的效率应达到75%以上。市场上有些性能较差的电机可能其最大效率点的效率也可以达到80%以上,但效率区间却十分狭窄,一般为80W-180W,体重稍重的人骑上这种电动车会十分费电,电池也很容易损坏。用户可以用变换负载的方法来鉴别效率区间是否狭窄,当轻载时车速较快而重载时(负重或爬陡坡)车速迅速下降的电动车就属此例。

Posted in 1号站首页官网 | Tagged | Leave a comment

1号站代理注册_电动车电机如何保养

        目前使用的电动车电机主要有三种:有刷调速电动车电机、无刷低速电动车电机和有刷低速电动自电机。不和是哪一种电机,超负载运行都会缩短其使用寿命。

      有刷高速电动车电机工作在大电流下,电刷和减速齿轮磨损加快。有刷低速电动车电机在大电流下铁损较高,直流功率消耗变大,长时间骑行会造成电机发热,使磁钢退磁,降低效率缩短使用寿命。所以有刷电机的保养,应将电刷作为重点。

        无刷低速电动车电机虽然没有电刷但它需要霍尔换向装置。在超负载的状态下,容易出现换向不好的问题,形成磁短路,从而烧坏控制器及霍尔组件,所以超负载对无刷电机的影响也很大。

        电机是电动车的动力机构,其性能是否良好对电动车的整车性能有着直接的影响。必须进行维护和保养。

        检测电动自行车电刷、换向器的磨损程度。一般电刷磨损到距离引线4~5mm时应更换,换向器表面深度大于0.5mm时应更换。对于正常使用的电机,不管其磨损程度如何,均应定期(一般两年)更换电刷和换向器。

        无论是有刷电动车电机还是无刷电动车电机,其输入电流过大都会影响使用性能。电机的电压是通过控制器供给的。控制器内的电子组件老化会导致输入电机的电流变大。因此必须对控制器进行检查,必要时更换控制器。

       定期对电动车电机齿轮、轴承以及减速零件进行润滑,若齿轮及轴承内外套磨损过大、防振片变形、弹簧性能下降或折断均应更换控制器。

      注意经常给电动车蓄电池充电,使蓄电池保持足够的电压,防止因电压不足引起电机发热,加速电动车电机衰老。

Posted in 1号站首页官网 | Tagged | Leave a comment

1号站登录_谈谈电动车里“车德”那些事

  电动车超速那些“车德”事儿

  在众多电动车品牌中,大部分知名品牌的生产厂家都是按照国家标准进行生产的,将最高车速控制在20公里/小时左右,但是,有的小厂家及不正规的经销商则存在着违规提高车速的现象。

谈谈电动车里“车德”那些事

  另外,一些维修人员没有经过任何专业培训,却对电动车进行维修或改装,市面上有一些改装过的电动车最高时速竟然可以达到80公里。  

  国家规定了电动车最高时速,生产技术人员设计的刹车系统是根据这个最高时速而确定的,骑车人的安全完全能够得到保障,但如果擅自提高车速,刹车制动系统就会有安全隐患,同时也会对电动车的电机造成损伤。

  维修人员表示,除了不要随意提高车速外,电动车在使用三个月后,应该由专业维修人员对螺丝、刹车等进行一次调试;使用八个月后,应该对电瓶、充电器进行一次保养和维护。除此之外,车主最好要定期对电动车进行检修,保证车辆的各个设备正常工作,这样不但能避免小意外的发生,还能延长电动车的使用寿命。 

 

 

   电动车防盗那些“车德”事儿

  随着社会的发展,生活水平的不断提高,工作效率的进一步加快,城市中人们代步的自行车逐渐被淘汰,取而代之的是快捷、便利的电动助力车。

  由于得手快、销赃容易,加之人们的防范意识淡薄,电动助力车被盗现象时有发生。在此特别提醒车主们,要保障自己心爱的坐骑万无一失,最关键的一方面还要靠自身防范。

谈谈电动车里“车德”那些事

电机防盗锁

  以下几条可供参考:

  一、无论外出办事还是回家休息,电动助力车辆最好停放进车棚、库内或有人看管的停放点,并且要看清该停车点的服务时间,确保在停车点看管人员的工作时间段内取走车辆。

  二、由于特殊情况,一旦不得已要停放在无人看管的地方,请尽量停放在自己或者路人、商家比较容易看到的地方,因为偏僻的地方是最容易失窃的。

  三、个性化的电动助力车辆往往会令窃贼望而却步。因此,车主可以考虑在车辆的显目位置和主要部件上,涂上专门的色彩或做上难以抹去的专门记号,既便于自己识别,又使盗车贼和收赃者有所顾忌。

  四、一定要为电动助力车辆另外配备一把坚固结实的锁具。如果停放在无人看管的场所,尽量把车辆和路上难以移动的固定物锁在一起。

  五、多听、多学别人的防范方法,从中借鉴经验和教训,及时改进自己的防范手段。

  六、电动助力车辆一旦失窃,一定要及时到相关机关报警,为具体承办人提供有力证据为及时破案服务。如果不报警,则会令不法之徒猖狂得意,逍遥法外。

 

 

 

   电动车维修那些“车德”事儿

  电动车售后维修陷阱多,主要体现在三个方面:

  一是偷梁换柱,特别是电池以旧换新时要特别注意,商家容易做手脚;

谈谈电动车里“车德”那些事

  二是更换小部件漫天要价,电动车一般大毛病少,但小毛病不断发生,经常要更换一些小部件,这时专卖店以配套部件为由,每个小部件都要钱,而且价格比市场价格要贵;

  三是滥用商家最终解释权,部分承诺兑现不了,有些电动车专卖店销售时做出的种种承诺,比如有些零部件可以多长时间内包修包换,但真正去修时却以各种理由推诿,不免费包修包换。

  所以,该业内人士建议市民在购买电动车和售后维修时应多长心眼,以免上当受骗。

Posted in 1号站首页官网 | Tagged | Leave a comment

1号站登录_锂电池电动车正确充电时间方法详解

        锂电池越来越多的运用在简易款电动自行车上,那锂电池与铅酸电池区别在哪锂电池正确充电方法是什么,锂电池第一次充电又需要注意什么呢?
 
锂电动车电池正确使用方法

  锂电池正确使用方法其实归结起来就一下3点:

  1、锂电池电动车激活并不需要特别的方法,在电动车行驶中锂电池会自然激活。如果你刻意要用流传的“前三次12小时长充电激活 ”方法的话,只会徒劳无功,没有任何效果。

  2、当电动车行驶过程中锂电池出现电量过低提示时,应该尽快及时给锂电池充电。(这里强烈不建议快速充电站,超级损坏电池。市面上有关电池电量用完再充和电池长时间充电的说法不是全部都对,这也要看电池的种类,对于“尽量把电动车电池的电量用完,最好用到跑不了路”的做法,其实只是用在镍电池上,目的当然就是避免电池记忆效应发生。)

  3、按照标准的时间和程序充电,即使是前三次也要如此进行;(特别是不要进行超过12个小时的超长充电)

锂离子电动车电池错误使用方法

  一味地追求12小时超长充电和锂电池电量用到自动没电的做法,都是错误的。如果你以前是按照错误的说法做的,请你及时改正。

锂电池日常维护保存

  锂原电池自放电很低,一般可保存3年之久,在冷藏的条件下保存,效果会更好。将锂原电池存放在低温的地方,不失为是一个很好的方法。锂离子电池在20℃下可储存半年以上,这是由于它的自放电率很低,而且大部分容量可以恢复。锂电池存在的自放电现象,如果电池电压在3.6V以下长时间保存,会导致电池过放电而破坏电池内部结构,减少电池寿命。

      因此长期保存的锂电池应当每3~6个月补电一次,即充电到电压为3.8~3.9V(锂电池最佳储存电压为3.85V左右)为宜,不宜充满。锂电池的应用温度范围很广,在北方的冬天室外,仍然可以使用,但容量会降低很多,如果回到室温的条件下,容量又可以恢复,受一定的温度影响。锂原电池与锂离子电池不同,它不能充电,充电十分危险。其他注意事项,与锂离子电池相当。

Posted in 1号站首页官网 | Tagged | Leave a comment

1号站注册_电动车充电器常见故障及维修方法

电动车充电器常见故障及维修方法
      1:电源不启动:插电源,大电容有300V电压、拔掉电源再次测量大电容2端还是300V电压不下降。给电容放电后,将启动电阻换掉即可。启动电阻在电源输入部分, 阻值150K,功率2W。
      2: 电源不启动:插电,大电容2端有300V电压,拔掉电源,大电容电压慢慢下降,将电路板 全部检查是否有脱焊的现象,补焊完成后,将3842换成新的,通电试机即可。
     3:闪灯:先将电路板补焊一遍,再次试机,如果还是闪灯,请检查输出端取样电阻。0.1 欧。3W功率。接在输出线的负极端,将此电阻换新即可。
    4:输出电压高,通电,电压高于70多V,充电不转灯,先将电路板补焊一遍,再次试机,如果还是电压高,请更换光电耦合器、再次试机、还是输出高,更换431基准稳压器,再次试机。

    5:吱吱叫,发热,充电不足:通电测量大电容电压,只要低于300V,一般电容失效,更换即可。
    6:严重发热,请将风扇换新即可。
    7:输出电压不稳定,先将电路板补焊一遍,后试机,然后将输出端电容63V470UF电容换新试机即可。
    8:充电不转灯,用检测仪测试各项数据,然后将358或者324换新试机,
    9:充电不稳定,有时候能充,有时候不能冲,用测试仪检测各项数据,然后将输入输出电源线, 全部换新,补焊线路板试机。

 

   10:通电烧保险:先检测功率管击穿没有,没有的话将4个整流二极管全部换新,试机,
   11:通电无输出,通电试机,大电容2端有300V电压,且慢慢下降,首先检测输出端大二极管击穿没有,补焊,再次试机。

   12:通电亮2个红灯:通电试机,空载电压是否正常,然后将358或324换新试机,
   13:通电无输出,能正常启动,指示灯正常,先将输出线换新,对于有继电器的充电器直接短路继电器试机。
   14:通电闪灯,请补焊变压器各引脚,然后试机,如果依旧,请检查431、光电耦合器、输出部分各二极管是否短路,变压器磁芯是否松动,电源输入部分10欧小电阻是否开路
或代换3842再次试机。
   15:充电不转灯,先用测试仪检测各项数据,一般充新电池电压不高于59.5,充半年左右电池不高于58.8,为正常,高于此电压可能不转灯。
   16:输出电压低:补焊线路板。试机,然后将输入输出大电容换新再次试机
   17:输出低,发烫,如果输出电压低于40多V,且功率管,变压器发烫,一般为变压器有问题。
   18:启动困难,有时候能起到有时候不能启动,补焊线路板,后试机,如果依旧请将输入部分小电容换新再次试机,50V47UF。
   19:烧3842,3842换新后试机插电听到一声喀的一声响,这是测量大电容2端电压300V慢慢将,说明3842 又击穿了,先补焊线路板,检查变压器引脚是否松动或者引线是否断开,输 出部分大二极管是否开路,线路板是否断裂。
   20:以上故障适合于市场上大部分单管电路充电器常见故障,操作过程中可随时咨询技术人员

Posted in 1号站首页官网 | Tagged | Leave a comment

1号站注册_电动车仪表原理与维修



 

常用电动车仪表功能描述

电源指示    指示整车电源已经打开

电池电压    用发光二级管或电压表头指示电池的电压

欠压指示    指示电池是否低于正常使用值以下

过流指示    指示当前电机运行的电流超过了允许的最大连续供

电机电流    显示电机运行的电流大小

行驶速度    当前行驶的整车速度(km/h

灯具指示    指示大灯、左右转向灯、刹车灯是否处于工作状态

累计里程    指示电动车累计行驶的公里数

本次里程    本次通电行驶的公里数

行驶时间    本次通电行驶的时间(时、分、秒)

当前温度    当前使用的环境温度




一、 指针仪表

      1 结构与原理

    这类仪表包含:累计行驶公里数通过6位数字码盘表显示、整车速度指针表指示(公里/小时)时速、电池电压指针表指示电池电压(伏特)、大灯指示、左右转向灯指示等内容。

        累计行驶里程数字表是6十进制的齿轮计数器,整车速度指针表是个阻尼转速表,它们共用一个转速输入信号进行换算通过机械传动实现各自的指示功能。

电压指针表是普通的50伏直流电压表头。

        2 故障检测与维修

        指针类仪表的集成度比较低,电路的接线比较简单,仪表电路不依赖于控制器电路,能独立工作。

        机械类仪表的故障主要是引线或仪表头故障。在拆装仪表的时候,需要特别注意的是电源的正负极不能搞错。闪光器是提供转向灯泡间隙电压,以便能使转向灯泡闪烁。闪光器外壳的引脚标注B表示正极(BatteryL表示负极(Light),接线时不能接错。

二、 液晶仪表

        1 结构与原理

        通过专用的霍耳传感器的开关信号,传输给液晶显示仪表总成上的单片机,对单位时间内车轮转动圈数的计数,能算出整车的行驶时速,对行驶时速和行驶时间相乘,能计算出整车行驶累计里程。

        也有的无刷电机控制器内部选用单片机作为译码芯片,能对电机运行时速和累计行驶里程直接计算出来,输送到液晶显示仪表,这种液晶显示仪表总成内部就没有单片机了。

        液晶显示仪表最擅长的就是对各种数据(如时速、电池电压、行驶里程、骑行时间、环境温度等)的数字化精确显示,使操作人员能一目了然地看见精确的数值,但是这种仪表的缺点就是抗阳光紫外线辐射能力差,对使用环境温度要求高,所以液晶显示仪表不能长时间放在太阳光底下晒,只能在-10–40℃的环境温度下使用。长时间在高温或低温环境下使用,将导致液晶屏的不可逆损伤,这样液晶屏的显示数值就会模糊,直至无法显示。

        2.   故障检测与维修

        此种仪表的电路复杂,故障率相对也高。有的液晶仪表电路可以不依赖于控制器电路,能独立工作,有的液晶仪表必须依赖控制器里面的单片机的数字信号才能工作。由于涉及到显示驱动程序的软件与单片机的型号,这种仪表一旦出现故障,只能更换仪表总成。在应急情况下,可以将转把与闸把的引线直接供给控制器使用。

三、 发光二极管仪表

        1 结构与原理

        发光二极管指示类仪表的电路属于电子电路,与整车灯具电路分离。

        发光二极管模拟指示电池电压的高、中、低和电池是否欠压。其精度比较高,价格便宜,目前在电动车仪表中被广泛采用。

       2 故障检测与维修

        发光二极管仪表的信号采集与信号处理采用数字数字逻辑芯片,电路不依赖于控制器电路,能独立工作。有的电动车转把和闸把的信号经过仪表板过渡,然后输出给控制器。在应急情况下,可以将转把与闸把的引线直接供给控制器使用。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

四、 智能显示仪表

        1 结构与原理

        智能显示仪表必须要和相应的智能控制器匹配使用,仪表板上发光二极管的亮和灭的状态受智能控制器的控制。其显示的内容比较多,不但能显示电池电压的高、中、低与欠压,还能显示整车的处于何种骑行模式。智能型电动车一般具有三种骑行模式:“11助力电动定速,控制器将目前的整车状态数据传送给仪表电路的驱动芯片,动态刷新点亮相应的发光二极管。

发光二极管智能显示仪表,显示功能多,接线简单,价格低,目前在电动车行业使用比较多。

        除了这些正常的显示功能之外,它和控制器配合使用还能显示整车电气控制部件的故障。用智能仪表板对整车进行故障检测时,各发光二级管对应的显示含义为:

        ①各指示灯闪3次,检测指示灯是否能正常工作。

        ②电量指示灯顺序指示三个霍耳元件的通电情况与电机磁钢的位置关系。用手转动电机时,三个指示灯顺序点亮,如果指示灯点亮的顺序是100110111011001000(其中1代表亮,0代表灭),则说明该无刷电机的相角是60度,如果指示灯点亮的顺序是100110010011001101,则说明该无刷电机的相角是120度。

        ③缓慢转动转把,欠压指示灯的闪烁频率与转把的转动角度呈对应关系。转把在原始位置,指示灯不闪;转把转动角度越大,指示灯闪得越快,则表示转把信号正常。如果没有此对应关系,则可能是转把损坏或引线接触不良。

        ④按下智能模式转换按扭时,助力指示灯亮,表示断电闸把有效。

        ⑤分别捏左右闸把,电动指示灯亮,松开则不亮。

        ⑥缓慢转动脚蹬轮盘一圈,定速指示灯闪烁5次,指示助力传感器工作正常。

        2 故障检测与维修

        智能显示仪表板的显示内容依赖于控制器的数据信号,如果仪表板出现故障,应更换仪表板总成。应急修理时,可以将转把与闸把信号直接与控制器相连。




五、 仪表板的拆装仪表

        板拆装时,一定要注意各引线的颜色与位置,参照各种仪表的电路原理,了解各引线的功能。由于仪表电路没有专门的封闭外壳密封,属于开放式电路。绝大多数仪表电路上也同时集成了喇叭电路、转向和蜂鸣电路、有的仪表还有各种灯具的过渡电路,这些电路的电压一般就是电池组的24V36V电压,但是仪表的显示信号电路电压一般是15V以下电路,这样在显示仪表板上就形成了高低压电路并存的情况,而且仪表电路常常就是各种引线的汇合处,因此拆装过程中,务必将电池拆卸掉,等连接好各种引线后,将各种开关全部置于的位置,用万用表的二极管档测量+36V线、+15V线、+12V线与地线。测得没有短路现象以后,才能装上电池通电。

六、 仪表板的代换

        由于电动车使用的是车载电池的有限能源,他们的共同之处是都有电池电压显示,而且他们一般都和转把与闸把等控制信号分离。因此,在应急情况下,我们只要检测出仪表电路的电源正、负极电池接线、+15V+12V+5V地线,将这些线对应接好,就可以实现仪表的代换,完成基本显示功能了。

 

Posted in 1号站首页官网 | Tagged | Leave a comment

1号站登录_电动车蓄电池的维护和保养

     电动车车蓄电池的日常维护和保养主要注意以下几点:

      (1)当仪表盘红色欠压显示灯发光时,表明电量进入饥饿区,应及时充电。及时充电将可极大延长电池寿命。每天对电池进行一次完全充电,每次充电时间应为8-12小时。让电池随时保持丰电状态,对其寿命有极大好处。如果骑行后不及时充电,将会极大的影响电池的使用寿命。严重情况会造成电池报废。

    (2)电动自行车启动时,应缓慢加速;在较大坡度路面上和逆风行驶时,最好能足蹬辅助,避免蓄电池大电流放电,以延长蓄电池和电机的寿命。并可避免烧坏电器元件。

    (3)蓄电池长期不用时,应充足电存放,并做到每三个月进行一次不少于24小时的补充充电。

    (4)蓄电池在充电时应在空气流通的环境中进行。避免靠近火源,充电时最好将电池组取下,以利散热。

    (5)蓄电池在最佳的工作环境温度15℃-40℃。在此温度范围之外,将影响电池的正常工作。

    (6)不能使蓄电池正负端短路,以免发生危险。

    (7)只能使用厂家提供专用充电器进行充电。

    (8)蓄电池是专用电池。请不要作为电动自行车以外的电源使用,以免造成蓄电池的损害。

    (9)不能使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。发生意外火灾,不能使用二氧化碳灭火,而应使用四氯化碳之类的灭火器具。

    (10)蓄电器组若发生故障,请将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染。

    (11)环境温度高于40℃或低于-10℃时,电池寿命会缩短。因此夏天高温时,电池应避免太阳直射。在冬季低温时,电池应在室内存放,并在室内进行充电。电池充满电后,应再延长充电2小时。

   (12)环境温度在-10℃,电池的电量只能放出60%。因此,冬季里充满电一次行驶里程比夏季时充满电一次行驶里程要减少很多。冬季里在电动行驶时应脚踏助力行驶为好。

   (13)电池是消耗品,电池的寿命是有限的。电池的寿命终止期应以充满电一次行驶里程只能达到国家规定(25Km)的一半进行考核。即充满电一次行驶里程不足13Km时电池寿命终止,应更换新电池。

   (14)夏季里严禁长时间将电动车放在烈日下曝晒。

Posted in 1号站首页官网 | Tagged | Leave a comment

1号站代理_如何判断电动车的控制器的优劣

      电动车很难从外观上看出好与坏,消费者在购车的时候如何才能够选到一辆质量好的车型呢?控制器的检测必不可少。质量优良的控制器能保障电动车的正常运作,也可以最大限度的保障使用者的安全。那么,本文教您如何判断电动车的控制器的优劣。总体来看,要经过五个方面:观察做工、对比温升、观察反压控制能力、电流控制能力和检验控制器效率。

      控制器就像是电动车的心脏和大脑,维持电动车的基本运作。质量优良的控制器能保障电动车的正常运作,也可以最大限度的保障使用者的安全。那么,我们如何去判断电动车的控制器的优劣呢?

仔细观察做工

       一个控制器的做工体现一个公司实力,同等条件下,作坊控制器肯定不如大公司的产品;手工焊接的产品肯定不如波峰焊下来的产品;外观精致的控制器好过不注重外观的产品;导线用得粗的控制器好过导线偷工减料的控制器;散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等,在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高,对比就能看得出来。

对比温升

      用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验,两个控制器都拆掉散热器,用一辆车,撑起脚,先转动转把达到最高速,立即刹车,不要刹死,免得控制器进入堵转保护,在极低速度下维持5秒钟,松开刹车,迅速达到最高速,再刹车,反复同样的操作,比如30次,检测散热器最高温度点。

       拿两个控制器的数据对比,温度越低越好。试验条件应该保证相同的限流,相同的电池容量,同一辆车,同样从冷车开始测试,保持相同的刹车力度和时间。试验结束时应检查固定MOS的螺丝松紧程度,松得越多表明使用的绝缘塑料粒子耐温性越差,在长期使用中,这将导致MOS提前因发热而损坏。再装上散热器,重复上述试验,对比散热器温度,这可以考察控制器的散热设计。

 

 

 

 

观察反压控制能力

      选取一辆车,功率可以大一点,拔掉电池,选用充电器为电动车供电,接上E-ABS使能端子,确保刹把开关接触良好。慢慢转动转把,太快了充电器无法输出很大的电流,会引起欠压,让电机达到最高速,快速刹车,反复多次,不应出现MOS损坏现象。在刹车时,充电器输出端的电压会快速上升,考验控制器的瞬间限压能力,此试验如果用电池测试基本没有效果。

电流控制能力

      接充满的电池,容量越大越好,先让电机达到最高速,任选两根电机输出线短路,反复进行,30次以上,不应出现MOS损坏;再让电机达到最高速,用电池正极和任选的一根电机线短路,反复30次,考验控制器的快速控制能力。很多控制器会在这一环节出丑,如果出现损坏,可以比较两个控制器成功承受短路的次数,越少越差。这部分实验可以验证控制器软件、硬件的可靠性设计。

检验控制器效率

      关闭超速功能,如果有的话,在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速,速度越高,则效率越高,续航里程也相对高。以上试验都是在没有什么特别设备的情况下进行,可操作性强,广泛对比控制器在做工、温升、电压电流控制和效率的差异,基本可以反映控制器的优劣。消费者在选购电动车的时候不妨根据情况选择上述实验方法,选购较为放心的电动车。 

Posted in 1号站首页官网 | Tagged | Leave a comment

一号站平台测速_电动车质量问题不容忽视

      随着电动车兴起,其质量问题也成为全社会关注的焦点。经过几年的发展,特别是新技术的应用,电动自行车的总体质量水平有了很大的发展,生产企业的质量意识也有了一定的提高。但是,相当一部分的企业不注意一些细节方面的质量问题。例如型号与命名、蓄电池及控制器、反射器、把立管和鞍座、油漆电镀件、使用说明书等。

 一、电动车蓄电池及控制器

  蓄电池的问题主要集中在容量虚标上,也许这是整车企业与电池企业的默契,无非是夸大其辞,误导消费。例如:10Ah(2hr)的电动自行车用蓄电池,被标成12Ah(10hr)或14Ah(20hr)。控制器的问题反映在欠压过流保护值设计不合理,或者说实际值严重偏离了设计值。例如:36V的铅酸蓄电池,行业内通常将欠压值设计在31.5V,个别企业的欠压值却为26-27V,本意是提高续行里程,但这样造成对蓄电池深度放电而极大地缩短了蓄电池使用寿命。有些企业为了提高电动自行车的车速及爬坡能力,控制器限流值设计偏大,使蓄电池经常处于大电流放电状态,缩短蓄电池寿命,并使电机。温升过大,电机长时间发热引起磁钢退磁,降低电机工作效率,最终导致电机过早失效。

 二、车把与鞍座

  在标准中与车把和鞍座有关的质量项目有把立管和前叉立管的力矩、把立管力矩、把立管静负荷、把横管和把立管的力矩、把立管安全线、鞍座调节夹紧强度、鞍管安全线等七个项目,其中有五个项目属重要项,两个为一般项。

      在一些新款车型中,尤其是一些小轮径的简易车,其把立管设计得比较长,但未相应加强把立管强度,致使在把立管静负荷试验中出现不合格。另有一些简易款车型的鞍座调节夹紧强度不合格,究其原因,一方面是由于鞍座夹板和座夹材质软、啮合不到位,故承受不了垂直方向施力而转动,另一方面是由于鞍管与车架立管结合部位设计不合理,尺寸配合不好或紧固件选用不当等,造成在未达到规定的水平力值时鞍管相对于车架立管转动。

 标准规定把立管和鞍管均应有安全线标记,这是最简单的问题,但在检验中仍会不时出现漏标安全线标记的情形。

 

 

 

 

 

 

   三、油漆电镀件

  豪华款由于车体大部分被塑料件覆盖,外露铁件很少,所以有些企业不重视油漆电镀件质量,其铁制结构件存在漏漆、漏涂现象。简易款车辆由于外露铁件较多,为了美观,外露铁件大多是电镀件,许多企业不具备控制电镀件质量的手段,仅靠感观评定其质量,致使不合格产品乘虚而入,造成电动自行车使用不久,车体即出现锈蚀现象。其实,细节往往决定成败,好的外观也是提升电动自行车品质的措施之一,所以生产企业既要注重产品内在质量,也要重视产品的外观质量。

 四、使用说明书

  在检验中发现说明书项目不合格具有普遍性,大部分企业均未按标准规定编制使用说明书。其实,说明书是最容易合格的项目,只需按标准要求将应当明示的内容印刷在说明书上即可。按国家标准规定,企业应当在说明书中标明的要求有以下三种:1、安全使用建议及警告;2、主要部件的正确使用方法;3、主要技术参数和性能指标。以上三方面的内容,除了主要技术参数和性能指标随不同车型有所不同外,其余两项大都是一致的,完全可以印刷在通用说明书中,而主要技术参数、性能指标和特殊要求可以单独印刷,形成某一车型的专用说明书,或用插页或单页等方式,附在说明书中。

  电动自行车是一个充满希望的产业。细节决定成败,习惯成就未来,希望企业能养成良好的质量控制习惯,更全面地控制产品质量,为中国新一轮的交通革命而努力。

Posted in 1号站首页官网 | Tagged | Leave a comment

1号站登录_ 电动车有刷电机维修常识

         电动车电机分有刷电机和无刷电机,今天主要给大家介绍电动车有刷电机维修的基本步骤及策略。更多相关电动车技术咨询请进全球电动车网了解。

        打开电源锁车转不停
       把控制器转把插头断开,若打开电源锁,车不转,则转把坏;若打开电源锁,车在转,则控制器已坏。

        电源锁开就烧保险或飞车
       断开控制器电源插头或电机插头可立即判断故障所在。断开控制器电源插头,打开电源锁若还烧保险,则为大灯、喇叭、仪表盘等有一处或多处断路所致;若不烧保险则为控制器或电机故障;还有一种情况,若保险数值太低,承受不了大电流负载亦会烧保险,应选容量为20A即可。飞车现象是控制器已损坏,才出现飞车(电机飞转,转把不能控制)应更换控制器.

       电机转速慢
      测量控制器高速转把接口电压,当旋转把时,信号口的输出电压应在0.8—4.8V之间变化,否则转把坏;用万用表DC档测量电源电压,再测量电机电压(转把调到最大),若电压差大于1V则断定控制器故障,应更换;电机转动时,有异响,或骑行时电机外壳过热(用手摸烫手),则断定电机故障;电池电压过低亦会造成转速慢(电池超出使用寿命或充电故障充不足电);不能排除电机本身存在的设计和制造缺陷,造成电机没劲、转速慢,应更换电机;因电机碳刷磨损而造成的速度慢则应更换碳刷。在维修中发现电机有吱吱声,一般是电机轴承或电机内的磁钢落,应更换转子。

Posted in 1号站首页官网 | Tagged | Leave a comment