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1号站登录_揭秘:时下流行的电动车卖点,坑爹不坑爹?

  无论是卖电动车的小伙伴,还是想要买电动车的小伙伴,一定都见识过各种各样的功能卖点。那么这些卖点到底靠谱吗?哪些又是坑爹的卖点!今天子非鱼就跟大家说道说道,这些噱头很足的卖点到底是啥玩意。不多,也就五个。 1 一键修复 坑爹指数: 江湖传说:一键修复是修复线路及部分电子元件故障。按键后,可以让电动车以10-12km/h的低速状态行驶。 有人就要问了,这么神奇的功能?那我是不是可以把车从十楼丢下去摔成渣渣,然后按下一键修复,整辆车立马跟新的一样? 功能分析: 一键修复这名字取得好!不少人刚接触时以为,有这功能,以后都可以不去修理店了!这完全是扯淡!世界上哪有那么便宜的事儿呢!打个比方,电脑有自检功能 吧?那能解决一切电脑故障吗?同理,一键修复不是万能,一劳永逸的。一旦电机故障、控制器坏了,还是需要换件修理。那到底是不是鸡肋?这东西的好处,关键 时刻还是消费者说了算。 2 无钥匙一键启动 坑爹指数: 江湖传说:无需钥匙,只需轻轻一按,就可开动爱车。 功能分析: 这功能乍一看,怎么牛X、高大上。但实际上,到底靠不靠谱,还是要看个人用车习惯的。有些人认为这个设置很方便,有些人则不以为然。那些喜欢锁龙头的用户 们,建议这个还是不要用了,多此一举。另外,很多人对该功能抱有怀疑——会不会一键被偷呢?额,这个真不好说,防盗一直是电动车用户的刚需问题,漫漫长征 路呀~在搬车党面前,再好的防盗措施都是浮云! 3 USB车载充电插口 坑爹指数: 江湖传说:妈妈再也不用担心骑车时手机没电啦! 功能分析 :这个功能对于90后而言,还是有一丢丢用处的。保证一路听歌不断电呀~外出旅游歇脚可以充充电呀,打几关游戏,刷刷微信,还是蛮不错哒! 重点是现在用户多以7080为主,所以挺鸡肋的! 4 砸不烂的大灯 坑爹指数: 江湖传说:砸不烂的大灯,常见于各种品牌的促销活动上,走过路过不能错过,胸口碎大灯,快来看看。 功能分析:砸不烂的大灯用处真心不大,不过车灯结实点也总归是好的,少些修理费,哈哈~ 5 需要手动的座桶灯 坑爹指数: 江湖传说:超人性化座桶灯,告别黑暗,迎来明亮座桶时代。 功能分析:目前江湖上有很多座桶灯都需要手动开灯的,不是完全感应。额,即使可以自动关灯,但是开灯还要手动,黑灯瞎火可不太方便了。   子非鱼觉得,电动车功能卖点创新不是简单的技术叠加,而是向着更简单更实用更方便的方向发展。功能卖点,在子非鱼看来还是少点噱头,多点实在为好。各位看官觉得呢?您在使用过程中有没有遇到过不靠谱的功能呢?欢迎评论区评论!

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1号站官网_6个秘诀让你的电池更长寿

  电池是电动车的心脏,保持稳定“心跳”一定要学会正确“养生”,才能“活”的更长久,也许你的一小举动,对电池的“成长”更“健康”,电池自身质量很重要,但是安装、平时养护更重要!下面介绍几点让你电池“长寿”秘诀!   1、安装电池要牢固     电池的安装一定要细心到位, 电池在搬运中,禁止摔掷、滚翻、重压…安装电池时将焊接的电池桩用绝缘胶带包扎上,避免颠簸路上脱落,电池与电池之间用橡胶隔垫或用纸箱隔开,防止电池串动以及散热有一定空间!   2、注意电池干净不潮湿     平时一定保持电池的干燥、清洁,防止电池内有“杂物”造成自放电!   3、注意保持电池电量“饱满”   杜绝让电池长期处于电量不足的状态,充电器与电池要匹配,充电器小充不足电量,造成长期亏电,提前终止寿命!长期不用,应该充满电,放置阴凉干燥处,并定期充电;放电后的电池应及时补充电。   4、不要让电池过放电   电动刚起动时或爬坡时,最好先助力后电动,以免放电电流过大而损坏电池。骑行过程中,要注意禁止让电池过放电,也就是电池放电到终止欠压点后,继续放电称为过放电。过放电容易引起电池严重亏电,从而大大地缩短其使用寿命!所以电池使用时应尽量避免深度放电,做到浅放勤充的好习惯   5、不能让电池过充电     当充电器充电6-8小时就停止充电,不能一充电就一夜或几天。过充电会促使极板活性物质硬化脱落,会充出“内伤”减少使用寿命。电池在高温季节运行,主要存在过充电的问题,充电不转换绿灯,造成充鼓发胀最好控制充电时间!也要保证良好的散热,并远离热源。   6、避免电池大电流放电     起步,匀速调动调速把,不要一调到底,快速调节造成瞬间电流增大有损电池! 电池想要寿命长,保养保养需经常!电池想要更耐用,充电骑行学会用!电池要想跑的远,匀速调速耗电少!电池要想强有力,减少摩擦不费力!

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1号站注册_电动车冬天续航缩水不要怪电池!做好这7点至少多跑10公里

一到冬天,电动车续航缩减就会成为用户关注的焦点。那么,到底是什么原因导致了电动车冬季续航里程“缩减”呢,到底是技术不过关还是产品质量有问题? 续航缩水目前是电池共性问题,回温后会恢复 其实,电动车冬天跑不远,并不是产品质量问题,而是物理特性决定的。 随着气温的下降,铅酸蓄电池里各种物质的活性降低,蓄电能力也随之变差,充电量和蓄电量只能是正常温度下的2/3或者更低,冬天电池的工作效能最低可降低40%左右。这就是为什么在冬天的时候骑电动车,感觉电量明显不耐用,跑不远的原因了。 而锂电池在温度变低时,电池中的电解液会变的粘稠,电池中的内阻会增加,导致锂离子的运动速度变慢。不同的锂电类型会影响到续航里程缩水比例,相比之下,三元锂及锰酸锂比铁锂电池更耐低温。 无论是铅酸电池还是锂电池,冬天续航缩短这种现象只是温度变低的物理现象,不会对电池造成严重的伤害,在天气回暖后,续航又会很快恢复正常。 几十万的电动汽车在冬天依然都会出现续航缩水甚至趴窝的情况,在零下10~20°的极端气温,连手机也可能被冻关机。因此,在寒冷的冬天,电动车续航缩水千万不要怪电池。  学会这几招,电动车冬天至少可以多跑10公里   “低温”虽然是电池的天敌,但我们能通过一些方法去缓解和改善冬季续航缩水的问题。学会这几招,电动车冬天多跑10公里没有问题。  第一,尽量避免在室外充电 通常电池最佳理想的温度在15度到35度之间,充电的最佳室温是25度。冬天室外露天充电,如果在0摄氏度左右,电池容量只有70%,随后下降一度,电池容量也会下降1%。所以,充电环境气温对电池容量非常重要。 在保障安全的前提下,有条件的就室内充电,没条件的最好在白天温度最高的时候充电。 第二,不要等电动车没电了才去充电  天冷骑车的时候,注意看电池容量,电池只剩下25%的电量,就要及时充电了。电池经常赤字会导致蓄电能力下降, 所以把握充电时间很重要,长此以往会发现电池比之前还要耐用很多。  第三,适当增加电动车充电时间 冬天电动车一般只能充进去70%的电就会跳灯,这个时候我们可以进行浮充。以48V20Ah为例,夏季充电时间约为3—7小时,冬季充电时间约为5—8小时,这样让小电流缓慢的进入电池,也能让蓄电量增加。但切忌过长时间充电,以免发生危险。 第四,保持良好的骑行习惯 骑电动车不要急刹车和突然加速,因为急刹车、突然加速或者重新启动所消耗的电量是正常行车过程中的好几倍,使得电量消耗过大,电池也更容易损坏。 因此在骑行的时候要注意速度,尽量保持匀速行驶。在上坡或者起步时,要启动轻一点,加速或刹车时要慢一点,避免电流过大消耗电量。 第五,控制好胎压 受天气的影响,冬天的胎压一般比夏天低,所以要保证适当的胎压。如果气压不足,路上行驶时轮胎接触路面的阻力大,非常耗电。 胎气更足,轮胎接触地面的面积越小,阻力更小,自然续航里程更远,当然前胎不要打得太足。 第六,不要超过载重行驶 越超载耗电就越多,自然续航里程越短,因为冬季电池本身就不活跃,超载自然是雪上加霜,而且由于冬季路面较滑,超载的危险更大,安全性更低。  第七,不可混用充电器 充电时要用配套的专用充电器,不可混用其它的充电器。不匹配的充电器对电池伤害比较大,而且冬季气温低充电困难,用了不匹配的充电器很可能电池会充不满,虽然会亮绿灯,但是实际电量没满。 以上就是电动车应对冬天续航缩水的7大招数,很多用户之所以冬天电动车跑不远,跟错误的使用习惯也有关系。 冬天想要电动车跑更远,就赶快收藏学习吧。经销商可以把文章分享给你的客户,方便他们了解和正确使用电动车。

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1号站代理_电动车电池用了半年就报废了,往往犯了这4个错误

刚充满的电,车子怎么又跑不动了,这么热的天气,难道要推回家?”相信很多骑电动车的朋友,一到夏季都会遇到这样的问题,刚充满的电还没用就没了、电池储电量急剧下滑等等问题。电动车电池用了一段时间就开始出现跑不远,跑不动的状况,根源在哪里?以下四大使用误区请避开! 使用误区一:电池经常处于“吃不饱状态” 很多消费者习惯在电池快用尽用完时,才想起给电池充电。合理掌握充电时间很重要,若是浅放电,电池很快就会充满,这时候继续充电就会出现过充现象,导致电池失水、发热,降低电瓶寿命,从而导致充电后行驶里程很短等问题。所以,蓄电池以放电深度为60%—70%时充一次电最佳,实际使用时可折算成骑行里程,根据实际情况进行必要充电,避免伤害性充电。 使用误区二:电动车温度环境不稳定 充电过程中电池本身会产生少量热量,在过高的温度下充电,会使瓶体温度升高,损害蓄电池性能。温度过低,则电池接受能力差,活性减弱,电动车电池电量不足,充放电次数增加,导致电池寿命缩短。 在日常使用中要定期检验,如果电动自行车的续行里程在短时间内突然下降十几公里,则很有可能是电瓶组中至少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时,应及时到专业电瓶修复机构进行检查、修复或配组。 用误区三:电池亏电存放 亏电状态指电池使用后没有及时充电,出现硫酸盐化的现象。硫酸铅结晶物附在极板上,堵塞电离子通道,造成充电不足,电池容量下降。亏电状态闲置时间越长,电池损坏越严重。若电池闲置不用时,应当每月充电一次,从而延长电池使用寿命。 使用误区四:大电流放电 电动车应避免带过重的物件,在起步和上坡时请用脚蹬以助力,因为此时电机电流增大,电池放电过快,电压快速下降,会对电池造成损伤。 使用误区五:增压放电

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1号站官网_天气冷了,电动车电池小妙招

   近日,有许多用户反映,电动车骑了一段时间就没电了。许多用户却不知,很多时候,电就在不知情的情况下被浪费了。因此大家不仅要在平时充电的时候掌握好时间,更要注意电动车骑行方式和日常养护的小细节。     1、电动车怎么骑最省电?    1、经安全行车测验,时速在每小时20公里为电压最优输出,以此速度行驶最省电;    2、车子在零速启动时,最好先用脚蹬助力,在带速状态下再使用电机发电;    3、渐进加速,少走颠簸路,在行车过程中尽量避免急刹车,延长电池和电机寿命。    2、电动车一直连续骑和骑一段路停下来再接着骑,哪个方法省电?     一直连续骑更省电,骑一段路停下来再接着骑比较消耗电,电动车起步是最消耗电的,观察电量表就可以看出来,起步时指示灯会灭1-2个,等速度起来以后就会全亮,所以一直骑省电!     最好的骑电动车的方法是:人助车动、电助人行。    3、电动车充电的注意事项     1、用完后要及时充电,不能在没电状态下长时间放置,否则电池极板就容易出现硫酸盐化现象;    2、绿灯亮了,表示电池可以使用或基本上充足电了,但离100%还有差距,建议每周或每两周对电池作一次长时间充电,即绿灯亮了以后继续充。    4、电池的使用与保养    第一招:要勤充电防亏电    天气温度骤降,电动车电池用电也快,随用随充。如果现在电动车能跑60里路,用至40里路左右就应该补充电,尽可能让电池电量充足,绝不可亏电强骑。“亏电”是电池电量不足,电压偏低强行过放电产生的一种破坏电池极板涂层的现象,时间久了,会大大缩短电池寿命。    第二招:电池充电要保暖    冬季室外温度比室内要低很多,当在给电动车充电时,最好选择在室内进行充电,因为25℃左右是电池最适合的充电温度,可以增强电池的存电能力。    第三招:善助力,会省电    当起步之时最好助力一下再骑行,不可一下子加速到底,从启动电动车至最快速度最好控制在十秒左右。为了安全,为了省电最好不要使用最高速和频频刹车,因为起步和最快速电流大,放电快,冬天电池电量本弱,强行快骑,承重骑,会使电量消耗过快,损坏电池!    第四招:防水防潮防短路    电动车线路以及电池连接线遇到水或潮湿情况时就会氧化腐蚀,出现线芯发黑、线皮脱落现象,此时有短路危险,极其易燃发生火灾。检查线路必不可少,遇到线路老化应及时处理。最好不要在深水和积雪处骑行,线路最好往上固定,以防受潮接触到水,加速老化。另外电池、电机、控制器也要注意防潮、防水。你的在意,会让电动车的零部件“长寿百岁”。 … Continue reading

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1号站代理注册_深度解析碟刹和毂刹的优缺点

说到电动车的碟刹和毂刹,很多人都会说碟刹好,因为价格更贵的电动车都在用碟刹,商家在介绍产品时会重点告诉顾客,我这辆车用的是碟刹。前后碟刹或是前碟后鼓的模式似乎已经成为好电动车的标配。但你知道碟刹好在哪里吗? 首先我们看看毂刹的结构: 毂刹的制动原理是在制动毂中拉动或推动制动毂使其两边的蹄块紧贴车轮内壁,实现制动效果。车轮是向前滚动的,向前的滚动力会反向作用于刹车毂,随着刹车毂和车轮内部全面接触,刹车力会瞬间变大,刹车效果明显。 毂刹的优点是刹车力度大,可以及时刹停,可以看到大货车一般都是毂刹,毂刹成本较碟刹较低。而缺点则是刹车不线性,难以控制。刹车散热慢,热衰减严重,不适合高频刹车。 再让我们看看碟刹的结构: 碟刹制动又称为盘式制动,碟刹盘通过液压泵推动刹车卡钳,抓紧刹车盘,刹车的刹力和毂刹不同,更加线性,不会突然增大。为了提高刹车力,一般会采用增加刹车面积的办法,如采用双活塞卡钳就是增加刹车接触面。也可以通过加长刹车力臂的办法,还有可以通过液压泵压力放大的办法提高压强。 碟刹的优点:外置式结构,散热好,热衰退少,易控制,适合刹车频率高的电摩和酷车。现在可以看到刹车盘上有很多打孔的设计,就是增加散热,优化热衰减。为了让电动车刹车更加线性,刹车更加轻松省力。而缺点是相对毂刹的摩擦力而言的碟刹刹车力较小,成本相对较高。 当然,随着电动车市场竞争加剧,以及消费者对于高端产品性能的需求,越来越多的车型采用碟式刹车,也演变出多种不同的类型如花蝶、圆碟等。由于碟刹成本从某种角度来说,比鼓刹要贵的多,因此目前一般使用鼓刹的都会是价格比较低端的电动车型。

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1号站登录_为什么纯电动车具备驾控的先天优势?

要谈论操控性,必先了解何为操控性。   私以为,就正如其英文handling的字面意思那样,所谓操控性,指的就是一辆车能最大程度地忠于驾驶者意图、按其输入的指令去执行每一个动作,不多亦不少。 理解起来是一点都不复杂,但可望却并不意味着可及。因为一款车要在操控性上有所建树,一方面是必须在设计、用料、工艺与调校等方面都有针对性地作出优化方可实现提升,但是会造成成本的飙升;而另一方面,操控性作为一种产品特性,本身也是会与舒适、空间、实用等其他特性存在矛盾,很难做到鱼与熊掌兼得。这意味着,选择操控性,就必须付出更多(金钱)而追求更少(基础用车需求),对于绝大多数普通的消费者而言,选择“红玫瑰”还是“白玫瑰”也是两难。   这种产品痛点,直到新能源技术的全面爆发后,才出现了转机——是的,本文不准备讨论“电动车在驾控方面更具优势”这一描述的正确性,因为无数案例已经证明这是一个既定的事实。正如标题所示,我们的议题是“为什么”,而对此,我把原因总结为了三大方面,下面将一一详述:   更敏捷随心的动力输出   油门当中虽然有个油字,但汽油车上的油门所控制的实际上是气流。当你踩下油门,电讯号会传到ECU,经过处理后,会控制节气门根据踏板位置和当前车辆状态打开相应的角度,把气流“放”入进气道,此后空气会一路流经进气总管、进气歧管和进气门,直到进入缸内。过程里,根据发动机结构的不同,经过ECU计算、与当下瞬时进气量匹配的定量汽油会在歧管或缸内被喷入并与空气混合,继而由火花塞点火燃烧,推动活塞下行,驱动曲轴产生扭矩,再经由变速箱和传动轴传至车轮,化作车辆前进的动力。 过程之冗长,写着都觉得复杂,因此哪怕是最强调反应速度的跑车,从油门踩下到车辆作出反应,都有相当一段时间差了,更遑论如果搭配自动变速箱的话,对于巡航状态下突然加大的动力需求,还需要一个等待变速箱降挡的时间,更是把这一延时再度拉长了。   相比之下,电动车由于动力来源的不同,并不存在上述汽油车的执行过程,“电门”踩下的同时电动机就能作出0延时的反应,可谓是真真正正地做到了动力输出的随心所欲。也难怪当年特斯拉横空出世的时候,除了充沛而深不见底的动力外,海内外各路车评人还会对其灵敏至极的动力响应大加赞赏了。 更有甚者,因为能避开以排量为唯一参考系的课税标准,哪怕是一些定位更加亲民的电动车,都可以更无保留地给到消费者远超同等价位汽油车水平的动力系统,使整个体验更加完美。 例如最近上市的比亚迪秦Pro EV500,补贴后售价区间仅为16.99-18.99万元,动力方面却有越级表现。它搭载了永磁同步高度集成电机,可以实现最大功率120kW、最大扭矩280N?m,最高转速可达到15,000 rpm,并配合紧凑高效的变速器可以适应更广阔的速度区间,0-50km/h加速仅需3.7秒!   更轻易达成的完美平衡   宝马3系之所以能成为运动轿车的标杆,其中一大制胜法宝就是多年来一直坚持的前后50:50轴荷分布。对于汽油车而言,要达到这一目标可谓难于上青天,因为发动机与变速箱总成的密度、总重和体积都相当可观,一方面是其摆放位置会对轴荷分布造成直接而巨大的影响,另一方面因为整车结构的原因其布置又不能做到随心所欲,宝马3系因为采取前置布局,就得将动力系统尽量放在前轴之后,再辅以大量的结构优化,才获得了较理想的轴荷分布,但也造成了成本节节攀升,而且对乘员舱空间造成不可避免的侵占,并没有做到两全其美。 相比之下,电动车在这方面的优势就非常明显了。其动力系统中重量最大的电池组,虽然密度与总重都不输发动机变速箱,但因为造型相对来说存在较大自由度,所以布置上可以更加灵活。例如目前电动车动力电池组的主流布局方案就是以平板状的造型安放在前后轴之间乘员舱地板的下方,不仅同时达成了前后配重平衡、压低整车重心同时将重量控制在两轴之间,这三个对操控性都大有裨益,而且还最大程度地保证了车内空间/实用性不受影响,鱼与熊掌终于做到了兼而得之。 具体结合比亚迪秦Pro EV500车型来看,虽然搭载了总电量达56.4kWh的比亚迪三元锂动力电池包,但因为采用了上述低重心布置方案,所以实现了整车50:50的完美前后轴配重比,大大提升了整车的运动属性及弯道表现,展现出绝佳的操控体验。另一方面,由于比亚迪三元锂电池的能量密度高达160.9Wh/kg,电池包整体较上代减重达157kg,所以秦Pro EV500能同时兼顾续航与轻量化,在整车质量保持在相对合理水平的前提下,其60km/h等速工况续航高达500km,运动天赋,与生俱来。   更高度自由的底盘布局   均衡的前后轴配重以及低重心是实现操控性提升的前提,但要把这强健的好身板发挥到极限,“四肢”也就是底盘和悬挂也得把好最后一关,才能功德圆满。刚才我们提到过,燃油动力汽车的动力总成质量、密度和体积“三高”,给车辆布局带来一定的技术难点,这当中除了会对车辆配重和乘员舱空间造成影响外,还会使底盘和悬挂的设计都必须根据发动机、变速箱以及传动系统的布局来开展,自由度不足,难以采用最理想的方案来发掘其最大的潜力。 而电动车在这方面又展现出了其相对于汽油车的领先性。汽油车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。电动车的基本结构主要可分为三个子系统,即主能源系统(电动源)、电力驱动系统、能量管理系统。与汽油车相比,电动车的特点是结构灵活。汽油车的能量是通过钢性联轴器和转轴传递的,而电动车的能量是通过柔性的电线传输的。因此,电动车各部件的放置具有很大的灵活性。电气化技术对汽车结构性能的创新提供更多的可能性。底盘系统采用电动化执行部件,结构也随之发生革新,推动了汽车模块化、智能化的发展。这也意味着更多的底盘空间可以留给转向和悬挂系统,以追求更高的操控性能。 继续以比亚迪秦Pro EV500为例,该车生于比亚迪旗下最新研发的BMP底盘平台,并由前奔驰底盘专家汉斯?柯克执掌优化与调校,从设计之初就考虑到了对新能源动力系统的兼容,同时也得益于“e平台”将核心硬件高度集成模块化,使得车辆布局上更趋完美,无需处处妥协。秦Pro EV500采用前麦弗逊、后多连杆悬架系统,带来兼具舒适性与运动性的驾乘体验,并具备更强的道路适应能力、车辆的通过性和路面实用性,彰显出专业的德系操控魅力。   写在最后: 通过上述三大原因,我们在理论层面上再一次论证了纯电动车相比起常规燃油动力汽车在驾控方面的先天优势。但更重要的是,从比亚迪秦Pro EV500这个例子,我们看到了比亚迪结合自身纵向一体化的产业链布局,三电核心技术的自主研发模式等其他车企不具备的优势,在大力引领新能源技术平台化发展的同时,将曾经高不可攀纯粹操控快感,以最优的性价比带给了每一位普通的消费者。旧时王谢堂前燕,如今也终于飞入了寻常百姓家。  

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1号站注册_86岁的她照样穿泳装、拍广告、做车模……

有的人,认为时尚是一种生活态度 即使晚年也照样风采依旧,曼妙动人 结果,她美了一辈子 穿泳装,拍广告,做车模 这些看似年轻女孩干的事儿 却是一个86岁老太太生活的日常 这样一位不可思议的老人 就是中国的“神仙奶奶”盛瑞玲 对于她来说 年龄只是一个数字 从来都不是她追求时尚的阻碍 即使与年轻人站在一起拍照 也能自信满满,觉得自己依然美艳动人 所以,不要再对自己说老 86岁高龄的盛瑞玲都可以重新容颜焕发 成为中国的“神仙奶奶” 与她相比,更年轻的你 又有什么不可以!!! 作为四轮低速电动车行业的榜样级企业 时尚一直是丽驰的“名片” 专注于四轮低速电动车用户体验 引领着行业的时尚风 2017,“丽驰时尚馆百家火种计划” 面向全国全面启动! 还等什么!? 快来加入吧~~~

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1号站官网_别忘了给咱的跃迪电动汽车做保养

春日暖阳,精神抖擞 开着跃迪电动汽车 呼朋引伴到郊外走走 一切都是那么自由自在 作为我们生活中不可缺少的交通工具 在这个万物初春的季节 跃迪电动汽车又该如何护理呢? 跃迪电动汽车务必要正确清洗车身 跃迪电动汽车的清洗其实很简单,与常规车清洗方法无异。值得注意的是,为了方便省事,很多人都会使用水枪喷射,所以在清洗过程中切忌将水流入车体充电插座,避免车身线路短路的发生,特别是动力电池部分更要细致操作。 跃迪电动汽车的座椅清洁 家有跃迪电动汽车的车主都知道,作为使用频率最高的车内物件便是座椅,座椅皮面、布套容易变脏变旧。因此,我们不妨弄个座套,既美观又大方,更换清洗也更方便省事些。 跃迪免维护胶体电池的使用 跃迪电动汽车使用的电池属于免维护胶体电池,通常情况下充电只需6-8小时即可,过度充电、过度放电和充电不足都会影响电池的使用寿命。此外,在使用过程中,一定要尽量避免深度放电,当电池用量剩30%时要及时充电。 跃迪电动汽车的轮胎别忽视 轮胎的安全性能对我们的安全出行起着至关重要的作用。因此,跃迪电动汽车车主一定要常检测胎压,两个星期或一个月查看一次轮胎气压,避免因不正确的胎压而出现耗电、缩短轮胎寿命、爆胎等情况。

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1号站代理_新日:比单车更有趣的骑行工具,居然是TA

  最近大火的共享单车可以说   将“共享”的理念玩到了极致   颜色造型多样,深得年轻人喜欢     而作为短途出行交通工具的   另一大主力的电动车   也正在经历一场产品理念的革命   一切都预示着未来的   短途出行将会更有趣和便捷   中国的电动车行业兴盛于   产品功能的定位清晰化   同时也多年被产品特性单一所桎梏   过去,电动车只要跑得远、跑得快   满足人们的日常短途出行就可以了   这往往导致产品的大量同质化   以及产品新技术的匮乏   而随着80后和90后成为中国的消费主力   传统的电动车已经无法对他们产生足够的吸引力   所以现在意义的电动车   大大增强了其“可玩性”   玩“智商”   智能技术让新日电动车   在防盗、导航、人机交互、巡航等方面   拥有了得天独厚的优势   电动车仿佛“会思考”般   成为人们“聪明”的玩伴   玩潮流   音乐、定制化等多元素的加入   让新日电动车一直以来倡导的   智趣骑行理念逐渐成为现实   越来越成为年轻人追逐的潮流   玩年轻   从2016年整年的新日电动车销量   以及用户年龄段分布来看   越来越多的年轻人   加入到了新日的智趣骑行队伍中   而在2017年新日同样   在电动车的智趣骑行道路上越走越远   赋予人们智趣骑行的真正乐趣   不仅在于人机交互、更多的是   主动探索一种新的生活方式

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