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1号站代理_16家车架厂联合出涨价通知,或白热化整车涨价潮

  今日,一张图风靡行业。   即,天津、河北配套企业组成的“北方车架联盟”正式发出调价通知:   宣布自2月26日开始对外供货车架每套价格全部上调10元!   3月3日,全国两会即将召开,环保将再成人大建议及政协提案密集关注的焦点,而各省市两会方面也是把环保作为头等大事来抓。   而含天津、河北、浙江、广东等中国电动车产业最集中的基地之内的28个省市都将治霾、治污、削减污染物排放总量、环保督察整改等作为常态化工作。   更何况接下来的5月份要开“一带一路”峰会,9月份的金砖国家峰会,以及近几年约定俗成的第四季度雾霾大会,会让环保严上加严。   有小部分经销商已收到厂家发来的涨价通知,只是暂未确定上涨时间。   各项数据表示,电动车行业全面提价已成定局,预计电动车整车的涨价幅度将超过10%。   受此影响,企业的利润越来越少,部分企业愿意涨价并在这个发展拐点加大产品创新。   更有部分品牌宣称不涨价不降质,牺牲个人利益造福终端,以求与经销商共进退。   而对于支持涨价的企业来说,如何适当的价格上涨,提供更优秀的产品和服务才是企业争夺市场的关键。   最大的顾虑是,一旦提价势必导致市场份额的减少。   这次涨价风波,透露出电动车行业的秘密:   一:供求严重失衡   产能过剩所导致的价格无法上涨的根本原因。面上是企业之间对价格上形成的约定,但经不起市场严峻形势的逼迫,最后还是各走各的路。应该说,这种没有法律约束的价格之约,是非常脆弱的。   二:目前行业品牌话语权“还不够”   大家都知道,近2年以来,整个电动车市场趋于饱和。但电动车的产销量却没有多大的减产,原因是电动车企业约80%以上的市场在二三四级市场。但是,由于各种原因,二三四市场目前布局都不是很完善。因此如何消化电动车产能,成为当下主管部门紧迫的任务。   如果说电动车获得的市场份额是通过采用价格战争夺而来的;   那么,只要有利润空间,更多的企业就会像狼一样反扑而来分食市场份额。   从某种程度上而言,支撑电动车的市场份额是十分脆弱的!通过市场的手段,有实力的电动车品牌通过非常严酷的竞争手段来消灭无法适应竞争的企业,实行优胜劣汰。   而经销商更是顾虑多多:在年初抢占市场份额的黄金节点,面对增加的生产成本,是否将涨价成本转嫁给消费者,让一些商家陷入两难抉择中。   有调查发现,虽然上游涨价来势凶猛,但卖场零售终端的涨价气息并不是特别浓厚,不少门店还挂着降价促销的横幅。   一位业内人士表示,春节过后,市面上很多产品都以较平时更低的价格出售,经销商们纷纷以优惠、打折的形式促销,推出各种打折促销活动,各商场也是摩拳擦掌,制订销售目标,为电动车销售旺季做准备。此外,几乎所有的电动车商场都将折扣力度较大的活动定在3月份,所以现在也都纷纷推出营销活动预热。   针对该现象,不少市民摸清了此规律,也会在商场等购物场所,掀起了一场节后“抄底”消费,等待最划算的购买时机。   对于不可避免的电动车产品涨价,消费者要想减少因价格上涨带来的影响,最好抓住3·15消费时机。   “每年3·15前后都是销售的黄金时节电动车品牌商家都想趁此机会拉动全年销售,势必会推出全年最大力度的促销政策吸引消费者。”   涨价了,没完了,你要的货不全了;   生气了,不买了,一会又涨一百了;   无奈了,后悔了,卖车真是虐鬼了;   叹气了,流泪了,刚才价格做废了;   承认了,接受了,市场咱也看透了;   苦笑了,失算了,再订货就果断了;   别聊了,别谈了,时间真是金钱了;   别笑了,别唠了,再不下单就晚啦!

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1号站注册_一次卖车 抵得上其他经销商1年的销量

  这段时间,有一个城市火爆了整个电动车市场!   它就是上海!   2017年3月1日,上海市所有非标电动车、所悬挂的临时牌照使用期限就将到期,届时这些车辆将无法上路。   整个上海市场保有量近500万辆,非标车达300万辆,这一庞大的市场容量激发了市场的消费。   凡是符合非标车换购的用户这几天踏破了各大电动车专卖店的大门,各大专卖店甚至出现了断货的现象。   为了这次的上海大换购,进驻上海的电动车品牌开辟了“上海专线”,专门生产国标车。抓住这波大换购,连夜加班加点生产,发货,为的就是在这风口下,抢占先机。   有的企业表示,上海的换购彻底“疯了”,早前火热的“以旧换新”都未出现这样的情况。上海的一纸政策,引发了刺激了整个上海电动车的消费。新大洲、杰宝大王等品牌都被消费者踏破了门槛,有的门店在断货的情况下,还是不断有消费者前来预定国标车。   2月的电动车市场都说电动车涨价了,但还是抵不住上海消费者的热情。从白天忙到黑夜,企业忙着生产发货,经销商忙着装车卖货,消费者忙着选车上牌,这也是电动车问世以来厂商、用户、机关单位联动规模最大的一次活动!   有人说,上海这次换购抵得上其他区域一年的销量,也有人说上海是新国标的示范基地。但不可否认,中国人的执行力是杠杠的,做干就干,做换旧换!

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1号站登录_雅迪G5带你C位出道,一起酷范儿出行享春光!

阳春三月到人间四月,只是一瞬间呐! 迪哥忍不住问一句:时间都去哪儿了? 今年一定要去武汉大学看樱花 去乌镇观小桥流水,去大理闻花香…… 这些你在年初立下的Flag,都完成了吗? 别躺在家里当懒虫啦 错过了樱花季 别再错过四月份的踏青季! 雅迪G5在手,就该说走就走 新一代松下锂电池 出游就该毫无顾虑、四处穿梭 雅迪G5配备新一代松下 3200mah动力电芯锂电池 动力输出强劲、续航持久 让你开心、放肆玩儿 不用担心游玩途中没电 不愧是天天兄弟都推荐的“大玩具” 三模GPS定位技术+智能app 近郊游的最大好处就是人少地大尽情跑 有了北斗+GPS+GLONASS三模定位技术 你能通过app随时查看车辆位置 一旦超出电子围栏就会自动远程报警 即使郊外爱车无人看管 也不用担心车被拐跑 7寸VA负显液晶仪表 雅迪G5采用7寸VA负显液晶仪表盘 显示空间更充裕,车速电量一目了然 更重要的是光控亮度功能 可根据环境自动调节亮度 太阳强光下不怕看不清屏幕 贴心为你的出游护航 世界团队操刀设计外观 雅迪G5车身由世界设计团队操刀 线条流畅,风格简约 瑞典贝格进口油漆配以PU800烤漆工艺 经过9道喷磨工序方才出炉 选用高质量抗紫外线大灯PC件 有效抑制大灯发黄、老化 街拍前轻轻一擦,漆面焕然一新 妥妥的私“车”定制 … Continue reading

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1号站登录_爬坡能力比较好的电动车有哪些?3款电摩值得推荐!

   电动车已经成为人们出行必不可少的交通工具之一,新国标出台,但是国标车由于动力–续航等原因并不能完全满人们日常出行需求。特别对于山区城市的人们来说,动力不足,续航里程不足,无法爬坡,轻便电摩就成了一部分人选择的理由。 按照新国标要求,最高时速在20-50公里,重量在55KG-100KG之间,电机功率在800W以内的属于轻便电动摩托车。今天给大家带来几款轻便电动摩托车。   新日R3,引领高端安全出行新风尚。作为新日高端自主研发锂电电轻摩,采用60V20AH的配置,配备4小时充电80%的闪电快充解决方案。新日专属电机,轻松做到65Km续航里程起步,一次充电满足不同的骑行需求。双模GPS定位,搭配新日专属IOT小程序;无钥匙感应技术,靠近或远离R3,自动解除或设置防盗。   立马圈圈,独具匠心的全新双灯视觉系统。车架采用冷轧碳素钢材质,德国弯管工艺,摩托车同级车架;自主研发高效动力电机F10-30,动力强劲,起步快,徐航久。还有铝合金单撑断电、隐藏式挂钩、USB充电接口、升级版坐垫等配置。   绿源MB5,青春时尚,都市白领的不二选择。采用全铝套件,7级电镀,颜值出众;极具观赏性和安全警示性的呼吸侧灯;配备6X电机,爬坡不费劲;前碟后陶,一刹即停;菱形花纹车把,防水防滑;高弹坐垫,舒适骑行。 以上3款轻便电动摩托车,是可以上摩托车牌照,不过有些地区上不了牌照,消费者购买前请先问清是否能上牌

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1号站平台注册_电动车的电动车控制器有什么作用

   电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件,它就像是电动车的大脑,是电动车上重要的部件。控制器按控制方式分类有全动型、智能型、双控型和非零启动型四种类型,控制系统由主控制器、仪表显示器、调速转把和刹车断电把等组成,其主要功能具有无级调速、刹车断电保护、欠压保护和过流保护等功能。 电动车控制器的主要作用:     1,驱动电机旋转。        2,在转把的控制下改变电机驱动电流,从而实现电机速度的调整。        3,在闸把(刹把)的控制下切断输出电流,实现刹车控制。        4,对蓄电池电压进行检测,在蓄电池存储的电压接近“放电终止电压”时,通过控制器面板(或仪表显示盘)来显示电量不足,提醒骑行者调整自己的行程,当达到终止电压时,通过取样电阻将该信号送到比较器,由电路输出保护信号,致使、保护电路按预先设定的程序发出指令,切断电流以保护充电器和蓄电池。        5,过流保护,电流过大时过流保护电路动作,使电机停转,避免过流给电机和控制器带来危害。另外,部分控制器还具有防飞车保护、巡行限速等功能。         为了防止控制器进水和便于散热,控制器都被安装在一个铝、铜等材质制造的密封盒。       控制器的设计品质、特性、所采用的微处理器的功能、功率开关器件电路及周边器件布局等,直接关系到整车的性能和运行状态,也影响控制器本身性能和效率。不同品质的控制器,用在同一辆车上,配用同一组相同充放电状态的电池,有时也会在续驶能力上显示出较大差别。        

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1号站官网_推广新能源汽车需要解决的问题

        “手机发展推广了20年,一个小小的手机单体电池到现在还没有统一。你的手机电池现在能换到我的手机上吗?更何况是更复杂的电动汽车电池?因此”换电”是一个世界级难题。要推广新能源汽车还有一系列的问题没解决。”清华大学汽车研究所所长陈全世介绍新能源汽车现状时,举了一个生动的例子。   7月20日,由中国能源环境科技协会和商务部中国国际经济合作学会能源环境委员会联合主办的“2011(第4届)节能与新能源汽车国际论坛”在北京举行,与会人士围绕《节能与新能源汽车“十二五”发展规划》、我国汽车工业的快速转型以及配套技术等话题展开探讨,电动汽车市场化的重大争议以及电动汽车的核心技术电池的使用成为会议的焦点。   “增程式电动车是向纯电动车过渡的最佳车种”   “要是我的电动汽车半路上”歇菜”了怎么办?”这是大多数汽车消费者心中最大的担忧,也是我国电动汽车技术攻关的最大瓶颈。   “多载蓄电池是无谓的牺牲,机械更换蓄电池适用于公交,大功率快充电站要慎思,增程式发电机最好。”中国科学院院士、原厦门大学校长田昭武在分析电动汽车充电模式时说道。   此前媒体曾报道过续驶里程达300公里的电动汽车,田昭武以此为例分析了多载蓄电池和机械更换电池各自的弊端:这台电动汽车使用的是多载蓄电池,跑得远却问题重重,不仅能耗与成本增加了40%—70%,整车重量也大大增加,而载人空间和可载重量剧减,安全性大大下降。   “整个汽车就像是在拖着电池走,毫无先进性可言”。而机械更换蓄电池的方式,对于私家车难以实施,因为私家车电池质量并不统一,所以更换电池难以避免以次换好和以好换次的情况。两者均不是最佳选择。   对电池寿命损害极大是大功率充电站的“致命伤”,如果本来电池可以慢充1000次,而在大功率充电站快充可能会导致电池只能充300次,谁愿意做这种赔本生意呢?中国工程院院士、总装备部防化研究院第一研究所研究员杨裕生指出了解决途径,即增程式电动车:“增程式电动车只有电动机一种电力,属于纯电驱动。行驶前电池组充好电,途中小功率发电机最佳工况下发电,发电机与电池并联驱动电动机,同时发电机也可以给电池充电。”这样,充分利用电网低谷对电池充电,在通过车上发电而延长里程的同时,它还具有省油、环保、能耗少、成本低等优点。   对此,田昭武断言,增程式电动车是向纯电动汽车过度的最佳车种。   事实上,目前国内已经推出了增程式电动车,比如奇瑞汽车的首款增程型汽车瑞麒M1-REEV纯电动汽车,就消除了消费者对续航里程的担心,通过搭载15千瓦的里程增加器,瑞麒M1增程式电动车最大续航里程可达350公里以上。   “超级电容器是电动汽车中的理想高功率角色”   匀速功率、正峰值功率、零功率、负峰值功率,汽车在不同行驶状态下所消耗的功率不同。但是传统的纯燃油汽车浪费了汽车行驶过程中产生的制动能,为保证正峰值功率而设计的燃油机也不利于匀速行驶,能效低且排污强。田昭武认为,配置上功率型能源成为混合动力汽车,恰好能有效解决这些问题。   燃油车与蓄电池或超电容组合相比其他组合来说,在功率最大时储能放电,制动时储能充电,能够降低燃油机最大功率及能耗,平时还可回收制动能,在市内拥堵时行车产生的制动能则能回收更多。但是燃油车与蓄电池组合必须设计更薄极板和更细活性颗粒,为了达到脉冲高功率蓄电池还得付出高代价。功率型蓄电池比能量在能量型蓄电池比能量的70%以下,寿命更短,成本更高,安全性更差,因此必须另辟蹊径。   经过比较分析,田昭武提出:“超级电容器是电动汽车中的理想高功率角色。”当市内电动汽车配用超电容时,汽车制动时的脉冲能量有90%能回收到超电容,加速或启动所需的脉冲能量可以由超电容提供90%,使电池的寿命大大延长。这样的过程较为充分的回收了制动能,在市内正常行驶的条件下可节省电能10%,拥堵状况可节电20%。因而对蓄电池的总能量的需求可以降低,蓄电池总重量和总成本可以进一步降低。如果蓄电池按能量型设计,比能量和寿命高于按功率型设计。按同等能量需求,则蓄电池总重量和总成本可以进一步降低30%。   “我国已经设计出了有自主知识产权的国际首创的新型超级电容器。”田昭武继续介绍道。在材料成本和制作成本降低、比能量和安全性提高的前提下,新型超级电容器能以10秒数量级的高倍率充放电,单次充放电能量密度较高,有充放电平台。由于充放电时不涉及固相变化,所以循环性能更优异,寿命更长。   “产业化将率先在微车上实现”   “从我们的电池技术水平来看,在轻型车、微型车上搞纯电动更具意义,电动车的产业化将率先在微车上实现。”中国汽车工程学会常务副理事长付于武近日携国内汽车业专家求道欧盟同行后得出结论。   在论坛上,多名专家也表达了对这一观点的认同。“电动车做小,所有矛盾都容易解决了。”杨裕生十分鼓励发展微小、实用型的纯电动汽车。   所谓“小型电动车”,是指排量在1.0升以下的微车电动化。作为升级版的代步工具,杨裕生认为对于电动汽车的普及和推广,小型电动汽车有以下几大优点:其一,车轻、小,耗电少,充电问题容易解决。100公里的行程,微型车只耗电5—6度,小型车8—10度;其二,结构简单,使用、维修方便,节材节能;其三,电池量少品种多,价格低廉而容易推销;其四,电池厂风险较小,容易实现自我发展。   “鲁、浙、苏、粤等省市,生产者众多,已批量出口,应尽快允许在国内销售,这样可以很快建成或改成几个年产20万辆的厂,形成有中国特色的电动汽车产业。”杨裕生给出了自己的建议。   据电动车辆国家工程实验室副主任、北京理工大学教授林程介绍,从国际电动汽车的发展来看,小型纯电动汽车已经得到青睐,进行了规模化和商业化运作。德国、日本、韩国等国家发布的电动汽车发展计划都是将小型车作为近期纯电动汽车市场的突破口。近期国际推出的纯电动轿车也呈现出明显的“小型化”趋势,如奔驰的Smart,宝马的MINI,三菱的iMiEV,富士重工的Subaru Rle,日产的Leaf车型等,无一例外都是小型车。   基于当前的技术,新推出的小型纯电动轿车大多采用了最先进的锂离子电池、最高车速平均可以达到100—120公里/小时,续驶里程100—160公里,可以快充也可以慢充,能够在15—20分钟左右充入80%的电量,电池全部充满需要7—8个小时。

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1号站代理注册_解析:如何改善电动车的控制器

        电动车控制器(电动三轮车)应该是兼顾蓄电池及电机的实际使用情况进行综合设计,应充分考虑蓄电池、控制器、电机三者之间的关系,将它们作为一个综合的系统来设计,从而得到更为理想的电动车控制器。而不应该是目前市售的只要具有无级调速,刹车断电、软启动等功能的电动车调速器。针对电动自行车实际使用情况,我们对无刷电动自行车控制器的设计进行了改进,增设了如下的功能:   1、采用双闭环控制系统   控制器采用双闭环控制系统(无刷:转速/电流双闭环,有刷:电压/电流双闭环),由于电流环存在,可以实现对电流的限幅,即可以保护电动车在处于各种正常运行情况下最大电流输出值不会超出设定的电流限幅值,实现自动限流,这样在任何运行情况下,蓄电池均不会出现超过设定值电流的放电过程,保证了蓄电池的安全。另外由于双闭环的配合作用,可以使电机实现最理想的启动过程和加速过程,使蓄电池的电流得到有效的利用,从而可以增加电动自行车的行驶里程。而目前市售控制器由于是单闭环控制系统,并依靠MC33035(MC33033)芯片的限流作用,所以在启动和加速时经常会出现控制器大电流输出至限流保护的运行状态。   2.使电动车控制器具有输出端短路保护功能本控制器可以实现输出端直接短路保护,即使在电机处于最高转速行动时(此时往往输出最高电压)直接短路控制器输出端,控制器也能很可靠的保护。         在保护时电路自动降低了输出电流,以保护蓄电池的安全,此时电流约为0.3A,并随时检测输出端状态,当输出端故障排除后,控制器能自动恢复正常控制,具有自恢复功能,从而控制器具有自保护能力,提高了控制器和蓄电池的安全程度,也提高了对电机本身故障的耐受程度。针对电动自行车使用实际情况,出现堵转是可能出现的工况之一,如控制器能对输出端短路进行可靠保护,那么在电机堵转条件下,控制器同样可以进行保护,并可保护电机及蓄电池的安全。如果只具有限流功能的控制器,此时将输出大电流(如限流14A),这些使蓄电池(容量为12AH)处于大电流放电状态下(14A),将影响蓄电池的使用寿命。另外,大电流流经电机绕组,时间一长,将使电机温升上升,导致绕组绝缘老化,轻则影响电机寿命,重则烧毁电机。   3、按上述改进设计的有刷、无刷电动车控制器,经各种负载情况,各种路况实际行驶考验,证明其具有很高的可靠性。                 在堵转运行和输出端直接短路情况下均可实现可靠的保护,提高了无刷电动自行车控制器在实际运行时的可靠程度,改进后的控制器完全可以实现减少控制器的故障率,降低车辆返修率的目的。另外,由于电流环的作用,并可相对于一般市面上用的控制器可延长续驶距离近10%,行驶过程中有频繁加减速、反复上下坡时,电流环作用的效果更加明显。   4、欠压比较设计成电压滞环自锁比较   市面上有的控制器只具有欠压保护功能,即当蓄电池电压低于某一电压值后(如32V)封锁控制器不工作,这容易使用户利用蓄电池的回升电压工作(即蓄电池停止放电后,蓄电池电压会回升2-3v),从而造成蓄电池过放电。本控制器欠压比较设计成电压滞环自锁比较,这样可以有效地避免了蓄电池回升电压的使用。  

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一号站平台测速_你见过吗 蝗虫一样的电动自行车

        人类社会仿生学无处不在,从直升机到潜水艇,能够用上的都用上了。如今在新兴的电动自行车领域,一款形似蝗虫的可折叠式电动自行车悄然问世。         这款电动自行车从外观看上去,特别是从侧面,蝗虫的影子若隐若现。下面我就为大家上图吧。

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1号站登录_6万美元起,超稳定智能侧倾三轮车问世

虽然侧倾三轮车开始变得越来越普遍,但还没有一款可以做到像Terracraft SuperTrike那样。虽然SuperTrike拥有一对控制转向的把手,但是,它的角度调整其实是由智能系统CoPilot计算的。为了保证车辆的稳定性最大化,SuperTrike也采用了两个前轮加一个后轮的搭配方式。不过不同于其他的是,这款三轮车的转向和侧倾由两套完全独立开来的系统控制。 2013年,SuperTrike原型车面世,看起来就像复活岛上的石雕人像,特别有喜感,尤其在夜间的时候,前脸两只幽蓝的大灯,让整个车型生动起来。 据介绍,SuperTrike的转向系统非常简单,由一对超窄的夹式车把以及刹车和离合器杠杆实现。而SuperTrike的侧倾系统则让它成为了仿佛天然为侧倾而生的骑行工具。只要你正常操作,无需输入任何指令和代码,Terracraft的三轮车就能根据实际地形自行调整。当SuperTrike行驶到某个不平整的路面时,它对各个轮胎的压力就会发生变化,此时,CoPilot就会将汽车调整至最佳的行驶角度。 一般来说,侧倾驾驶给人的印象就是极客运动一般,危险、恐惧和紧张往往伴随着驾乘人员左右。但是,Terracraft完全让你失去了这种担忧,它带来的是一种极为安全、舒心的感受。 设计师Wes说:“这太棒了。很难解释那种感觉。它就像活的生物一样,就好比你的器官在控制着你的前悬挂。我们的实验室有一些相当糟糕的(测试)道路,并且一般街道上都不会出现。每个十字路口就像完成一次跳跃。当你驾驶到那里时,Terracraft能一直保持完全的平稳,虽然你看你的悬挂忽上忽下、忽左忽右,但你就是能够保持平稳。你可以观察下前悬挂、看下正在1000Hertz条件下工作的CoPilot,它能消除掉你臀部坐在一辆普通车辆上所承受的所有负载。” Wes继续说道:“我的妻子不喜欢骑我的车,但她却爱Terracraft。每位试过Terracraft的女士都爱上了它。她们的第一个反应是‘天哪,这太舒服了。’它真的太酷了,你不需要倾斜,它会替你倾斜。她们当中很多人都习惯坐在自行车后座,骑车的人(此时)会说‘嘿,靠着我。’(然而)它却让骑车的人和坐车的人都能在配有防滚架的驾驶舱内得到安全感。另外,它还有安全带–但它并不是必要的,视个人需求。我们把它归到摩托车这一类。” 据了解,这辆三轮车目前最大的倾斜角度可达到30°,未来设计者可能将其增至45°。同时,它可能还会加入非常有名的butt-sensor系统,可以暂时取代CoPilot,或完全屏蔽掉这套系统,这意味着更大的可玩性,也许对于男性来说是这正是他们所渴望的。 Wes称,他们在宣布接受订单的首年时间内将打造十来辆SuperTrike,其最低售价6万美元。(很贵,都可以买一辆奥迪A4了。话说回来,你们是不是又要开始山寨了呢?)

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干维修15年!本店电动车五不修!

我修了15年车,什么样的顾客都见过,遇到许多出力不讨好的事情,修车是在用青春和健康做奉献,最后没赚到钱,身体还落下一大堆毛病,尤其是伤了胃和伤了腰,在修车过程中,慢慢总结出经验,遇到有些顾客修还不如不修。 一是:欠钱赊账的客户不修!顾客第一次欠账的时候还会小心翼翼地和你商量:(修之前)不好意思,今天钱没带够,能不能先给我修,下午给你送钱来?第二次:(修完之后)没带钱,下午再给你送过来吧!第三次:先记上,下次一块儿算,头也不抬骑车就走。时间长了,欠账变成应该的,要账反而容易变成仇人。   二是:态度恶劣嚣张的不修!有些顾客过来修车说:我在其他地方修车,检查个线路,修整之类的活不换件都不要钱。怎么到了你这里居然收费呢?你这让我以后怎么来?对于这样的客户我们宁愿不要来了。我们都没有白给你修车的义务,修车付钱天经地义。   三是:自带配件的客户不修!有些客户过来修车,自带配件,带个二手轮胎过来,就是想省钱,想让我们换上,还不愿意出工时费,换个轮胎少说也要半个小时,我们也有房租成本,也有家庭要养,遇到这样的客户,都是建议他们到别处。   四是:与淘宝比价的客户不修!判断出故障,告诉顾客要换件,有的人却拿出手机上淘宝:一个控制器批发或者淘宝上才卖四五十块钱,你们这里装一个就收百八十快钱,你们也太黑了吧?淘宝也好批发也好,只不过是把控制器卖给你而已,除了价格低些之外还有什么保障?他们会给你装吗?你自己买来能装上吗?我们给你装之前还要检测故障,安装后还要匹配调试,还要一年之内免费保修,如果看不到我们服务的价值,宁愿不修。   五是:客户说是小问题的不修!有些顾客对电动车和电路稍微懂一些,电动车推过来就说是小问题,这里线断了,那里插销没插好,打开接上就行。这样的顾客你会修就自己修,不要瞎指挥,看你那么专业不用万用表测就知道哪里哪里坏了,还要找我干嘛呢?你看到哪哪线断了,松了自己接上就是了。事先说明,不管哪里坏了,我都要仔细给你排查才能得出哪里出了毛病,如果不相信我们,觉得要的贵,请选下一家。 总之,作为一个电动车维修师傅要有自己的经营策略、随机应变的能力、总结失败的经验和教训,积累丰富的修配经验,好技术要也要有好价钱,遇到不合适的顾客,要懂得拒绝。

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