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1号站代理_错峰促销,品牌企业如何打响开年第一炮

  每年开春,电动车市场都会迎来一次消费者购买的高潮时期,各大企业和经销商都抓住这难得的机会加强市场销售。   近期,有这样一家企业通过全国范围的大型活动获得了普遍关注,它在各地市场大搞促销主动出击,它就是摩企转型第1品牌——新大洲。   乘势助销,新大洲成唯一大规模开展地推活动品牌   开春电动车企业多忙于促销因为前两年各大企业纷纷缩减甚至砍去市场推广队,动作大多限于店面活动和线上活动。而近年来销量不断逆势增长实力增强的新大洲却火力全开,从线上全国同步展开的“新大洲超级免单月”到线下的大型广场活动、店面活动、全城联动活动、推广队下乡……新大洲正在用实力和行动创造一个又一个助销奇迹。   例如:新大洲苏州全城广场活动,11个广场联动3天时间热销2008台电动车,在全国广场活动势头让人羡慕。   新大洲鸡年取得开门红,背后的原因值得深思。   原因一:推广团队专业   以前,有些公司广场促销收效甚微,把根由归结于广场促销这种方式,而新大洲对市场有着更深入的考量。   在行业纷纷缩减推广部门的大背景下,新大洲拿出巨大的资源,不断的扩充推广队实力。经过努力,新大洲目前已成为一支拥有20多台包括大小舞台车、全顺车和数十名专业推广人员的专业团队,在相关的培训下,队伍素质迅速提高。   在专业团队的推动下,新大洲的市场活动进展的热火朝天:广场布场、车辆陈列、现场主持、产品演示、现场导购……应有尽有。   17年新大洲的开年大促活动,布局广泛、动作迅速、成效显著,离不开推广团队的助力。   原因二:活动内容多样   新大洲市场活动准备充分,活动内容多种多样。   常规的如价格让利、以旧换新、娱乐节目应有尽有,更有“超级免单月”、“电动车元宵购车送金条抽百万现金大奖”等特色主题活动的助推。   原因三:产品很给力   新大洲产品给力体现在三个方面。   首先是实用性强。新大洲电动车注重产品美观的同时推出解决用户需求痛点的产品如“充电3小时骑行300里”解决用户快充、里程需求的新大洲铅酸快充系列产品。   其次是品类丰富。国标车、豪华款、电摩、简易款,只要是消费者喜好,都能在活动现场找到。   最后,产品质量好才是硬道理。新大洲产品经得起考验才是深受消费者信赖的根本原因,活动现场各种“虐车”,新大洲以实力赢取信任值得肯定。   编后:   新大洲市场活动之所以能取得成功,离不开专业的市场推广团队高效的执行力、活动设置的新颖、产品品质的过硬,但更深层次的是新大洲的正确决策,认准方向,投入资源尽力而行。新大洲的未来值得期许。

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1号站代理_当电动车步入新时代,你的选择是它吗?(上篇)

当新国标成为产业发展的催化剂,电动车市场不仅加速规范化的成长,产品更迎来了革命性的改变,电动自行车、电轻摩、电摩,未来市场三大品类的构成已经确立。 国家产品规范+年轻消费群体迅速崛起,已经初步形成了未来产品的发展方向,年轻化、智能化、差异化以及标准化。简约、智能、个性、合法,将是未来产品必然加持的基因。 当然,有一个基因是每一个优秀的产品都必须具备的,那就是科技。科技是打造产品差异化的最好武器。尤其是在新国标的大背景下,有了更加严格的规范要求,科技含量成就产品核心卖点。 正如森蓝的新款旗舰–Zeko,酷炫外型下隐藏着惊人的科技实力。 森蓝是宗申旗下的高端电摩品牌,更是世界电动摩托车大赛的常客。通过世界级的竞技比赛,累积了无数先进科技和研发经验,其技术代表着我国电动摩托车领域的最高水平。 作为2018年森蓝主打旗舰车型,Zeko蕴含着森蓝对电摩产品的独特见解和从国家大赛取得的科技实力。 一见倾心的炫酷外型,是很多人对它的第一印象。行业顶级电摩团队精心打造,赋予它更加专业的人车关系设计,大量的钢铁材质让整个车身都充满了冷冽的金属质感。倒置前减震、可调式单后减震,打造最舒适的操控性和驾乘体验。 能够自动开启的光感式大灯,流线型的一体式LED尾灯,超大储物空间,可拆卸锂电池….这些不过是Zeko科技的冰山一角,真正的技术派,不仅够酷,而且够狠。 核心部件是科技含量的最好体现 高端中置电机 Zeko采用国际领先的高端中置电机,皮带传统,带来超乎想象的高效率和更强动力,转矩可达40×4.72。在爬坡时效率转化高达90%以上,而轮毂电机爬坡时效率转化只有30-50%。超级动力,让你在驾驶时能够感受强烈的推背感。 独立电池系统 搭载森蓝独有的强大电池系统,打造更加轻便、安全、耐用的锂电动力。三元电芯的锂电动力,配备BMS系统多重保护,在充放电过程中提供更强大的动力源和更安全的循环系统。 精准矢量控制器 Zeko配置森蓝自主研发的矢量控制器,提供多功能、高效率、低电量、低热量的车辆大脑。 中置电机+独立电池系统+自主矢量控制器,森蓝用科技构建出Zeko超强的动力体系,打造出一台野性十足的性能怪兽。 智能交互系统 这头怪兽不仅狂暴,还很聪明。Zeko搭载了智能交互APP+CAN汽车级通讯系统,车辆监测、安防监控、远程超控、实时通讯,给你安全高效的无忧出行。 初见时喜欢的是它的外型,使用后爱上的是它的内涵。从Zeko就可以体现,优秀产品差异化的打造,建立在核心科技的基础上。 当然,外观与配置很重要,但在新国标大背景的新市场下,品质与规范同样重要。请看下篇,关于森蓝Zeko的那些合法身份!

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1号站注册_买辆爱玛牌电动车,再也不用担心交警和天气冷!

“交警查得紧、天气冷得慌,骑电动车真的是尝尽人间冷暖悲凉!” “兄dei,为什么不选择爱玛牌电动车,省掉一切烦恼!”       不信?不懂?不屑?请往下看!       爱玛,总是带来惊喜,让出行更美好! 会自动加热的电动车座垫, 还怕冷吗?       寒露刚过,又是一截冷。       天气越来越凉,北方开始下雪,南方开始阴雨绵绵。       冷冷的冰雨打在脸上,瞬间失去了骑车的一切自由和美好,变得狼狈不堪。       还好,有爱玛。       2017年,爱玛首次推出蛋蛋,率先开创行业首个体感加热鞍座,轻轻按键,0℃环境加热仅需5分钟,让冬天骑车不再冷! 率先开创行业首个体感加热鞍座       2018年,爱玛带来行业首款AI智能指纹解锁的电动摩托车玛卡龙,坐垫具有自动加热功用,帮你抵挡冬天的酷寒、女性生理期的不舒适!       … Continue reading

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1号站登录_不用考驾照,可直接上牌的电动车长什么样?

电动车新国标后,很多朋友担心自己的电动车不能正常上路行驶了,也有人说电动车也要考驾照了,导致现在很多人都不敢轻易买电动车了,大家都在观望,到底什么样的电动车能够买呢?   新国标即将执行,对于超宽、超重、超速(宽度大于450mm,重量超过55公斤,时速大于25km/h)的超标电动车,工商部门和公安部门都会加大稽查力度,这对于消费者来说,无疑增加购车风险和成本。对于符合国家标准的电摩和轻便电摩,老百姓又要面临考摩托车驾驶证的问题,购车朋友表示很纠结。   其实在2019年4月15日之前,老国标的政策都是生效的,只要符合老国标的电动自行车都是属于非机动车,另外,现在主流的锂电助力电动自行车基本参数都是近似或完全符合新国标的标准,可以正常上牌!对于中短途代步,或者接送小孩子的家长来说,下面这几款电动车,既免去了考驾照的烦恼,可以直接上牌,也不用当心半路因为超标被查扣。 雅迪F3 三代升级版锂电车 雅迪F3 三代升级版完全符合最新的电动自行车国家标准,整车是铝合金车身,强度大,但是重量仅有25公斤,可以折叠,随手提进电梯,十分方便。250W小功率电机,配合一款6管控制器,最高时速可达到25km/h,同时F3还支持快充,6小时就能充满,一只48V14AH的锂电池,仅有4.8千克,先进电池安全PACK技术,让你的行车更加安全,此外,减震,避震设计上都很出色。可以上牌!   爱玛 新春喵 (新国标车) 爱玛新春喵专门为城市白领和学生设计一款时尚代步电动车,符合3C认证,新春喵搭载的是48V12Ah的铅酸电池,配备了350W电机,正常情况下,一次充电,最大续航里程可达60公里,助力续航可达80KM以上,最大时速为25km/h,整车重量(含电池)约40公斤左右,对于女孩子来说,可以轻松的停放。价格也比较实惠,上学上班都可以轻松应对。 爱玛18可酷  多功能实用的滑板车  爱玛18可酷,车身虽小,但是实用性一点不差,不仅拥有上下班和接受小孩的本领,载米装菜也不成问题,470mm一体式的踏板搭配舒适宽敞的大鞍座,乘坐的舒适感不亚于小电摩,电机和控制器用的都是德国博世品牌,性能更加稳定,配加粗液压减震和14*2.5真空轮胎,骑行过程不颠簸更舒适,小孩子坐后排更加舒服。京东购买后可以到店取货安装,轻松上牌! 爱玛 炫乐2 锂电电单车 爱玛炫乐2, 1.55米 的车身长度在所有的锂电自行车产品中算是中上等,男女士都能通用,电池为便携式48V12H锂电池,仅重3.5公斤哦。满电时正常体重下,纯电续航里程为30公里,助力骑行模式下,续航里程可达60公里以上,最大时速为20km/h,爱玛炫乐2亮点在于,配了16英寸的大轮圈,配合高弹大鞍座,石子路,减速带可以平稳通过,为了骑行者的脚步舒适,还配备了一个防滑脚踏板供用户摆放双脚。更重要的是,这款电动车是符合国标的,不用驾照,北京都是可以上牌的哦! 总结一点小技巧,如果现在就想买电动车的朋友,又怕到时候上不了牌照或者要考驾照,那么建议你购买这种外形接近于自行车的简易款电动车,但一定要有脚踏结构的车子,因为这类车子大部分都是可以电动自行车牌照的,属于非机动车,可以正常上路的,不过还是要遵守交通规则的哦。 但是这类车子是不符合新国标3C认证的,4月15日以后这类的车子店里就不让卖了,大家在购买车子的时候,要看车子有没有3C认证标识在购买! (微信扫一扫添加好友,加入全球电动车网车主交流群了解更多)

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1号站平台注册_2小时快充,续航里程超100公里,这两款电动车堪称性能怪兽!

目前市面上的电动车主要是铅酸电池为主,从完全没电到充满电的时间约为10小时左右,有人就说了,充电时长太长了,要是电动车能够像手机那样支持快充该多好啊,其实支持快充的电动车产品早就出来,由于成本的原因,一直没有热卖。   国内很多品牌对于电动快充技术早有研究,电动车充电慢存在一定安全隐患,因为人们经常在熟睡深夜中充电,一旦发生意外充电事故,用户无法发现,可能会带来严重后果,而快速充电,用户不需要等待太长的时间,充满即可使用,目前国内某品牌的智能快充技术,48V20Ah容量电动锂电池,只需20分钟即可充满,而相同容量的铅酸电池仅需3小时。   小牛M+智能电动车  3.5小时充满,最大续航150公里 小牛M+智能电动车2由牛电科技在法国巴黎卢浮宫发布,是2018年主打的产品之一,小牛M+是小牛M1的升级版,在续航和动力方面都获得明显的提升,并且支持普充和快充两种模式,仅11公斤重的48V42Ah的18650大容量锂电池,普充约7小时,最快充满仅需3.5小时。小牛M+高配版本还搭载了凶悍的1960W的博世电机,扭矩达110N*M,堪比150CC的摩托车动力,轻松爬15度坡。此外,全系都标配了LED灯和动能回收装置。 小牛M1 京东商城 4999元 进入购买     雅迪Z3S轻便电摩  支持2小时快充 最大续航120公里 雅迪Z3S是雅迪2017年10月发布的旗舰车型,是雅迪Z3的升级版本,雅迪自主研发的第5代宽频GTR电机首次用在了Z3S上,外观上基本上未做改动,仍旧与Z3保持一致,只是在智能硬件和性能方面做了提升,Z3S的电机功率虽为1000W,但可以输出75N*M以上的扭矩,可爬12度的坡,最大时速为45km/h,搭载大容量的松下18650锂电池,仅重9.6公斤,更牛的地方,Z3S配备的是疝气大灯,与手机App相连可以选择1678万种大灯颜色,为喜欢改装的朋友,提供更多的可能性。   这2款车虽然不是2019年新款车型,但是目前国产电动自行车的快充技术代表车型,整车的性能在当时算是比较突出的,同时也给了很多性能车玩家提供很大的改装空间,具有一定可玩性。现在新国标来了,雅迪Z3S是可以上摩托车牌照的,前提是要取得摩托车驾驶资格证才可以哦!

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一号站平台测速_超现代概念碳纤维电动自行车

这是一辆超越现代理念的自行车,车身由质量超轻的碳纤维制成。电力装置隐藏在车身内部,使用高导电性碳纤维取代电线作为传导,为车灯和在每个车轮两个轮毂之间的电动机提供能量。这款车由一个顺时针转动轴提供后轮扭力驱动整车前进,替代了传统的齿轮和链条装置,使它显得既简洁又时尚。 碳纤维电动自行车                                                                             碳纤维电动自行车                                                                   碳纤维电动自行车                                                                       碳纤维电动自行车  

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1号站平台注册_解读:新能源汽车设计的研究

        中国汽车行业继续稳坐全球汽车产销量第一的“宝座”,但随之而来的却是一连串的社会问题:原油对外依存度超过50%的国际公认安全警戒线;汽车尾气占城市废气超过65%…..新为全球解决传统能源汽车带来的环境问题和能源问题提供了最佳的机会,成为全球持续关注的热点。在近日举行的中国(重庆)汽车电子高峰论坛上,基于新能源汽车的电子设计也成为热点话题。   “其实,除了不一样的驱动方式,新能源汽车与传统汽车并无本质的区别,更佳的驾驶与乘坐体验和更高安全性依然是汽车设计的主要挑战。”富士通半导体(上海)有限公司市场总监王钰指出,“在舒适性和安全性上,视频技术获得越来越广泛的应用,而电机作为新能源汽车的核心部件,高效率、高性能的控制技术是实现舒适性和安全性的重要保障。”在本届论坛上,富士通向中国汽车电子厂商和整车厂商展示了解决新能源汽车设计挑战的领先汽车电子系统解决方案。         电机控制是新能源汽车的关键   变频概念近年来成为包括空调、洗衣机、电冰箱等家电产品的绝对热点,其中的关键即是电机的控制技术。而作为新能源汽车的核心部件,电动汽车电机控制要求更高——电机的平稳运转、快速启动和制动以及电机效率背后都涉及到电机控制的关键技术,将直接关系到电能利用效率、整车性能、驾驶体验以及车辆行驶安全。    作为传统消费和工业电机控制方案的全球主要供应商,富士通在新能源汽车电机控制上也走在了前列,其32位电机控制MCU MB91F267NA已经取得不少成功应用。日前,富士通再次针对新能源汽车对电机控制的独特需求,发布了3款电动汽车电机控制MCU MB91580系列。作为高性能32位闪存嵌入微控制器(MCU)的FR家族成员,该系列产品可广泛应用于电动汽车和混合动力汽车的电机控制。该系列节能汽车驱动电机控制芯片拥有专用嵌入旋转变压器感应器接口,能够开拓性地控制电动汽车和混合动力汽车中使用的三相电机。                                                                  电机控制MCU发展路线图         随着新能源汽车技术逐渐成熟,电机控制系统面临越来越高的要求:用于无传感器矢量控制的复杂算法和高级建模需要出色的处理能力;需要具有性能、效率、易用性以及成本方面的综合优势。MB91580系列就内置可适用于电动及混合汽车电机控制的CPU内核和外设功能,值得一提的是旋转变压器感应器内置了专用接口电路,可降低系统成本,并通过实现驱动电机必须的高转矩响应控制过程达到改善电机运行和降低能耗的目的。   高效率、低成本地实现高转矩汽车电机的控制过程极具挑战性。MB91580系列通过集成关键外设功能实现了降低系统成本、高速反馈控制,达到改善电机运行和低能耗的目的。MB91580集成的主要功能特性还包括:具有高精度检测电流和电机位置的12位A/D转换器和R/D转换器,R/D转换器检测电角度,与检测三相电流的A/D转换器同步;集成专用计算电路,因此可自动计算内置R/D转换器检测到的电角度的正弦和余弦值。“除了解决方案本身的性能特性外,电机控制相关算法也非常关键。富士通可以提供包括成熟的180度变频控制在内的各种核心关键算法,因此在新能源汽车的电机控制领域具有特殊的技术优势。”王钰指出。   高性能电机控制系统通常包括核心伺服功能、运动描述和主机通信功能,对处理器的处理能力提出了很高的要求。而MB91580系列内置高性能CPU内核,集成在160DMIPS高性能CPU内的专用浮点运算单元利用内置外设功能生成的信息处理向量转换和PID控制运算,该特性通过实现进一步快速反馈控制可以改善电机运行和降低能耗。   作为新能源汽车的核心部件。电机控制不仅关系着整车性能还与行车安全息息相关。在富士通的电机控制MCU设计中充分考虑了安全特性,通过6大安全机制来保证系统运行的安全可靠,包括:在系统启动前进行MCU的自我诊断、总线自诊断、RAM的自诊断;程序非法运行时非法输出端口保护;系统运行期间进行总线诊断、RAM错误纠正、闪存错误纠正。据透露,富士通在未来的产品计划中,还将增加核心MCU的冗余设计(例如双核或多核)以实现更强的系统保护。 电机控制MCU融合了六大安全保障特性。         视频技术提升用户体验和安全特性   知名调研机构iSuppli指出,一线供应商在为汽车开发系统时,必须满足三大关键条件,其中之一是必须支持视频显示和反馈。事实上,近年来汽车电子领域最具吸引力且成长最快的部分为基于显示终端的车载信息娱乐系统以及虚拟仪表系统。这些电子系统需要高性能的视频图像处理能力,要求高速进行大量实时成像数据的复杂处理。“富士通非常重视这块业务市场,目前富士通占有该领域全球领先的市场份额。”王钰指出。   在本届汽车电子峰会上,富士通公司重点展示了基于领先视频处理技术的三维全景系统,吸引了与会专业人士的极大兴趣。这种基于MB86R11“Emerald-L”2D/3D图像SoC的全景视频系统支持前后左右四个摄像头进行汽车周边环境的实时全景视频监测。据悉,MB86R11采用了独特的视频处理算法,四个摄像头采集的图像通过芯片进行视频捕捉、3D绘图后,呈现给驾驶员的是LCD上清楚显示的车周全景图像,实现身临其境的视觉效果,使驾驶员在停车、行车、转弯等条件下都能准确进行周边行车条件的判断。由于芯片本身集成了高性能的图形处理和中央处理器、存储器控制器,通过硬件的方式实现实时的四路视频信息处理,避免了一般视频处理芯片进行大量实时视频信息处理时的性能瓶颈。                                                             汽车中视频、图像显示应用      全景视频监控是先进的视频处理技术的一种应用之一,MB86R11还可以支持汽车数字仪表板和导航系统的图像显示,以及在中高端汽车中将大量采用的基于图形芯片的虚拟仪表技术。除MB86R11以外,富士通去年还推出了采用MB91590系列主芯片设计的图形化汽车仪表参考方案,支持GDC强大图形功能和倒车辅助影像显示,同期还针对采用段型液晶显示的仪表板推出了两款MB91570系列产品。   事实上,基于MB86R11实现的全景视频功能不仅仅可以给汽车驾驶带来360度的无障碍视觉效果,强大的视频处理能力还可以实现更多的安全功能。“该方案可以结合智能视频识别技术,实现包括路基识别、分界线识别、各种安全标示识别等主动安全功能。”王钰表示。此外,处理能力超强的视频芯片还可以进行更多的安全应用功能扩展,例如基于指纹识别的防盗功能、影像倒车辅助功能以及行车记录仪,等等。据悉,目前该芯片的汽车全景视觉应用已经可提供完整的参考设计,并实现了包括主动安全功能在内的多种功能开发。         紧密合作解决厂商技术困惑   常规汽车电子成本比重为17%,混合动力电子成本在40%左右,而纯电动汽车的电子元器件占整车的成本将增加到60%,电子电路对于整车功能、性能和成本的影响将起决定性作用。“新能源车的电控技术更复杂,整车厂必须进行复杂的功能逻辑开发、算法研究和基于模型的仿真测试,这些对于我们来说都面临挑战,希望方案提供商给予更多的技术支持。”会场一位来自国内某知名汽车厂商的技术研发负责人坦率提出了自己困惑。   事实上,为顺利地将半导体方案运用于产品设计中,半导体公司一般都会提供个各种支持工具。例如,针对车载视频功能开发,富士通公司可以向工程师提供初学者套件、样本程序及方便设计者通过可视化测试显示屏设计的图形设计工具,并提供图形库。“不仅功能和逻辑设计很关键,整车厂商还必须进行大量的现场测试,这也是非常重要的工作。我们给客户提供成熟的参考设计方案并支持基于参考设计的应用开发的同时,还基于现场支持的丰富经验,对客户测试中的问题给予指导,这对于厂商加快产品开发、提高产品性能非常关键。”王钰指出,“特别是新能源汽车的核心电机控制方面,我们拥有一支非常强大的中国本土研发团队专门针对电机控制和驱动技术进行研发,丰富的应用开发经验让我们的产品方案更适合中国本土客户。”         如何降低新能源汽车成本成为汽车行业人士关注的共同话题,而作为占据纯电动车成本60%以上的半导体器件非常关键。“我们已经推出和即将推出的多款方案特别注意了低成本设计,例如我们即将推出的高压MCU产品将集成高压输出,可以直接输出40V、60V或80V高压,使包括门窗、雨刮等电机控制的方案设计更加简单化、低成本。”王钰表示。除了高压MCU,富士通还通过在产品中实现更多的功能集成来降低成本,例如在最新的电机控制MCU中就集成了传感器接口和控制功能,将模拟电路技术与Flash MCU集成,在高压MCU中将集成电池管理功能,等等。

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1号站登录_一段视频,让你见识真正大阳ECHO动力系统!

  大阳echo动力系统优点数据爆表,实力明显。   具体表现在:  速度快:最高时速可达75KM/h;  动力高:时速30km速度轻松爬17度坡;  骑行舒适:轮下重量仅5kg;  加速强:0-40km时速加速仅需7.2秒。

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一号站平台测速_老车服用防滚架 药到病除犹如重生

▲这张图可以明显的看出防滚架所谓的点数,4点及5点就是所谓的「后半笼」,而最常见的就是基础的6点式,一般道路上小编觉得6点式就很棒了。   Q1. 爱车已经20岁了,有时候在不平整的道路上可以感觉到车体的扭动,目前车子正要送去做内外烤漆,这时间内是否有最直接有效的强化方式︖   A1. 刚性不足的车体,最容易带来的就是车辆「无法按照预期动态前进」,因此为了让车辆可以依照驾驶的意志来操作,降低车体因为受到路面状况所影响的高刚性车体是绝对需要的,因此拉杆或是防滚架绝对不是改来看的,再高档的车都需要它们的辅助。   而刚好你的爱车已经拆光准备送去烤漆,其实这个时候最适合在车体较薄弱的钣金部分施以补强,点焊、打上铆钉都是相当直接的方式,日后在将内装盖上也不会引响车室内人员进出的问题,但如果怕店家能力不足以做这类的强化,那防滚架也是小编觉得「最直接」的车体强化方式,C柱的部分只要跟着原车走,就能保持原有后门人员进出的便利性。   当然还有拉杆等产品是可以满足需求,不过因为你今天问的是最直接,所以小编建议你一次到位,并且有一点你需要特别注意的点,那就是车台变硬后,避震器可能会有变得更硬朗的感觉,这时候就需要透过阻尼或是弹簧的预压来改变这个问题。   ▲正规的竞赛用的防滚架制作是相当复杂的,除了上述的几点式外,A柱、B柱都必须透过钢板做防滚架与车体的衔接,如此一来才能达到最大强度表现。

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1号站注册_我们常听到Toe、Camber等 这代表什么意思?为什么有些人要调整这些地方?

▲常听见的Camber也就是外倾角,常见的为了弯道内的抓地力,我们都会设定在负外倾角,让轮胎呈现「/ \」的状态,达到弯道内轮胎保持最大接地面积的特性。 小编记得如果摩托车玩到一定的程度,其实也有所谓的定位,透过前三角台的调整达到车辆特性的改变,不过一般来说数据都是由产品商所提供,比如每个隔数改变的范围到哪里。   不过汽车这方向会相当不一样,所谓的专业定位店家就是针对底盘做设定的店家,通常店内都会有一个大型的机器,及定位用顶车机(俗称:大龟)以便调整,虽然机型上有差异,不过基本上定位时都会在四颗轮子上绑上定位仪,透过与前方主机做连结取得四颗轮子的「独立」及综合数据,也就是说这些数据已经排除了任何机件上的公差,所呈现出你爱车目前的数据,这一点与二轮上有着不小的差异。   如果对于您问题提到的要定什么︖基本上先撇除轮胎及悬吊的差异,把您希望的操控特性告诉专业店家,一般专业的店家会先巡视你爱车的底盘,在目前状态下能做到的范围告知你,笔者也建议在先保持原本条件下去做设定,开一阵子想要提升再与店家讨论是否该升级。 ▲前束角也就是所谓的Toe,目前市面的车款几乎原厂设定多为Toe-in居多,常激烈操驾时我们都会建议利用些微Toe-out来设定后轮,让车辆在转弯时,后轮扮演起轻度辅助的功能。

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