洪都电动车以品质好、款式新、造型靓、动力强劲、爬坡力强、性能稳定。返修率低等特点被广大消费者所认可。今天给大家推荐几款洪都2012乐活系列新品电动车，更多电动车信息请进电动车产品库了解。 2012乐活系列  洪都小帅哥电摩款价格 洪都电动车小帅哥 配置参数 电动车电池： 48V20Ah 电池 电动车电机： 228C 电摩电机 电动车控制器： 48V33A 高标控制器 电动车制动： 前 ABS 防抱死碟刹 / 后 DBS 碟刹（选配）   2012乐活系列  洪都瑰王电摩款价格 洪都电动车瑰王 配置参数 电动车电池： 48V20Ah电池 电动车轮胎： 正新轮胎3.0-10 电动车控制器： 48V33A 高标控制器 电动车减震器： 32 管 230 × 10 … Continue reading →

       凯骑电动车技术创新、组织创新、服务创新、营销创新，全面提升凯骑产品的竞争力和凯骑品牌形象，使凯骑永远走在同行业的前列。       今天给大家推荐三款凯骑红色豪华款车型，更多电动车信息请进全球电动车网产品库了解。        凯骑电动车   2012豪华款    凯骑小龟王一代 TDM858Z价格 凯骑电动车小龟王一代 配置参数 电动车电池： 48V20Ah 高能电池 电动车电机： 48V 高效磁霸电机 电动车控制器： 智能语音第三代控制器 电动车刹车： 前、后毂刹     凯骑电动车   2012豪华款     凯骑喜乐 TDM846BGZ价格   凯骑电动车喜乐 配置参数 电动车电池： 48V20Ah 高能电池 电动车电机： 48V 高效磁霸带锁电机 电动车控制器： 智能语音第三代控制器 电动车减震： 加粗可调后双减震          … Continue reading →

       电动车因其方便快捷，低碳环保走进千家万户。但随着电动车数量不断增加，单一的出行需求已经无法满足消费者，所以促使更多的消费者越来越关注电动车的质量，售后服务，外观的美观度等。        目前全球电动车网已经成为消费者比较信赖的了解的电动车的专业知识的网络平台。吸引全国各品牌电动车进驻到全球电动车网，在网站上注册的经销商专卖店有400多家。更与全国各地的经销商互动很频繁。通过跟经销商的密切互动，掌握市场动向，更好的为消费者服务。      今天从河南洛阳洛阳市启明东路217号的尼科尼亚电动车经销商（经销商专卖店）了解到。目前尼科尼亚电动车在河南市场上销售最好的，消费者反馈很好的几款尼科尼亚电动车（尼科尼亚电动车价格）推荐给大家，更多电动车信息请进全球电动车网产品库。       尼科尼亚电动车   新款系列    巧格运动版价格 尼科尼亚电动车巧格 配置参数 电动车外形： 1860x470x1060mm 电动车电池： 48V20AH 超威电池 电动车电机： 48V800W 无刷        电动车控制器： 48V12 管   上一页 1  2 下一页 转载请注明出自“全球电动车网”： http://www.qqddc.com/html/news/201211/news_26384.html 相关阅读责任编辑：全球电动车网

　　众所周知，电动车在骑行一定的时间之后总会出现或大或小的问题故障，这些问题故障要么不影响骑行，问题不大；要么就是无法继续骑行，需要维修。这些问题故障不管是大是小，或许广大电动车车友不会在乎维修的费用，但是有一点小问题就去维修，这也是非常闹心的事。 　　不过很多电动车骑行者都不知道什么样的故障需要去修理，什么样的故障无需修理，只需自己保养一下就可以。这样就会导致很多人因为一点小毛病就要去维修店去修理，耽误很多时间功夫。在此，小编为了方便广大电动车车友，特意总结了一些电动车常见的故障以及小编针对这些故障提出的解决办法。这样就有利于大家在电动车出现故障时如何处理，提供了很好的依据。 　　故障现象一：打开电门开关后，轮毂转动，刹车停转，但松开刹把后，轮毂又转动。这种现象可能是三种原因造成的：一是控制器光耦调速偏位，这时应该打开控制盒，调整光耦总成电位器；二是手把调整钢碍调整过紧，这时应该放松遮光拉杆上铜嵌螺钉，调整调速钢丝插入铜嵌件长度；三是调整手把旋转滞重，回复不足，这时应该打开调速手把，往上下壳转动部位上润滑油脂或更换上下壳。 　　故障现象二：电动车电池一充就满，一用就空。这种情况下，如果电池使用时间不久，可能是因为充电器输出电压低，使电池充电严重不足，应该调整充电器输出电压至正常范围即可；如果电池已经使用了很长时间，则可能是电池进入衰退期，不能满足长时间放电，这也就是说电池使用寿命到了，需要更换新电池。 　　故障现象三：电动车充电8小时后，红灯不亮，而电池发热。一般情况下大家都会认为是电动车电池坏了，应该更换整组或单节电池。在这里小编提醒大家，电池坏了可能是原因之一，但也可能只是充电器充电电压偏高造成的，只需调整充电器电压至正常范围即可。  　　故障现象四：充电器输出插件发烫。很多电动车骑行者在平时给电动车充电时，都会发现充电器输出插件发烫，但却又不是很在意。在此，小编特别提醒，充电器输出插件发烫过热，长时间可能会引起火灾等危险事故。充电器输出插件发烫是因为输出插件松动，接触点表面氧化造成的，应及时清除氧化物或更换插件。 　　故障现象五：人力骑行时感觉速度慢，滞重感强。这种故障现象很容易出现，因为造成这种现象的原因很多，电动车骑行者要根据具体的情况作出相应的处理。如果是前刹件或抱闸（涨闸）与转动部位摩擦，只需调整前后刹与转动部位间隙，在转动灵活的前提下，保证刹车制动的性能良好就可以了；如果是链条过紧，只需调整后轮轴前后位置；如果是前后轴档及中轴部件并帽过紧或部件磨损，则需松动紧固件或更换磨损的部件即可。当然，也有可能只是前后轮胎充气不足的原因造成的滞重感强，速度慢。  　　很多电动车因为长时间骑行，很多部件都会出现松动、接触不良等现象，这些“故障”只需要调整一下就可以了，无需浪费时间到维修店修理。广大电动车车友平时一定要注意对电动车的保养维护，这样才能延长电动车使用寿命。

从事电动车维修或售后服务，有时会遇到这种情况：顾客新换的电瓶，没几天就跑过来反应，新电瓶骑不远，是不是有问题呀？但是当我们用放电仪进行检测之后，发现电瓶没任何问题。 遇到这样的情况，恐怕就是我们比较头疼的问题了，因为在顾客眼里，电动车骑不远，都是电瓶好坏问题。殊不知电动车的一次性充电的行驶里程和充电器性能好坏已经电动车本身还有很大关系。 一、充电器的问题的检测方法 通常情况下，只要充电器插上之后能够充电，充满之后自动“变灯”就认定为正常。但如果充电器质量不合格或使用一段时间之后充电设置参数漂移，造成充电不足或过充。因此在遇到顾客反映新电瓶有问题时，应该对所使用充电器进行检测。 电动车充电器检测方法如下： 1、空载电压，空载电压是指充电器接通电源之后，输出端不连接电瓶时的电压，36V充电器空载电压为41.55v,48v为55.4v，60v为69.2v，需要注意的是，空载电压某些原装充电器空载电压为0v,即在空载状态下没有电压输出，无法测量。 2、恒压负载电压，负载电压是指充电器正常充电时电瓶两端的电压，但电压值是受电瓶当前电压不断升高至恒压充电状态下变化的，我们需要检测的就是电瓶达到恒压充电状态下的负载电压，36v充电器为44.3v，48v为59v，60v为73.6v，负载电压达到恒压状态通常在充电6～8小时之后时间段。 充电器故障的简单判断方法： 1、当我们怀疑充电器有充电不足故障时，可先用其充电至“变灯”状态，再用正常充电器继续充，如充电能继续进行，则可认定其存在充电不足故障。 2、当我们怀疑充电器有过充故障时，可先用正常充电器充电至“变灯”状态，再用可能有问题充电器继续充，如果还能长时间继续充电，则该充电器存在过充故障。 二、电动车耗电量高的检测方法 新电瓶跑不远，除了电瓶本身质量和充电器故障的嫌疑之外，电动车电机老化、控制器匹配性不佳，电动车运行阻力过大等原因导致的电动车耗电量过高，也是电动车跑不远的主要原因。 检测电动车耗电量过高可通过测量电动车运行时消耗的电流大小来判断。方法是在电源输出端串联一个电流表，进行空载检测或路试检测，通过检查电动车运行电流大小与正常同瓦数电机运行时消耗电流大小做比较，即可判定电动车是否存在耗电量过高故障。

自从18世纪末，法国人西夫拉克发明了最早的自行车，自行车就开始了一场又一场的改造之旅。自行车的每一次改进都是思想的进步，技术的创新，它每一次的全新亮相都备受瞩目，也为人们带来了很多便利。从“木马”到“铁马”，从人力到电力，以及今天新型的电助力智慧电单车，自行车在时间的长河中一路前进。 自行车曾在60年代是国人结婚必备的“三大件”，也曾在90年代大潮流中急流勇退，再到新世纪的突起，自行车仿佛开启一道时光之旅，重返人们的视野。电动车的发起很大部分已经不再属于自行车的行列，自行车最大的特点脚踏性能被电动车几乎略去。直到智慧电单车，脚踏车+电助力，在保持自行车脚踏的基础上增加了电力辅助。 相比各路自行车，智慧电单车横空而出，为骑行开启时尚之旅。轻巧简单的整车结构，时尚舒适的外形设计，再为人力骑行配备电助力，让骑行走进更广泛的人群。无论是怀念28自行车的文艺范儿，还是折叠时尚新风尚的弄潮儿，智慧电单车均可满足骑行心愿。 智慧电单车，将智能科技应用于自行车。在满足脚踏骑行的同时，加入电助力作为辅助动力，骑行遇到上坡、逆风时避免了耗时、费力。骑行克服了天气和路况不便的同时，也将骑行人群范围再次的扩大，体力较弱一点的女性或者老年人也可以充分体验骑行乐趣。国内流行的轻客智慧电单车，其智慧来源于轻客自主研发的VeloUP！智慧动力系统，可以读懂用户的骑行意图并判断路况，为用户实时提供所需动力。 时下快速的生活、工作模式，人们都在越发费力追赶着节奏。单纯的自行车属于曾经的经典，加上电助力的智慧电单车无论是性能还是外观都可以在重塑经典的同时，创出新的时尚风潮，轻客旗下KUPPER昆铂品牌智慧电单车，KUPPER UNICORN更迎合年轻人，作为城市通勤车也可以满足山地越野体验。 当然，如果时速超出20KM，智慧电单车便不会为骑行再添加助力。安全的骑行，快乐的体验，一场时尚之旅智慧电单车让骑行更容易。

电机内部的构造很多车友还不是很清楚，接下来我们走进电机的内部，去看看内部这些部件究竟是怎么一回事         首先，从车友们最关心的磁钢开始。磁钢的种类他有很多种，常见的有三种：铁氧体，铝镍钴，钕铁硼。作为稀土永磁材料，钕铁硼能够在有限的体积内释放较强的磁能积，使得直流电机小型化成为可能，故而电动车电机除最早有过铁氧体外基本都是钕铁硼的天下，这里的磁钢也就不再单独加以标识。磁钢是商品，既然是商品就有三六九等，那么磁钢标识怎么区分好坏？首先是牌号，磁钢牌号从高到低有EH,UH,SH,H,M,N这几个标准，对应耐温系数为200，180,150，120,100,80。，耐温系数越高越好，毕竟电机自身会发热，发热以后就会退磁影响电机寿命；在磁钢牌号前面一般还会跟一个数字，这个数字一般是35，38，40这几个为主，这些数字标识解释起来专业术语较强，大家只要知道数字越大，磁性越强这条基本准则就可以了。现在市面上的电机普遍采用的都是耐温100度的38M料磁钢，能用到标准的H料磁钢的少之又少，说自己是SH料的我只能笑笑了，这样的毛坯都没有人给你烧结，怎么可能有成品？       确定了材质然后看高度，由于电机的工作原理简单说来就是电磁转换，那么你需要足够的速度或载重必须要足够的功率，也就势必需要足够体积的磁钢。一般现在电机厂都是只标高度，而厚度宽度都没有标识，而磁钢的退磁与厚度息息相关（举例来说，3毫米厚的磁钢退磁在100度标准下2小时不会超过3%，2.5毫米厚度同等环境下退磁在5-8%，2个厚度则超过10%，相比之下宽度对于电机的影响倒不是很大，市场上的已经开始有这种黑心电机），大家需要多留个心眼哦。          说完了磁钢我们来说说铁芯，最早的电机由于是单张的矽钢片在电机厂自己叠压而成，所以现在依然有人称其为矽钢片，两者是一样的。铁芯材质一般为冷轧板（06以前有热轧板），牌号则是800，600，470,400,350，300从高到低。这些牌号代表什么意义呢？以冷轧470为例，表示铁损值为4.7w/kg，具体解释下去可能比较复杂，大家只要知道这个铁损值对于电机不是好事，还是越低越好就行，当然越低的牌号也代表着越贵的钢材，而且每家钢厂出产的效果也不尽相同，以国内钢材为例，同等牌号下武钢最好，宝钢太钢则是紧随其后，当然最好的钢材还是进口德国或日本的，只是不会出现在电动车电机行业罢了。         然后我们看看漆包线。漆包线一般在电动车电机上使用的只有两种牌号130-2或180-1，那么这个数据怎么看懂呢？其中130和180指的是漆包线的工作耐温，那么180自然更好些；-1和-2则分别指薄漆膜和厚漆膜，也就是表面厚度问题。毫无引文如果电机使用了180-1，效果会优于130-2的效果。 再来就是八芯线，大家俗称引出线的东东。电机厂标识的XX平方指的是三根相线的截面积，一般按照如下规律：800w以下，1.5平方；800-1000,2平方；1000-1500,2.5或3平方；1500-2000,6平方；2000-2500,8平方；2500-3000,10平方；3000往上，最好是16平方。。。。。如果您的电机标称1500W只有1.5平方，这个电机就可能存在虚标功率，因为这个功率搭配这个引出线烧毁的概率很大，没有几个技术人员敢于这么自找麻烦的。          最后我们要分析两个电机厂都需要挠头的配件：轴承和霍尔，先说较简单的轴承。轴承在机械行业的使用很普遍，那么什么样的轴承最适合呢？首先电机的功率和轴承的尺寸息息相关，有修车经验的师傅拆开电机盖以后会看的比较清楚，那么吧友需要知道的就是：电摩款的电机（1500W左右）至少需要搭配6004（外径42MM）标准才可以保证三年左右的寿命，而且功率增加还需要更大的轴承来承载电机的扭矩。如果是电自款的则相对简单得多，有个6203（外径40）的就可以了。说完尺寸我们来说等级，这块一般厂家是规避不谈的，因为轴承价格是根据z1-z4这几个档来确定的，如果你用Z4组的6203，价格都会超过Z1组的6005（外径47）！这就是猫腻，有心的吧友买车的时候也可以关注下这个问题。至于最后的品牌这块我不敢说多，全国这种小轴承四分之三的产能集中在浙江慈溪，能用到这里的Z3组轴承你已经是赚到了，至于吹嘘什么哈瓦洛或者人本不是说完全不可能，最好眼见为实，因为这几家的轴承的价格是普通轴承的3-8倍，可能性很低的。        可能到现在电机厂能够搞懂霍尔的人家都不多，既然自己不懂，那么以其昏昏使人昭昭就不足为奇了。先来看看某厂的宣传数据温馨提示：         以前有客户拿我们的电机升级，XX电机（这里省略该厂名字)的霍尔防水插件和他的控制器插件不匹配，他就修改我们电机的插件，修改好了车子使用没有多少时间电机的霍尔就坏了，什么原因我说明一下大家一定要注意，因为霍尔这个元器件是非常敏感的东西，外界超过5v的静电电压就有可能击穿霍尔，人手上的静电远远要高得多。。。。。。。。          我不知道该厂的技术人员有没有详细看过霍尔原件的规格书，要知道国内哪怕是最烂的开关型霍尔的工作耐压都有24V!所谓5V不过是他的工作电压，能把工作电压和最大耐压混为一谈也真是神奇了。错误还不止一处，霍尔元件对于电压的确敏感，但对于静电电压还真没有到了这么不堪一击的地步，以国内普通的南京艾驰为例，他的静电耐压基本达到了3000V，而美国霍尼韦尔则更是达到5000V，这种静电耐压5V的产品，我还真有点迫不及待的想了解下怎么做出来的         分析完错误案例以后告诉大家，霍尔就类似于您家里的大门，他是电机与控制器沟通的一个大门而已，要么开门要么关门（这是电子换向的基本原理），只要是电机设计合理，控制器匹配得当，霍尔没有那么容易击穿或者烧毁。那么为什么现在很多车友的霍尔反复烧毁呢？首先还是控制器的匹配问题。现在电机功率越做越大，控制器也跟着水涨船高，大家都有了烧毁的可能，那么智能型的控制器在发现元器件高温油烧毁可能的时候他会自动切断外来信号，无论是电池还是电机这时候他都不再继续联通，爷累了不伺候了。问题这时候电机不是智能的，他没有停下来，那么没有停下来的电机自然就转化成发电机继续运作，直到停下来为止。在停下来的时候如果正好是霍尔所在的位置，对不起了您呐，打死活该，这也是霍尔元件烧毁的最大原因之一。至于有很多电机厂反复遇到“电机空载没问题，启动没问题，运转几十分钟以后不转，过个十几分钟还会转”，请不要再考虑那是霍尔问题，自己到机械部件找原因吧。          最后还是我的那句话，珍爱毛爷爷，远离忽悠。

  最近看了一些帖子，我从工业电机的角度谈谈自己的看法。      电动车电机，确定了一个磁路设计后，不管是300w还是3000w，从48V增加到96V，大家不外乎就是增加叠厚，而电机的根本“磁路设计”不知道是故意忽略还是确实没有关注？      大家可以看看工业电机，单单220V到380V，从0.5KW到1.5KW改变的仅仅是叠厚？      如果一个磁路设计就可以从48V适用到96V，从350W就可以适用到3000W，那还要电机设计人员干嘛？我经常接触搞工业电机设计的人，说到这里，他们大多笑笑不语。    一个电机的磁路设计定下来以后，一个电机的性能就决定了，其“安匝比”决定了电机的性能；     电机的定子叠厚不变，槽型不改变，不管你怎么改变绕组，也是提升有限，因为定子槽型和工艺决定了你无法绕进去更多的导线，而目前的分数槽电机已经是一跨一绕组了，端部线也已经不能再减少了；当然做样品可以适当增加一些导线进去，但是那只能是样品，也可以换铜线为金线；     提高电机的电压，可以显著提升电机的性能，但是忽略了电机的热容性，在工业电机上，可以把380V1.0KW当3800V10KW电机使用？这可是CCC的一个强制性检查项目。       电动车电机发展至今，除了从当年的整数槽电机跨越到分数槽电机这一个亮点外，都是大家互相抄袭，调调叠厚、换换材料、增加点导线，放大一下外径；能自己设计磁路的厂到底有几个？能自行设计极对数和槽数比，能自行设计槽型，设计齿宽，设计扼部尺寸，计算气隙磁密等等。      198-30叠厚的电机有标350W、500W、800W的，为什么这样标，也不能说他表错了，因为他根据整车骑行是的功率来标示的；而工业电机对电机额定功率的定义是什么？电机最适合在该额定功率条件下运行！额定功率并不是指在实际运行过程中的一个数值，它的含义实际上是描述了电动机的做功能力。10千瓦的额定功率，当然不是指空载功率了，更不是最大输出功率。它是指在正常情况下，该电动机可以长期负载10千瓦的负荷，假如负荷小于10千瓦，那么该电动机的实际输出也小于10千瓦，如果负荷过小的话，就相当于“大马拉小车”不经济了。如果实际负荷大于10千瓦，电动机的实际输出会相应的超出10千瓦，但这时电动机的温升会急剧上升，甚至烧毁电动机，这就叫超载。额定功率的意义就在于此。转换到电动车行业，198-30叠厚的电机即使提高电压，真的最适合在800W条件下运行吗？      谈谈行驶里程，电机的磁路设计完成后，同等条件下，即使使用所谓的0.35低牌号矽钢片的或者是所谓的改变绕组 降低内阻的方法，对整车里程不会有太大的提升或改变，注意是太大的，举例：通过一些手段，把电机正常骑行状态的效率从85%提升到90%，按整车一次骑行70KM计算，不外乎提升了3.5Km，这点里程，气压强度或骑行习惯远远超过这点提升的性能。      再谈谈电机的叠厚，大家都在争论叠厚大小的有确定，我可以很负责的说，在相同电压情况下的低功率区，30电机和35电机两者不会在行驶里程上有差异，而且是绝对不会有差异；而在高功率区，两者差异就大了，大在哪？举例，一个车在爬坡的时候，需要50Nm的扭矩，30电机这时的效率可能在60%，而35叠厚的效率可能在80%，这就是差异。所以在一个平原城市，30就够了，而在一些特定城市，35都不够用。

   电动车的电池作为电动车的核心部件，关系着续航里程的长短，是电动车动力输出的来源。因此，电池的质保就成为很多消费者关心的首要问题。    那么，小编接下来就给你们详细解释下~    一、什么样的电池在可更换的范围内    1、正常使用单只落后的，这种需要检测，一般单只落后的充电会2到3个小时就变绿灯，或者充满电很快就用完跑不远。    2、由于长时间充电引起的鼓包变形，这种一般都可以换，不过要进行降级处理，前8个月充鼓换周转电池，超过8个月换降级维护电池，超过12个月降级为维护电池。    3、周转电池保修6个月内鼓包，同样可以换维护电池，维护电池充鼓有一个特殊情况是不能再次更换的，就是在充鼓的情况下，如果电池还可以正常充电变灯就不可更换。还有就是对于多数乡镇卖家来说，超过12个月的电池充鼓，基本不可能再次更换。    4、不管是到了哪个阶段的电池，一般烂掉一个也可以降级处理。    5、由于极柱出现故障引起使用不正常的，也可以降级处理。    二、什么样的电池不在保修范围内    1、在保修期内，自己拆开加水。    2、人为原因不保，如在拆装过程中摔烂。    3、在保修期内，但是生产日期无法看到，有一个看不到也不行，不过这种想换也有一种方法可以换到，这种方法仅适用于48V以上的电池。 我们的电池如果是48V以上，可以把看不清字的那块单独挑出来，然后就可以换到了。    比如：我现在有一组60V20A的电池，由于车子着火或者别的原因，有一块电池看不清楚日期了，我们一起肯定不给换，我们把看不清楚日期的挑出来，换一组48V的这样就可以损失减到最小了。    4、在使用过程中破1块以上的。    看完上文大家是不是对更换电池的条件略了解一些了呢，气温逐渐升高，更要注意电池使用方面的安全隐患哦