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1号站平台注册_售价10万以内,集15项黑科技于一身,本田再推一款高端电动车!

3月22日,北方国际电动自行车整车和零部件展览会在天津召开,五羊本田及旗下电摩品牌净原一同亮相天津展会,除了常规的电动摩托车外,本次五羊本田净原展出了最新研发的黑科技产品EB01,主打运用的高端运动电动自行车产品,而且符合最新的国家标准!   五羊本田的EB01是基于公路自行车的基础上的改进而来的一款概念车产品,因集合了15项黑科技于一身,外观极具未来感,同时装配的套件都是国际顶级的品牌的产品而备受瞩目,据了解这款车造价已经接近10万元人民币。   除了传统的碳纤维+铝合金车身外,EB01的刹车制动及转轴系统都是用的世界知名品牌禧玛诺的产品,单纯刹车套件的零售价格就好几千元了,虽然是概念车,但是正式量产以后的车型,预计也不会便宜到哪里去。   五羊本田EB01电动自行车配备的是松下18650的高能量锂电池,重量仅为2.75公斤,电池容量实际大小未知,更让人震撼的是,EB01是前驱的电机,同时后轮为单边悬挂,刹车是前电子刹车,后配置了悬浮式的碟刹的结构,与传统的电动自行车是完全相反的。   很多人觉得这款与早期的摩拜单车很像,仔细一看,铝合金轮毂+大尺寸真空轮胎,液压前叉+铝合金后摇臂,人机化坐垫等结构确实跟摩拜很相似。   当然这款具有未来科技感的电动自行车,一定少不了强大技术作为支撑了,罕见的蓝牙4.0无线调速转把,一块功能丰富的可以链接wifi的彩色lcd仪表,MTK6737的CPU,16GB内存进行运算,可以显示超速预警、导航、定位、通讯、续航、卡路里消耗、车辆数据等等。   自动感应头灯,中轴180度翻转技术+人体工程学的运动坐垫,也让这款极具运动色彩!这款电动车是严格按照《电动自行车安全技术规范》来设计和生产的,加上他极具个性的外观,相信博得自行车发烧友的喜爱,一定也不难吧。

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1号站代理注册_4999元起售,轻奢复古造型配博世电机,更漂亮的电动车来了

   说到小帕不得不提就是罗马假日里经典车型Vespa,而Vespa摩托车的起源则来自于Powell,受此灵感一款电动化的Powell在国内诞生了,那就是最新发布的电动轻奢品牌的小帕。    小帕电动车不仅吸收了Powell经典的机车设计,还融合了源自本田研究所的技术团队带来的全新设计理念和核心技术。    它使用了智能LED透镜大灯,光通量高达1200lm,智能光敏传感器可以跟随环境亮度自动点亮或熄灭。独特的天使之吻后尾灯,让C1的背影同样吸引眼球。    轻奢之下,动力也不弱。C1的搭载博世电机,最大扭矩111Nm,最高时速可达60km/h(尊贵版)。而这强大动力的源泉,是三星/LG 60V40A(尊贵版)锂电池,续航可达120公里,    他才应了高强度碳素钢车架、整体车身质感出众,光泽靓丽。这是轻奢与文艺相结合的完美体现。    刹车上,小帕C1使用了前后CBS联动刹车系统和前后180mm合金刹车盘、制动距离短,骑行更加安全。    舒适性方面,它采用的是摩托车级减震、正新摩托车专用真空胎,缓冲地面的颠簸冲击力。小帕用的是真皮质感座椅,有座椅加热功能,冬天驾乘不会觉得冰冷,在保障安全驾驶的同时,最大化提升了骑行的舒适性。    而小帕带给我们最大的惊喜,莫过于前所未有的个性化模块组合设计理念。在小帕C1的基础版之外,还可以用独家配件搭配进行功能拓展。你可以在尾部加挂小行李车,满足更大的载物需求。    小帕C1共有三个发售版本,入门级的活力版定价为4999元,;动力版在活力版基础上提升了电池容量,可以跑得更远,定价为5999元。而尊贵版C1则搭载了更大的60V40A电池+1500W的高能电机,定价为9999元。    各位老铁,对这款小帕电动车,你怎么看呢?

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1号站代理_新能源车来势汹汹,传统车节能大有可为

       “新能源汽车来势汹汹,传统内燃机行业将走向没落?”                     这样一种担忧,近两年在汽车行业有蔓延之势。在新能源汽车尤其是电动汽车发展势头越来越盛的情况下,内燃机专家正在默默承受着一份从未有过的失落,地位已现“被边缘化”趋势,研发节能技术的立项越来越难。发展进化了百余年的内燃机,将在当今一代专家手中“寿终正寝”吗?   答案是否定的。5月6日,在《汽车与运动》杂志社主办的“昆仑润滑油2011中国汽车发动机产业沙龙”上,内燃机专家、汽车企业相关负责人、汽车行业组织领导以及政府官员齐声呐喊,“发展新能源汽车应该与传统汽车节能并重”,“现阶段传统汽车节能更为现实”,“传统汽车节能潜力巨大,大有可为”。   传统汽车节能不该被忽视   鉴于新能源汽车发展的强大热潮,本届汽车发动机产业沙龙的讨论话题自然从节能汽车与新能源汽车的关系开始。   参加沙龙的多是汽车内燃机方面的专家,言谈中能感受到他们有一种失落的感受。中国内燃机学会专职副秘书长吴国明表示:“最近跟内燃机行业的专家、教授接触比较多,大家感觉有点压抑,现在的呼声比较高的是新能源汽车,到处听到的燃料电池、混合动力、电动车。以前提内燃机的研发项目比较容易得到重视,但现在电动汽车一来,内燃机节能减排的研发项目就排不上名次了,感觉有点被边缘化。”   清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕认为,传统汽车节能应该与发展新能源汽车并重,我们现在的并重做得不好,新能源汽车那头重了一些,节能这头抓得不够,政府的重视程度也不够。   “内燃机的节能工作,这几年的确没有得到国家很多的重视,大家都把注意力放在新能源汽车上了。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德也表示,近十年来,国外的发动机工业飞速发展,而我国的内燃机技术方面似乎没有做多少工作。这就造成了我们内燃机技术的落后。     国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚指出:“有人说搞电动车,搞新能源汽车,传统汽车我们跟不上国际的发展,就不要太投入了。但经过这一段的讨论,现在大家想法基本上一致了,节能汽车和新能源汽车都很重要,不能片面强调替换。”   电动汽车替代传统汽车   是漫长的过程   与会专家一致认为,发展新能源汽车是保障能源供给,减少环境污染的战略选择,也是汽车产业转型发展的必由之路。不过,以电动汽车为代表的新能源汽车还有很漫长的发展过程,传统内燃机汽车的生命周期还很长。      江淮汽车(600418,股吧)股份有限公司技术中心动力研究院院长助理郭威认为,现在电池的耐久性、续驶里程等问题,制约着电动汽车的快速发展。未来纯电动汽车也主要在乘用车领域使用,商用车还难以推广。   工信部装备工业司汽车处调研员苏怀山认为,目前,新能源汽车技术层面还存在很多问题,未来十年,新能源汽车应该主要侧重在研发,而不是上规模。   王秉刚在会上对传统汽车和电动汽车的发展进行了预测。他指出,“十二五”时期,电动汽车要经历一个准备阶段,量会很少,大约2020年前后才有可能进入快速增长期。在相当长的一段时间内,传统能源汽车都将占主导地位。即使未来电动汽车成为主流,传统内燃机汽车也将长期存在,只是所占比例会下降而已。   这一预测,获得了与会专家的普遍认同。中国汽车技术研究中心副主任、电动车专家吴志新表示:“我想这辈子看不到内燃机的消亡,将来电动汽车普及之后,内燃机汽车也不会灭亡。如果全用电动汽车国家很不安全,一旦用电出现问题,交通将陷入瘫痪。内燃机经过了一百多年的进化,它的竞品需要有很长的应用过渡和提升时间。”   传统汽车节能大有可为   在达成传统汽车节能与发展新能源汽车并重的共识后,与会专家认为,应该下大力气进行传统汽车节能技术的研发,一方面可以取得现阶段的节能效果;另一方面,传统汽车上很多节能技术未来还可以应用在电动汽车上。   中国汽车技术研究中心主任赵航认为,发展节能汽车是非常现实的,即将实施的第三阶段燃料消耗量标准将比现在的第二阶段标准,乘用车油耗下降20%。商用车节能的潜力更大一些,如果也算20%,按照1800万辆车计算,一年节省出的油就可以供360万辆汽车使用,这个效益比较容易显现。      王秉刚指出:“节能汽车技术包括汽车小型化、先进内燃机技术、汽车的先进车身、底盘技术,还有混合动力技术等。”     “采用传统汽车节能技术的奥迪A3已经可以做到百公里油耗3升,这说明传统汽车节能还有非常大的潜力可挖。”吉林大学汽车工程学院院长助理、内燃机系主任李君说。   在传统汽车节能方面,发展混合动力技术是非常重要和有效的,这一点也取得了与会专家的高度认同。中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈认为,传统汽车节油最好的技术就是混合动力。在刚刚结束的上海车展 上,丰田展出的新一代混合动力普锐斯,采用1.8L发动机,日本工况百公里油耗仅4升,售价约18万元,市场竞争力很强。丰田表示,2030年所有的丰田车都是混合动力。如果从一个国家的角度来说,采用这种混合动力技术将节省大量燃油。   当然,在传统汽车节油方面,内燃机是第一位的,但不是惟一的。多位专家指出,除发动机外,低阻力轮胎、节能空调、降低风阻系数的外形等,都可以为传统汽车节能做出贡献。据了解,欧洲曾经做过安装TPMS(胎压监测系统)的试验和计算,安装TPMS后可节省7亿加仑的燃油。   此外,规范在用车管理也是节能的重要方面。吴国明建议加强在用车的管理,“如果我们一方面高度重视电动汽车,另一方面农村等地的低速汽车却天天冒黑烟,我们节能减排的效果同样无法实现。”赵航指出:“现在有一些实用的节能技术可以应用到在用车上,即使仅节油1%,因为近亿辆的汽车保有量,节油效果也不得了。”   联合研发攻克核心技术   尽管传统汽车节能大有可为,但先进节能技术却并不容易掌握。    吴志新指出,包括节能技术在内的内燃机技术的提升,多是通过先进的电子控制系统来实现的,而我们现在最缺乏的正是电子控制技术。目前国内汽车企业使用的电控燃油喷射系统,基本被博世、德尔福等跨国公司垄断,国内企业连基本的电控技术都难以掌握,更谈不上进一步的优化和提升。     “传统汽车节能的核心任务就是要突破关键零部件技术。”,李君认为,现在我们没有关键零部件,比如电控单元、高压共轨系统等依靠大量进口。所以,我们要建立国内强大的供应商体系,提供小型化技术、增压技术、热管理技术以及电动水泵、电子节能器等关键零部件,来实现传统汽车的节能。   为掌握核心技术,汽车及发动机企业必须加大自主创新力度。中国内燃机工业协会副秘书长葛红认为,现在关键要解决自主研发落地问题,汽车企业需要强化自主创新的主体意识,建立企业的自主创新体系,积极跟踪国外先进的技术产品发展趋势,加强与国外研发机构的合作交流,从而进行关键零部件的攻关。   苏怀山表示,国家计划对传统节能汽车研发加大支持力度,考虑成立汽车发动机研发联盟,对重要技术进行联合攻关,主要集中于传统节能汽车的发动机技术,包括混合动力等。 … Continue reading

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1号站平台注册_新一代电动汽车的电路保护方案设计

        提高燃油经济性和减少二氧化碳排放的全球化行动向汽车行业提出了巨大的挑战,减轻汽车重量是目前制造商采取的最常见策略之一。由于电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)也可用于解决全球的能源与碳排放危机,汽车制造商和电池制造商正在迅速开发新的材料和解决方案以推进这些技术的发展。   联网生活方式也已经渗透到汽车中,并已极大地影响新的汽车设计。消费者需求和竞争压力迫使汽车制造商在汽车上增加了越来越多的功能和特性,这些功能和特性进而影响到汽车的电子/电气架构和所用的元器件。         更环保、更轻的设计   对今天的汽车工程师来说,提高燃油经济性和减少温室气体(GHG)排放已经成为重要的设计准则。显而易见,电动汽车和混合动力汽车是应对这些挑战的解决方案,但减轻汽车重量的技术也能提供一些明显的好处,因为减轻汽车重量和滚动阻力可以降低对能源的需求,并有效地减少二氧化碳排放。   除了提高元器件集成度和使用先进材料有助于汽车制造商减轻汽车重量之外,线束重量也是一个让人特别感兴趣的领域,并已经吸引设计工程师重新审视他们的设计方案,以防止汽车电源功能因大电流故障情况而受损。   设计工程师面临的一个挑战是保留和/或增加电路保护器件,它们有助于保护汽车电子系统因可能的过载情况而受损,同时降低总体成本和重量。由于一辆汽车通常可能包含数百个电路和超过一公里的导线,布线系统的复杂性可能使得传统电路设计技术难以使用,并可能导致不必要的过度设计。                                                          图1:典型的集中式架构。         许多制造商已经发现,将分布式架构和可复位聚合物正温度系数(PPTC)过流保护器件结合使用可以显著减轻汽车重量。图1和图2显示了传统集中式架构和分布式架构之间的差异。集中式方案要求每个模块由接线盒中一个独立的熔丝保护,见图中黄 色部分。在这种“星形”架构中,每个功能也要求独立的导线,因而增加了重量和成本。相反,在由电源总线供电多个接线盒的分布式架构中,从接线盒出来的每根导线都可以得到一个可复位电路保护器件的保护。 图2:典型的分布式架构。           过去,机械强度规定汽车中使用的最细导线直径为0.35平方毫米(22 AWG),它能承载的电流范围从8A至10A。这个限制在一定程度上抵消了低电流信号电路(如8A以下)中使用PPTC器件带来的好处。不过,目前的导线材料技术可以在给定载流能力下支持更小直径的导线,包括直径0.13平方毫米(26 AWB)、最大电流为5A的导线。当使用分布式架构和PPTC过流保护时,这种先进技术可以减轻更多的重量。           可替代的电源系统   虽然电动汽车完全成为主流还需要一定的时间,但一些制造商深信面向大众市场的零排放汽车时代已经来临。当谈到针对未来交通开发的技术时,电动汽车和电池产业毫无疑问是焦点所在,当前研发工作重点放在提高电池存储容量和加快电池充电时间。通过与汽车和电池制造商的合作,TE Connectivity公司目前正在为这一新兴市场领域开发新的技术和解决方案。   图3显示了PPTC技术如何应用于混合动力汽车和电动汽车电池模块中的过温检测。该例使用了一个热敏传感器阵列来监视单节电池故障。由于给PPTC器件加热会使器件电阻迅速非线性上升,因此这种解决方案可以实现快速、精确的电池温度感测。如图所示,一节发热的电池由于迅速上升到指定检测温度而被“标记”了出来。 图3:用于混合动力汽车和电动汽车电池模块的热指示阵列。在本例中,红色电池温度超过了指定阈值,PPTC器件进入高阻状态。         功率电子应用在兴起   越来越多的传统机械功能正在升级到电子应用,如电动助力转向和电子停车系统。这些大功率、高温度应用对功率电子系统提出了更高的要求,当powerFET、电容、电阻或IC等功率器件由于长期暴露在苛刻环境下而发生故障时,有可能产生严重的热问题。   提高功率器件性能、使用散热更均匀的设计技术、采用新的散热材料是目前已经提出的用于增强热管理性能的一些解决方案。不过,设计工程师仍在很大程度上依赖二级保护来阻止因功率器件故障或腐蚀导致过热而产生的热失控。   最常用的方法是使用热熔丝/热切断(TCO)或热开关。这些器件都能向设计工程师提供交流和直流应用中宽泛和特定的温度激活特性,但在电路板组装过程中存在一些问题。因为越来越多的PCB只使用表面贴装器件(SMD),而使用通孔器件需要专门的安装过程,进而带来额外的成本和复杂性。此外,标准器件可能无法提供汽车应用所需的耐用性和可靠性。而能够用于汽车环境的器件经过了完整的测试,以满足严格的冲击和振动规范要求,并提供合适的直流额定值。   泰科电子最近推出了一款适用于汽车应用的回流热保护(RTP)器件,这是一种可以切断电流的二级保护器件,有助于防止因功率器件故障和PCB走线过热而出现的损害。这种解决方案通常消除了对厚重散热器、冗余FET和继电器的需求。而这些需求广泛地存在于电子控制单元、HVAC、ABS、电动助力转向系统、DC/DC转换器和PTC加热器中。   如图4所示,当RTP器件靠近powerFET安装时,它能够追踪FET温度。当FET超过正常工作温度极限并出现过温情况时,RTP器件将激活,并断开电源线路。 图4:在缓慢的热失控情况下,RTP200器件会追踪powerFET温度,当温度达到200℃时,它就会断开电路。         使用工业标准的贴片和无铅回流焊设备可以快速方便地安装这种表面贴装器件,并且这种器件可以承受峰值温度远超过200℃的多次回流焊工艺。在实际应用中,当检测到温度超过200℃时,它就会切断电流。   为了在经过标准回流焊安装后还能在现场200℃温度时打开,RTP器件使用一次性电子激活工艺获得热敏特征。在实施激活程序之前,器件可以承受至少3次无铅回流焊而不打开。激活程序可以在系统加电时自动实施,也可以在制造后期的线路系统测试期间实施。          汽车联网   在“信息娱乐高速公路”的大方向下,两大清晰的趋势正在快速改变汽车设计的面貌:车载娱乐和无线连接。汽车制造商以及移动设备制造商敏锐地意识到消费者越来越高的要求:以家庭或办公室中使用的同样方法连接汽车内的数字设备。   今天的汽车已经变成了移动网络,集成各种特性和功能,包括嵌入式控制、移动媒体和无线选项。信息娱乐、远程信息处理、安全和电子控制等应用要求使用多种成熟的网络标准,如LIN、CAN、MOST、IDB-1394、FlexRay、byteflight、用于嵌入式控制的蓝牙等等。 … Continue reading

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一号站平台测速_绿博会上NEC展示三类环保方案

        NEC在6月1~3日于北京国际会议中心举行的2011中日绿博会上,展出了能源管理、清洁能源和污水处理三类环保解决方案。   能源管理   SaaS型(共享系统)综合楼宇能源管理解决方案ePMsolution,可以对楼宇及店铺的空调、照明、换气扇进行自动化控制,实现节能管理。具体地,根据季节预先设定空调自动运行时间和温度、换气扇调节;设定最大用电值,警报通知后自动断电。   例如,日本大林组公司用NEC的RFID电子标签解决方案,实现了对每位员工的管理,及空调、照明的个人控制(见图1)。与传统方式相比,二氧化碳排放量减少了14000kg,约40%。   当持卡员工站在办公室门前时,读取器扫描卡内置的RFID信息,瞬间即可进行人物识别,完成入室前的安全检查。卡内的ID信息将汇集到中央监控系统,个人办公区域设置的空调设备开始运转。员工就坐后,系统将会检测员工卡内的RFID电子标签信号,反馈到中央监控系统后,照明自动开启。离开座位时,自动关闭。   该系统中,设计重点在于精确读取RFID电子标签的信号和防止错误启动。今后还将研发不适应冷气的女性职员可根据个人状况设定温度等方案。                                日本大林组公司用NEC的RFID电子标签解决方案实现办公能源精确控制         清洁能源   NEC电动汽车智能快速充电解决方案通过POS付费系统与充电站的联网协作,实现了电动汽车的智能快速充电。使用50kW型设备仅需几分钟即可充80%的电量,可行驶80-160km。   NEC汽车解决方案部华北区高级主管李南表示,智能充电站依托云计算电子货币平台,提供多种电子货币结算功能。并且通过基于云计算的快速充电器运营维护,为充电运营商提供使用状况、故障信息的收集管理以及软件更新等服务。         污水处理   对于医院的传染性污水,NEC通过在解剖室、检查室、人工透析、住院处等科室分别安装污水处理系统,采用间接加热高压蒸汽灭菌法,将污水灭菌后再排入下水道。  

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一号站平台测速_电动车的技术发展

         中国电动车在力矩传感器技术和集成电路控制器技术的应用上一直居于世界领先地位,有实力的企业已经在把集成电子和数码技术应用在控制器、电机阀控、充电控制等部件上,智能型电动自行车将是未来发展的制高点。    传统的铅酸电池由于可能造成二次污染、自身重量大、充电速度慢、使用寿命短而成为电动自行车的致命弱点。目前中国镍氢电池的应用技术已经逐步成熟,锂电池的安全问题一旦解决,也可以得到普及。技术领先的电动自行车生产企业要加大对新型能源的研究,降低新型电池的成本,给电动自行车更强的“生命源”。    加强对充电技术的研究,大幅提高充电效能,延长蓄电池使用时间。据有关专家研究,现在市场上损坏的蓄电池有80%是被劣质的充电器充坏的。近年中国已有高新技术公司开始这方面的研究,把常规充电改为变幅脉冲和数码控制技术,有效控制电池在充电过程中的失水量,保证了充电的均衡性,提高了电池的使用寿命。    把高科技含量的复合材料及高强度轻合金材料将更多地应用于电动自行车的制造。在成功应用铝合金材料的同时,采用钛合金、铬钼钢等轻质、高强度材料和碳纤维及其他高分子复合材料。加大电动自行车强度,减轻电动自行车重量。使自行车的性能和制造工艺发生革命性的变化。   加强电动自行车电机的研究,开发应用新型能源的高效节能电机,高效补偿电机,进一步提高电动自行车的能源使用效率。   加快对国际新技术、新材料的应用,在轮胎、蓄电池和配件生产中采用纳米材料,使电动自行车更轻、更快、行驶得更远。   更广泛地将计算机和微电子技术应用在电动自行车产品设计、模具加工以及生产过程中,不断提高生产自动化程度和完善生产工艺技术。   电动自行车生产企业和国家研究所、高等院校合作,系统提升产品的科技含量,形成拥有自主知识产权的技术与产品,继续在世界电动自行车的技术领域保持领先的地位。

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1号站代理注册_大龟电动车:代步工具变成萌倒众生的潮物

  (注:配图与本文无关)   2011   2月一个周五的下午,法国人Nicolas Benayoun把他米色的大龟王电动车停在上海海防路一家车行门口。“老板,能换个后视镜吗?”   他在法国也有一辆外形类似的车,不过是摩托车,烧的是汽油。而在上海,他只找到了电动车。“在法国,大家觉得电动车还不如摩托车环保,因为电瓶的寿命只有2至4年,废弃之后无法处理,更加污染环境。”他说。   尽管对电动车的理解迥异,但这并不妨碍他还是在上海购买了一辆大龟王。烧电还是油其实不重要,重要的是,这是一辆好看的车。“整个设计很漂亮,时速可以,还能再带一个人,我挺满足的。”   大龟王的造型确实很萌,带着浓浓的复古范儿:锃亮的把手上方有两个圆圆的后视镜,好像昆虫的触角;挡泥板低得快要贴近地面,让整辆车看起来像个放大版的意大利滑板车。比它体型略小的小龟王则更显得娇小可爱。   龟王系列在上海这个电动车保有量在2009年底就突破280万辆的城市里,还算不上大流行。但在东湖路翠华餐厅附近,或者南昌路这样潮人出没的地方,你会频繁看到它们现身。它们就这样停在一堆普普通通的自行车、电动车中间,无论外形还是颜色都非常显眼。   上海是个对电动车宽容的城市。过去,它是这个城市里奔波来去的人们最好的选择。于是电动车也带上了这座城市风尘仆仆的气息,同外卖、快递之类的职业联系在一起。而这辆萌车现下居然颇受年轻潮人和老外们的青睐,这多少有点颠覆性。   事实上龟王电动车的第一批买主也显得与众不同。很少有人弄得清楚他们都是从哪里冒出来的,带着点神秘,以至于你很难想像这场流行居然最早是从他们开始的。   Paul Curran就是其中一个。他是个低调的中国通,自称10年前来到上海,一直经营“餐饮业”。他拒绝与记者会面的邀请,只愿意通过一个时常变幻着名字的Email地址联络。连带保持神秘的还有那个被他称为“my place”的餐馆(当然也可能是酒吧)。   2007年,Paul订了第一批34辆大龟电动车,打算全部销往爱尔兰。随后,他又追加了6辆运到英国。“我没想过之后会不会流行,只想试试运气。”Paul说。由于遭遇了经济危机,Paul的电动车在欧洲卖得并不理想。但他至今还在坚持做着出口大龟的生意。“我觉得这是个好产品,我和我的伙伴还在努力。”他说。如今,龟王电动车的出口地已经遍布法国巴黎、荷兰阿姆斯特丹、德国汉堡及意大利、韩国等众多世界潮流汇集地。海外市场上90%的大龟王塑件都是中国制造。   如果你在淘宝搜索“龟王”词条,你会看到摩托车2471条,电动车1757条。但继续看人们对它的评价,就知道这买家看重的并非是功能。事实上那个下午,Nicolas最终也没有换成后视镜。“它的角度只能看到我自己,不安全。”他向店主抱怨。   而在经常出没着文艺青年和时尚达人的豆瓣,虽然人气不旺,但还是有两个同龟王有关的小组:“北京电动龟王车友会”和“大龟王+吉他+摄影+雌”。龟王的标签和音乐、摄影这些爱好连在了一起。   法国人Nicolas、神秘卖家Paul、豆瓣标签ID……他们一起造就了一次小规模流行的爆发。   2000s   龟王不是一个品牌,而是一种车型。生产它的厂家纷繁芜杂,但大都鲜为人知,主要集中在江浙一带。Paul的供货方是一个位于杭州萧山党湾镇幸福村的名叫“杭州永恒车业”的电动车制造商。Paul不知怎么居然通过网络找到了永恒车业的副总经理钱金昌,成了他的第一批客户。由于语言不通,他们之间所有交流都得靠翻译。   与Paul相比,龟王的国内卖家如今要幸运得多。高亮在上海闸北区经营一家名为“快车联盟”的车行。整个2011年,他总共卖掉了6000台大、小龟,占店里电动车整体销量的60%。但为了这个数字,他付出了近十年的等待。          2000年的时候,高亮就发现了这款车不一样。当时,大龟还是辆摩托车。一家名叫“台州一诺”的摩托车配件厂商第一次在流水线上生产出了大龟的塑件。台州一诺全部设计灵感都来自于老板亲戚的一辆古董摩托车,连图纸也没画,直接仿照着开了模具。这批塑件随后在浙江吉利摩托车间里被组装成了大龟摩托车,最终被摆放在高亮的店里。第一年,销量惨淡。“每个月只卖出二三十辆。”高亮回忆说。   与此同时,台州一诺的情况也没好到哪去。“那一年大龟在全国也不过卖出了不到2000辆。”台州一诺市场部经理陈春明说。由于生产成本不菲,当时大龟摩托车的定价就和现在不相上下,很多人难以接受。再加上摩托车繁琐的上牌手续、加油的成本和操作并不受女孩子欢迎等特点,惨淡的销量连年持续。   在陈春明的记忆里,只有北京地区例外。“因为那里留学生和外籍人士集中,情况略好。”萧条的情况连年持续,见国内市场始终没有起色,2004年,台州一诺干脆把部分精力从内销转为了出口。   留学生和生活在北京的外国人让人想起了格拉德威尔在《引爆点》中曾说到的那三个促使暇步士这个鞋履品牌流行起来的关键人物:曼哈顿东村和苏活区几个爱好与众不同的青年和纽约两位时尚设计师。尽管他们中的任何一个都没有刻意推动暇步士鞋成为时尚,但最终暇步士的流行链条确实是经由他们开始传导的。而对于龟王来说,正是这群具有特殊文化背景的人最初把龟王在海外的影响力传递到国内。   上海的衡山路可能就是那个突然引爆的地点,Paul开的那家神秘的餐馆大概也是在这个地方。   但还得静候一个时间节点。越过这个点,龟王的流行被瞬间引爆。   伏笔起于2007年。当时迅速崛起的国内电动车厂商开始将大龟从摩托车改为电动车版本。尽管鲜为人知,但这一改动日后将被证明是至关重要的一环。“与摩托车相比,电动车不用经历繁琐的上牌程序,又不烧油,价格也比摩托车低1000至2000元,因此带动了销量。”高亮说。   3年后,刘德华主演的《未来警察》和何润东主演的《我的美女老板》都不约而同地将大龟作为男主角炫酷的座驾。其中,何润东倚着大龟的电影海报在各大论坛被转发。高亮至今仍然清楚地记得自己在《未来警察》中看到大龟电动车时的兴奋。看完片子之后他一打听,知道大龟如今已经出了电动车版本,又迅速进了一批货。   两部影片的热映让大龟在国内市场彻底亮了。没有人知道那三个最先骑上大龟或者小龟穿行在大街小巷的关键人物究竟是谁,但2011年,它就突然变成潮人的装备之一了。   销售数字也发生了剧变。台州一诺在2011年光大龟塑件就卖掉了几万件;钱金昌的永恒车业2011年龟王的销售额就达到了2000多万,订单数约为一万多份,其中仅销往德国汉堡的龟王电动车就有1000多辆。“2012年头两个月,海外订单的数量比去年同期要多得多。只要油价在涨,电动车的需求就会旺盛。”钱金昌说。       1950s   潮流的风向标永远难以把握。“设计大龟的时候主要参考了‘黄蜂’这样的意大利经典车型。”台州一诺市场部经理陈春明回忆道。这个意大利血统非同小可。黄蜂(Vespa)其实是意大利摩托车制造商比亚乔(Piaggio)在1946年推出的一款新型踏板车。而早在1950年代,黄蜂就风靡全球。   当时,引领流行可不是刘德华,而是两个国际巨星奥黛莉·赫本(Audrey Hepburn)和格里高利·派克(Gregory Peck)。1953年,全世界观众们在荧幕上看到赫本骑着Vespa125与派克畅游罗马城时,所有人都为这辆小车疯狂了。   而Vespa125的前身正是黄蜂。作为踏板车的鼻祖,黄蜂独特的设计让女性也可以享受摩托车的便利,它也因此留名青史。黄蜂的挡泥板低得贴近地面,即使经过水坑也不会弄湿女士们的长裙。它还彻底改变了摩托车脚踏控制速度的传统模式,将变速控制安装在右把手上,便于操作。   从1946年到1956年,短短十年间,黄蜂就在全球卖出了100万辆,一直到1990年代才逐渐没落。迄今为止,黄蜂在全球共卖出1700多万辆。世界各地都有黄蜂爱好者的俱乐部,甚至还有收藏博物馆。 … Continue reading

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1号站代理注册_电动车的基本维修常识

      电动车在使用的过程中,难免会发生“罢工”的现象,懂得基础的维修常识,让您省心很多。修理电动车分两步进行,即查找故障和修理。而修理的前提和关键是迅速查找故障,找出故障的原因,然后,才能进行修理。     一、车不转(即电动机不转)     1、使用电动车检测仪测试电机引线有无电压,可立即判断出线路和控制线路的故障。测量结果是有电压,则判定:电机坏或控制器至电机的引线断路故障,应予以排除。测量结果无电压,则判定:控制线路有故障,应进行下一步检查。     2、把控制器刹车插头断开,再转动电转把。车转动,则判定:刹车开关已坏,已造成短路故障,应换新刹车开关。若车还不转,则再用一个好的调速转把,替换原转把。如车转动,则判定:原调速转把已坏,造成电动车不转,应换新的控制器。     3、测量电池盒触点,可立即判断因电源部分造成车不转的故障。若无电压显示,打开电源锁,仪表盘指示灯也不亮,则判定:保险管熔丝断,应换保险管,电线脱落,焊断头或者应换新线。若有电压显示,打开电源锁,仪表盘指示灯不亮,则判定,电源锁坏了,不通电换新锁即可。     二、打开电源锁,车转不停(惊车现象),刹不住车     检测方法是把控制器调节器速转把插头断开,可立即判定调速转把或控制器故障。 如果断开调速转把插头后,打开电门锁车不转了,判定:调速转把已坏;如果断开调速转把插头后,打开电门锁,车还转,判定,控制器已坏,应换新。    三、碟刹     1、确定是端面跳动是由什么造成的。检查方法:起大撑,前轮离地,用手轻转轮子,找到阻力大的地方。即磨碟点,用红色记号笔作记号。并在三个螺栓上标上1,2,3,的序号,且记住原来的安装位置。     2、将前轮拆下。再将碟片拆下。这最麻烦,是有点难度,拧动内六角前必须用锤子敲三个螺栓,不然内六角板用拧断也拧不下来。     3、将碟片弄干净,放在干净的玻璃片上,碟片无台阶的一面朝下。用薄硬的纸片在碟片旁边塞,如都塞不进,说明碟片没有变形,说明瑞面跳动是由轮毂造成的。     4、碟片变形必须较平。这个不难,有朋友在机加工车间最容易了。     5、轮毂瑞面不平就要用补偿法了。即用加薄片的方法在1.2.3个位置之中加入薄片,薄片是用易拉罐的皮剪成(厚为0.12MM)。结合上面的磨碟点来确定加薄片的位置,这要看大家的分析了。

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1号站登录_谈谈电动车里“车德”那些事

  电动车超速那些“车德”事儿   在众多电动车品牌中,大部分知名品牌的生产厂家都是按照国家标准进行生产的,将最高车速控制在20公里/小时左右,但是,有的小厂家及不正规的经销商则存在着违规提高车速的现象。   另外,一些维修人员没有经过任何专业培训,却对电动车进行维修或改装,市面上有一些改装过的电动车最高时速竟然可以达到80公里。     国家规定了电动车最高时速,生产技术人员设计的刹车系统是根据这个最高时速而确定的,骑车人的安全完全能够得到保障,但如果擅自提高车速,刹车制动系统就会有安全隐患,同时也会对电动车的电机造成损伤。   维修人员表示,除了不要随意提高车速外,电动车在使用三个月后,应该由专业维修人员对螺丝、刹车等进行一次调试;使用八个月后,应该对电瓶、充电器进行一次保养和维护。除此之外,车主最好要定期对电动车进行检修,保证车辆的各个设备正常工作,这样不但能避免小意外的发生,还能延长电动车的使用寿命。         电动车防盗那些“车德”事儿   随着社会的发展,生活水平的不断提高,工作效率的进一步加快,城市中人们代步的自行车逐渐被淘汰,取而代之的是快捷、便利的电动助力车。   由于得手快、销赃容易,加之人们的防范意识淡薄,电动助力车被盗现象时有发生。在此特别提醒车主们,要保障自己心爱的坐骑万无一失,最关键的一方面还要靠自身防范。 电机防盗锁   以下几条可供参考:   一、无论外出办事还是回家休息,电动助力车辆最好停放进车棚、库内或有人看管的停放点,并且要看清该停车点的服务时间,确保在停车点看管人员的工作时间段内取走车辆。   二、由于特殊情况,一旦不得已要停放在无人看管的地方,请尽量停放在自己或者路人、商家比较容易看到的地方,因为偏僻的地方是最容易失窃的。   三、个性化的电动助力车辆往往会令窃贼望而却步。因此,车主可以考虑在车辆的显目位置和主要部件上,涂上专门的色彩或做上难以抹去的专门记号,既便于自己识别,又使盗车贼和收赃者有所顾忌。   四、一定要为电动助力车辆另外配备一把坚固结实的锁具。如果停放在无人看管的场所,尽量把车辆和路上难以移动的固定物锁在一起。   五、多听、多学别人的防范方法,从中借鉴经验和教训,及时改进自己的防范手段。   六、电动助力车辆一旦失窃,一定要及时到相关机关报警,为具体承办人提供有力证据为及时破案服务。如果不报警,则会令不法之徒猖狂得意,逍遥法外。          电动车维修那些“车德”事儿   电动车售后维修陷阱多,主要体现在三个方面:   一是偷梁换柱,特别是电池以旧换新时要特别注意,商家容易做手脚;   二是更换小部件漫天要价,电动车一般大毛病少,但小毛病不断发生,经常要更换一些小部件,这时专卖店以配套部件为由,每个小部件都要钱,而且价格比市场价格要贵;   三是滥用商家最终解释权,部分承诺兑现不了,有些电动车专卖店销售时做出的种种承诺,比如有些零部件可以多长时间内包修包换,但真正去修时却以各种理由推诿,不免费包修包换。   所以,该业内人士建议市民在购买电动车和售后维修时应多长心眼,以免上当受骗。

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1号站平台注册_电动车维修秘籍第一期 仪表坏了怎么办

  电动车仪表上面的指示功能大致有以下一些,电源指示、电池电压、行驶速度、灯具指示、累计里程,另外功能多样的仪表上会有欠压、过流、温度等详细指示,电动车仪表是骑行者的一个数据源,也是一个引导者。所以很好的了解电动车仪表,有利于骑行安全。   仪表板的拆装:   板拆装时,一定要注意各引线的颜色与位置,参照各种仪表的电路原理,了解各引线的功能。由于仪表电路没有专门的封闭外壳密封,属于开放式电路。绝大多数仪表电路上也同时集成了喇叭电路、转向和蜂鸣电路、有的仪表还有各种灯具的过渡电路,这些电路的电压一般就是电池组的24V或36V电压,但是仪表的显示信号电路电压一般是15V以下电路,这样在显示仪表板上就形成了高低压电路并存的情况,而且仪表电路常常就是各种引线的汇合处,因此拆装过程中,务必将电池拆卸掉,等连接好各种引线后,将各种开关全部置于”关”的位置,用万用表的二极管档测量+36V线、+15V线、+12V线与地线。测得没有短路现象以后,才能装上电池通电。   仪表板的代换:   由于电动车使用的是车载电池的有限能源,他们的共同之处是都有电池电压显示,而且他们一般都和转把与闸把等控制信号分离。因此,在应急情况下,我们只要检测出仪表电路的电源正、负极电池接线、+15V、+12V、+5V地线,将这些线对应接好,就可以实现仪表的代换,完成基本显示功能了。

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