洪都电动车以款式新、造型靓、动力强劲、爬坡力强、性能稳定等特点被广大消费者所认可。今天给大家推荐两款款洪都2012名将系列电动车，更多电动车信息请进电动车产品库了解。        2012名将系列     洪都电动车兰博-1 价格 洪都电动车兰博 –1 配置参数 电动车价格区间： 2130-2260 元 电动车电池： 48V 12Ah 超威铅酸 电动车电机： 劲霸电机 电动车控制器： 48V6 管控制器       兰博-1卖点：霸动力系统、防断裂车架、金刚中亮头灯、涨闸锁、2.125轮胎              2012名将系列     洪都电动车简单生活价格   洪都电动车简单生活 配置参数 电动车价格区间： 2860-3120 元 电动车电池： 64V20Ah 胶体电池 电动车电机： 228C … Continue reading →

      电动车在使用或骑行的过程经常碰到电机不转的问题，了解一点电动车的电机不转问题的解决办法，更好的保证您的出行顺利。      仪表盘上电源指示灯不亮而电机运转正常，主要原因：      表盘正负极引线间无电压：接插件接触不良或引线断路：重新插接或换线； 发光管损坏：更换或修复发光管； 表盘线路板上有断路：更换或修复仪表线路板。      用钥匙打开电门锁电源，仪表盘电源指示灯不亮，转手把，电机不转主要原因：      电池盒上保险丝烧坏:更换保险丝； 电池盒上保险丝接触不良:调整保险丝管，使其接触好； 电池盒上触头接触不良:调整触头使其接触好； 电池盒触头烧坏:更换新触头； 电门锁烧坏:更换新电门锁； 电池盒内电池引线断路:更新接通线路； 电池盒内电池内部断路:更换或修复电池； 电门锁引线或触头引线断路或接触不良:重新接线。       打开电源开关，仪表灯亮，但转调速手把，电机不转主要原因：       控制器损坏:更换或修复控制器； 调速手把损坏:更换或修复调速手把； 刹车断电手把损坏:更换或修复； 电机内部损坏:更换或修复新电机； 车上导线断路:重新接通线路。        电机时转时停,主要原因：        电池电量不足:给电池充电； 电池触头接触不良:调整触头位置或打磨触头； 电池盒内保险管与保险座间接触不良:调整或更换使其良好； 调速手把内感光片感光管内有污垢:清洗或更换感光片，擦试感光管，仍然不能排除故障:更换调速手把； 控制器内有故障:更换或修复控制器； 调速手把引线似断未断:更换或修复引线； 刹车断电开关出故障:调整或更换刹车断电开关； 电源锁烧蚀后接触不良:更换或修复电源锁；线路内接插件虚接:重新插接，使其接触良好； 电机内碳刷、导线、绕组虚焊、虚接:修理或更换电机

     邦德电动车始终专注于运动自行车、节能电动车、环保电动三轮车等节能减排、低碳出行、绿色交通为宗旨的产品的专业制造，通过多年的不懈努力，邦德奠定了国内电动自行车市场的领跑者地位，邦德品牌深入人心，成为消费者最放心的电动车品牌。      今天推荐三款邦德电动车豪华款车型。更多电动车信息请进 全球电动车网产品库了解。       邦德电动车  豪华款   邦德卓玛价格 邦德电动车卓玛 配置参数 电动车电池： 64V20AH 铅酸电池 电动车电机： 64v800w 满盘电机 电动车控制器： 12管32A控制器 电动车防盗： 双遥控报警器                     邦德电动车  豪华款     邦德小迅鹰价格 邦德电动车小迅鹰 配置参数 电动车电池： 48V12AH 铅酸电池 电动车电机： 48v400w 满盘电机 电动车控制器： … Continue reading →

　　简略地讲电动车控制器是由周边器件和主芯片（或单片机）组成。周边器件是一些功能器件，如执行、采样等，它们是电阻、传感器、桥式开关电路，以及辅助单片机或专用集成电路完成控制过程的器件。 　　单片机也称微控制器，是在一块集成片上把存贮器、有变换信号语言的译码器、锯齿波发生器和脉宽调制功能电路以及能使开关电路功率管导通或截止、通过方波控制功率管的的导通时间以控制电机转速的驱动电路、输入输出端口等集成在一起，而构成的计算机片。 　　这就是电动车的智能控制器。无刷直流电机大都采用脉宽调制的PWM控制方法调速，只是选用驱动电路、集成电路、开关电路功率晶体管和某些相关功能上的差别，下面详述电动车控制器的５点保护功能。     　　这个变化形成信号传送到控制电路中，电路根据预设程序发出指令，立即切断基极驱动电流，使功率截止，停止供电。因而，既保护了功率管本身，又保护了电动机，也防止了电源的浪费。 　　当电源电压已经达到放终时，电压取样电阻将分流信息馈入比较器，保护电路即按预先设定的程序发出指令，切断电流以保护电子器件和电源。 　　4、过载保护：过载保护和过电流保护是相同的，载重超限必然引起电流超限。电动自行车说明书上都特别注明载重能力，但有的骑行者或未注意这一点，或抱着试一下的心理故意超载。如果没有这种保护功能，不一定在哪个环节上引起损伤，但首当其冲的就是开关功率管，只要无刷控制器功率管烧毁一只，变成两相供电后电动机运转即变得无力，骑行者立即可以感觉到脉动异常；若继续骑行，接着就烧毁第2个、第3个功率管。有两相功率管不工作，电动机即停止运行，有刷电机则失去控制功能。因此，由过载引起的过电流是很危险的。但只要有过电流保护，载重超限后电路自动切断电源，因超载而引起的一系列后果都可以避免。 　　5、限速保护：车速超过某一预定值时，电路停止供电不予助力。对电动型电动自行车而言，统一规定车速为20km/h，车用电动机在设计时，额定转速就已经设定好了，控制电路也已经设好。电动自行车只能在不超过这个速度状态下运行。

　　首次充电时间视电池容量决定，10安时锂离子电池组，如果用2A充电器充电，大概需要5.5小时即可充满，没有必要充时间太长。 　　如置放超过5个月电池组需要进行一次充放电循环。规律使用电池，正常使用、长时间放置时对电池组规律地充电，可以保证电池组最佳实用效果，并延长使用寿命。 　　对电池组进行正常充电的方法如下： 　　首先连接充电器与被充电电池组，之后再将充电器电源插头连接到220V交流电源。（此连接顺序会避免插拔充电插头时电火花的产生。）当电源接通后充电器显示红色指示灯说明电池组正在正常充电，常规进行5-6小时充电即可。 　　充电器注意事项： 　　为了确保电池组的充电安全和保证电池组的使用寿命，电池组须使用由配套的36V锂电专用充电器。如果充电器丢失或者损坏可以找相应经销商购买。不得使用铅酸充电器或其他形式的充电器进行充电。 　　特别注意： 　　1、由于锂电池属于无记忆性电池，车主使用中建议在每次或者每天骑行后即可对电池组进行规律性的充电或者补电，这样会大幅度提高电池组的使用寿命。 　　2、当电动车启动时、走上陡坡路、土石路或者强烈顶风状态下，车主在骑行时同时使用脚踏助力，使得电池及电机拥有最长寿命。 　　3、电池组容量是在常温25℃时进行测量的，因此在冬季电池容量发挥、以及行驶里程略有降低是被视为正常的。建议在冬季，在环境温度较高的地方对电池组进行充电，确保能够电池组充饱。 　　4、电动车在不骑行或者停放的情况下，车主应拔下电池组与电动车的链接插头，或者关闭电源锁。因为电机和控制器在空载状态下会有耗电，请避免电量浪费。 　　锂电池使用注意： 　　1、在雨雪天气骑行时，电池组与电动自行车之间放电插口部分不应该接触到水。不用的时候，关掉电池电源开关，以免造成短路后果。且尽量避免在恶劣环境下使用电动车。注意电池组的防水。 　　2、电池放置应该躲避水源、火源、保持干燥，避免强烈摇晃、磕碰及短路。夏季时节，电池应该避免太阳直射。 　　3、特别提醒: 不要擅自对电池进行拆包、修改，或进行破坏；严禁将此电池使用在其他品牌或型号的电动车上；使用时避免异物对充放电口进行短路。

近年来，随着电动车辆的逐渐普及，电动车自燃情况屡有发生，在此，小编特别提醒广大读者，在购买电动车或者更换电池时一定要擦亮眼睛，认真查看电池的生产标示以及包括生产厂家、出场日期等各种相关信息，避免买到伪劣产品造成不必要的经济损失！ 那么在使用电池时应注意哪些问题呢？下面简单为大家介绍一下。 第一，在给爱车充电时一定不能超时或者过度充电，轻则影响电池的使用寿命，重则引发爆炸等严重事故，并且在更换电池时一定要选择与自己爱车相匹配的电池。 第二，再好的电池也要注意维护与保养。当出现故障时，万不能图省事自己拆卸。 第三，严禁随意改装车辆，正规厂家所生产的每一辆车都是经过精心设计的，随意的改装极可能使得电动车的安全性能收到很大的伤害。 第四，与贪图便宜对等的往往是捡了芝麻丢了西瓜。所以大家在挑选电池时一定不能为了省钱而忽视品牌的重要性，虽然不能盲从与名牌，但最起码也考虑品牌的市场影响力，最保险的方式还是购买口碑好，质量佳，专业从事电池制作的旭派电池等老品牌的产品，这样的产品买着放心，用着舒心。 夏季气温较高，大家一定注意安全！ 1、注意充电周围环境 夏天到了，切勿在太阳直射下进行对电池充电，温度过高，不止对充电器不利，更对电池有害，充电器是功率产品，工作产生热量，再加在温度高的地方充电“热上加热”，待热到一定温度，充电参数就会“越轨”，线路板产生热量，烧糊烧焦，减少寿命！也不要再湿度大的地方进行充电，最好在干燥通风阴凉处充电，充电器上方不得有遮盖物，影响通风！ 2、充电正确连接方法 充电方法很重要，不管怎么充，能充上去就行，其实是不正确的，会缩短电池寿命，正确插拔方法是：准备充电时先插充电插头后插电源插头，结束充电时先拔电源插头在拔充电插头。这样做的好处是：能确保电池电压的稳定性，延长电池的使用寿命，稳压，稳流。 电动车电池的寿命长短和你平时充电有一定关系，正确的充电方法能使电池更耐用，撑的时间更久，别说电池不耐用了，你日常充电方法做对了吗？

最近，有一位电动车用户提出了这样的一个问题：自己刚上牌的电动自行车骑行很慢，能否加个电池，让速度变快一些？对于这个问题，我的答案是不可以加电池，原因主要有四个。 一、电池盒大小限制，无法添加新电池 大家都知道电池在出厂前都是精心设计的，包括电池盒的大小，只有做电池才不会因为晃动而出现漏液的情况。以48V的电动自行车为例，其由4个12V小电池组成，而电池盒有且只能容纳4个小电池，是无法另外添加新电池的。 二、电动车新国标限制，私自添加新电池的电动自行车无法上路 在新国标的规定中，电动自行车的电池不能超过48V，如果用户要加新电池，显然已经不满足新国标了，而这样的电动车将被划为非标车。即使用户已经领了牌照，这样的电动车依旧无法享有路权，属于违规改装。可能很多人要说，能否把这类车归为电摩呢？答案也是否定的。因此，从这点看，电动自行车是不能加电池的。 三、私自添加电池的电动自行车故障率更高 从理论上来看，电动自行车骑行慢，加个电池是可以让速度变快。但是，从实际来看，加个电池很可能会烧坏电机或者控制器，使电动自行车故障率变高。而这意味着，如果要加电池，还必须把电机、控制器进行调换，并进行匹配。而从这点来看，加个电池的弊端大于利，而且成本太高，因此是不能加电池的。 四、私自添加电池的电动自行车安全风险更大 主要体现在两个方面，第一，私自添加电池的电动自行车，稳定性更差，伴随的风险也更大。第二，私自添加电池的电动自行车，不在厂家的三包范围内，如果电动车出现问题，只能自己掏腰包解决。因此，电动自行车骑行慢，加个电池也是行不通的。 总之，从这四点来看，电动自行车即使速度慢，也是不能加电池的。其实，用户不必通过加电池来提高速度，以目前的市场情况看，电摩、电轻摩一样可以上牌上路。

说到今年电动车新品不得不提雅迪G5，作为2019年度智能高端电摩标杆产品，大家对它的评价很高，但是7999元的价格，让很多人没了购买的冲动，这次，雅迪9月份新推了一款车型-莱昂，外观比雅迪G5更酷炫，但是价格仅是G5的一半，在大部分人的预算范围之内，下面一起来看看吧。   雅迪莱昂的外观紧跟潮流，使用了当下主流的方正造型，但是相比雅迪G5，莱昂车身线条更加凌厉，整体看上去霸气十足，尤其是前置三颗LED透镜钻石大灯及凯迪拉克竖型转向尾灯设计，光彩夺目。   雅迪莱昂车身长度比雅迪G5还要长50mm，意味着乘坐的空间更大。车身采用的进口的贝格油漆，漆面光泽度更高。7英寸超大酷炫液晶显示屏，速度，里程，车辆状态等信息一目了然。   前置12英寸的运动轮毂，配800瓦GTR电机，12管矢量动能控制器，使得莱昂的加速更加顺畅，由于属于轻便电摩范畴，最大时速被控制在49km/h以内。配备一组60V20Ah的铅酸电池，日常骑行时，续航里程可以达到60公里左右。     雅迪莱昂的减震系统也十分出色，使用了前置液压减震，后置双弹簧减震的系统，与宽大柔软的坐垫一起帮你过滤掉来自路面的颠簸，制动方面使用了常规的前碟后鼓的制动系统，刹车表现属于中上水平。   莱昂还有一大亮点就是其宽大的储物空间，33L的座桶可以容下60瓶500ML的矿泉水，或者是一个头盔，一个书包，一件雨衣和一把雨伞，反正是非常的大。   相比雅迪G5虽然在硬件配置要差不少，但是毕竟价格摆在这里，这么酷炫的外观，气派的座驾，而且也能满足你的日常出行，此外，这款电动车是符合3C认证电轻摩产品，可以上摩托车牌照的。面对价格较高的G5，我想大部分人应该会做出理智的选择。各位网友，你们怎么看呢？

　　小身板，大气魄， 　　百姓家又进新兄弟! 　　——步步先1.2米百姓乐 　　【步步先1.2米百姓乐】炫酷三开，小型三开新概念，全车汽车工艺金属烤漆，外表厚重大气，做工精致，承载式一体加固车身，操控灵活，平衡感极强，折叠双层靠背，舒适度百分百!! 　　【 我是1.2米百姓乐 】 　　【名称】步步先1.2米百姓乐 　　【尺寸】长2480mm宽910mm高1250mm 　　【车厢】长1200mm宽850mm 　　【电机】48V500W 　　【控制器】48V12管 　　【轮胎】前14X3.0后300-12 　　【控制器】1、柔性启动系统，15秒内，连续1000次的动力输出变化，保证输出初期平缓和后期强劲，起步加速一气完成。2、动力加载系统，每一次转把回零，再把转把加载到极限，激活动力加载系统，两分钟之内，可提升动力20%。 　　【电机】1、增加磁钢充磁量动力输出提高20%。2、机绕转子线圈，电机转子间隙小，保证了产品的一致性，提高能量转换效率5%。3、采用加大散热片技术，电机表面散热面积增加一倍，电机热量降低30%以上。 　　【 新款边邦 全民征名 】 　　【给起个名字吧】我有很多边帮兄弟有的叫“山川秀丽”，有的叫“五福临门”，厚重的我高端、大气、上档次，也请各位大大给我起个名字吧。 　　【1.2米百姓乐】局部特写 　　三层架构挡风护膝安全设计; 　　盾型镭射眼式透镜高亮大灯; 　　加粗减震，抗震抗压效果更出众。 　　三挡变速，自由随心; 　　多层加厚加宽坐垫，驾乘更舒适; 　　人性化折叠靠背，合理利用有限空间; 　　新款边帮，凸凹有致，厚重有力。 　　亲们!还等什么呢!赶紧抢“步步先”吧!

　　这是一家科技类市场调研机构在近日对2016年国产手机品牌进行的调研数据。 　　最显眼的两条绿色数据： 　　OPPO：2016年出货量1亿台，相对2015年增长109%; 　　VIVO：2016年出货量7800万台，相对2015年增长78%。 　　反观以往国内市场几只大鳄，三星销量下跌5%，苹果和小米分别下跌21%和22%。 　　除了三星因为质量门原因萎靡不振，苹果创新枯竭外，作为国产线上品牌的代表——小米，也销量大幅度下滑。 　　而OV正领衔国产手机品牌，成为2016年度手机市场最大赢家。 　　曾在国内手机市场上叱咤风云的互联网品牌们开始进入寒冬。 　　以OPPO、VIVO为首的线下手机品牌影响力和曝光率开始逐渐升温。 　　线上王者小米风头不在，断崖式下跌;魅族显得踉踉跄跄;努比亚不温不火;一加一直在调整;iuni则关门倒闭，表现尚可的荣耀却依然和华为终端摸不清方向。 　　线上品牌，也就是互联网品牌，正成为一场镜中水月的故事。 　　但其实这样的变化并不意外，在线上颓靡的情况下，OV销量的暴增反而更像是其多年来线下营销和渠道建设终于取得了成果。 　　这和电动车行业何其相似。 　　2015年，小牛电动车成为电动车行业的热词。 　　短短半年时间，销量超过5万台，发展动力强劲。 　　这让当时的一大批传统电动车企业惊讶的同时，也不安于这突如起来的闯入者会不会把行业闹的天翻地覆。 　　2016年10月，小牛宣布全国10个城市的13家线下授权体验店同时开业。 　　曾经电动车行业内的线上代言人，似乎也正将重心拉回线下。 　　这样的结果并不意外。 　　随着电动车这个代步工具逐步深入人群，市场的新购买用户正不断减少，市场客户的主力转变成为升级换代用户。 　　于是人们更加关注的将不是这辆车子的性能，他的外观怎样。 　　线下实体店的服务，售后和体验成为了更具决定性的因素。 　　这也是为什么这两年雅迪、爱玛大力发展线下终端旗舰店的升级和改造了。 　　这是一个行业在发展过程中所经历的必然结果，从一次销售到二次售后。 　　与此同时，在市场逐渐饱和的当下，电动车销量增长大头——那些越来越少的新增用户，也正转向三线以下城市，而那里，也由线下主宰。 　　所以，小牛对于线下的认命便显得顺理成章。 　　想要增加销售，最终还是得靠线下发力。 　　不管线上市场打的多么火热，最终得线下者，才得天下。 　　至少电动车行业，会一直如此。 　　而目前“涨价潮、低价策略”风侵行业时，厂商应该互相扶持，更加严格把控品质关，撑过这个行业的洗牌期;经销商应该给予厂家利润空间，让厂家有撑下去的动力，共同把握与分享将来的市场。 　　这个时候，企业不涨价的销售，只能降低产品的品质，品质降低了20%-30%的电动车，还能骑吗? 　　作为经销商，这样的电动车你敢卖?即使厂家不涨价不降品质，在这个涨价无止期的时候，厂家还能撑多久?作为经销商，你也不想看到长期稳定的多年合作伙伴就这样撑不下去了吧? 　　而消费者呢?对于品牌忠诚度普遍偏低的消费者，特别价格敏感度极高的电动车消费者来说，一个电动车品牌的涨价就意味着大批用户的流失。 　　厂家和商家，永远都是一条战壕里的战友! 　　没有谁忽悠谁!没有谁改变谁! 　　只有双方的理念沟通一致，思想行动一致，才能打好这一场战役! 　　困难是暂时，将来肯定是光明，就看此时的你如何决定。对于眼下的备货问题，不少经销商也阐述了自己的看法： 　　@滕烁  其实环比数据做出来，心里还是有谱的，现在疯狂订吧，下月都会缺货卖，清库现象比比皆是! 　　@寒夜独舞 … Continue reading →