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一号站平台测速_新需能电池怎么样

       新需能“卡洛德”历时两年时间的开发研制而成,成为国内技术含量最为先进的专用电动车蓄电池,填补了我们高端市场领域的空白。更多电动车电池请进电动车产品库了解。 新需能电池产品特征:     1、 启动性能好、暴发力强:采用特殊电解质,不存在酸分层现象,大电流放电能力优势明显,启动暴发力强。     2、 使用寿命长:采用超强抗蠕变合金材料,提高板栅实际使用性能,极板腐蚀弱,延长了电池的使用寿命。     3、 抗深度放电能力强:超强的承受深度放电及大电流放电能力,深度放电恢复性能和自我保护性能好。     4、 免维护性能好:无内部短路,热消散能力强,使用过程中失水极少,避免电池膨胀问题。     5、 自放电率极低:电池极板采用无锑合金,电池自放电极低,电池末端腐蚀电流小。     6、 安全性能强:进行独特的电池安全阀设计,密封反应率高,使电池更加安全可靠。     7、 容量大,比能量高:采用独特的工艺制作,其容量大于100%,比能量达到4552Wh/kg。     8、 低温性能卓越:极板中加入了活性导电材料,-10摄氏度状态下荷电能力90%以上,-20摄氏度状态下荷电能力85%以上。  

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1号站注册_淮海电动客货三轮车推荐

       电动三轮车既可载人又可载物,适合农村、乡镇现有道路条件,深受农民的欢迎。凡有劳动力的农村家庭大多都有这种三轮车,并将它称为“农民的私家车”。今天给大家推荐三款淮海电动车三轮车,更多电动车信息请进电动车产品库了解。     淮海电动三轮车 货运系列 福星15-CA-T2价格 淮海电动三轮车 福星 15-CA-T2 配置参数 电动三轮车外形: 2830×1000×1150mm 电动三轮车载重: 260Kg 电动三轮车电池: 4 × 12V/28A (单组)可选装 30Ah 电动三轮车电机: 48V/650W/800W 差速电机          淮海电动三轮车 货运系列福星32-G价格   淮海电动三轮车福星 32-G 价格配置参数 电动三轮车外形: 3290×1100×1140mm 电动三轮车载重: 300Kg 电动三轮车电池: 60V/120AH 电动三轮车电机: 60V/1200W … Continue reading

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1号站官网_大运电动车2012电摩款车型推荐

      大运电动车凭借着强大的实力优势、科技优势、品牌优势、实力优势、产品优势、人才优势、文化优势,迅速崛起,成为行业内的优秀品牌。      今天推荐三款大运电动车电摩款车型,更多大运电动车相关信息请进全球电动车网产品库了解。        大运电动车   2012电摩款   巧格(运动版)价格 大运电动车巧格 配置参数 电动车电池: 48V20Ah 超威电池 电动车电机: 800W 电摩三档变速电机 电动车载重: 75KG 电动车外形: 1790mm*640mm*1040mm           大运电动车 2012电摩款     小中沙价格 大运电动车小中沙 配置参数 电动车电池: 48V20AH 超威电池 电动车电机: 800W 电摩三档变速电机 电动车报警器: 双遥控防盗 电动车轮胎: 3.0-10真空              大运电动车  … Continue reading

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1号站官网_电动车安心开 锂电池爆炸将成为过去

锂离子电池存在爆炸的隐患:可能造成笔记本在开会时或飞机上着火,裤子口袋里的手机损坏,还有就是前段时间被禁的平衡车,由于存在爆炸的可能(如下图),被许多地区禁止上路,产品无法出口,国内也有很多厂商损失惨重。有无数个创业公司致力于解决这个问题,但至今没有廉价的解决方案,即没有方案可供大批量生产以满足市场需求。 最近,斯坦福大学宣布其科研项目找到了解决电池爆炸的秘密配方——在聚乙烯薄膜上镶嵌高低不平的纳米镍颗粒薄膜,放在一个电池的电极和金属集流体之间。 在常规温度下,针尖状的镍相互咬合并能轻易导电;在高于正常温度的情况下,塑料(聚乙烯)薄膜会发生膨胀将镍分开并关闭电子的流动。(研究人员还在镍的外部加上一层石墨烯以防止镍随着时间降解掉。)研究人员说,他们可以通过调整膨胀和收缩的程度以控制电池运行的温度范围。 除了成本低廉和容易实现的优势,斯坦福大学的研究生说,这种方案还有另一项好处让它从众多方案中脱引而出——它是可逆的。它并不是永久的关闭电池,随着温度的下降,塑料收缩,镍制的材料有能够相互接触,电池又将继续工作了。 “人们已经尝试了不同的策略来解决意外火灾锂离子电池的问题, ”斯坦福的化学工程教授Zhenan Bao表示,“ 我们设计了第一款可关闭,并在重复的冷热循环后恢复且不影响性能的电池。”也许以后真的不用担心电池着火了。

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1号站注册_电动车自燃频繁,如何防患于未然!

一到夏季,电动车自燃的事件就频频发生,那些触目惊心的画面每每看到,都让人心头为之一颤。其实电动车自燃不外乎内因与外因,电动车自身原因与充电时的外在环境。为了您及家人朋友的人身及财产安全,请一定要注意以下这些情况。 —— 电动车自身原因 —— 1、线路老化 电动车使用时间久了,车里的连接路线很容易老化、短路。据专业人士介绍,电动车内的连接线一般能承受20安培左右的强电流,如果车内的导线发生短路,加上外部温度过高的话,就很容易发生燃烧。所以一般夏季在烈日下给电动车充电,充电器短路自燃的概率会比较高。 提示:整车线路使用时间长了容易老化,建议用户最好在半年至一年时间内,定期到维修点做检查。另外,在高温天气下骑行之后,要把车子放在阴凉处,等车子以及电池的温度降下来后再充电。 2、电池短路 一般电动车自燃,人们很容易将缘由归结到电池上来,那么电池究竟会不会爆炸呢?拿铅酸电池来说,铅酸电池其实是一个阀控电池,内部不是完全密封的,即使电池内部温度较高、产生大量气体,导致电池内部压力增大,但这些气体积累到一定程度之是后,会通过排气孔释放出去,因此不会轻易发生爆炸。 除非是电池使用年限长了,内部线路容易短路,引起自燃。还有一个原因是电池安装不规范,很多经销商在安装电池时,由于电池盒安装得太紧,连接线之间交叉、甚至是压迫,在长期使用摩擦后会导致短路发热引发电池燃烧。 提示:据有关技术标准,电动车内普通电池使用年限为1.5年-2.5年,所以建议用户定期更换电池,并且一定要到正规店铺购买匹配的电池,不要选择劣质的电池。 3、充电器不匹配 不匹配的电动车充电器也有可能会导致电动车起火。现在很多家庭不止一辆电动车,不同品牌的电动车充电器千万不要混合使用,这样不仅会给电动车电池带来损伤,也会埋下安全隐患。 提示:不同品牌充电器不混合使用,如果充电器损坏,请要到正规店铺购买。 —— 外部原因 —— 1、过多充电 过多充电也是引发电动车自燃的主要原因。一般情况电动车充八小时左右的电就能够满足用户的需求。实际情况中,很多用户为了省事都是直接让电动车充电过夜,充电12小时,甚至更长时间,这样不仅不会有积极效果,反而会降低电池的性能。 提示:保证电动车的充电时间,当电池电量放至70%-80%时及时充电,一般夏天充电6-8小时,冬天充电8-10小时为宜,电池不宜过度放电。 2、电压不稳 现在很多骑电动车的用户都是城市打工族,住在狭小的出租房内。一层楼就有八九户人住着,大家都有电动车,晚上都要充电,当多辆电动车同时充电时,就会导致电压不稳,容易引发安全事故。另外,还有些人喜欢私拉电线充电,也会埋下安全隐患。 提示:绝不不私拉电线,在正规电动车充电处充电。 3、充电环境 纵观那些电动车自燃事件,一般都发生在建筑首层室内、楼梯间及走道处。因为很多的用户住处都没有专属的电动车充电处,所以他们只能将电动车存放在楼梯间、走道或者是把电动车推入室内充电。一旦电动车发生火灾,火焰和浓烟会封堵建筑的安全出口、逃生通道,容易造成人员伤亡甚至群死群伤。 提示:不在楼梯间、过道或者房间室内充电,避免安全隐患。 一般来说,电动车其实都是比较安全的,用户平时应该做好日常检查,防止线路故障或者是接触不良等现象的发生。另外也要多多关注电动车充电环境,不要在狭小拥挤的空间内充电。 现在很多的社区都已经推广投币式电动车充电站和智能充电站(使用手机APP软件付费充电),在便民利民的同时也让我们的电动车在充电过程中有了更多安全保障。

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1号站代理_天冷电动车跑不远,先别急着怪电池!还有这些原因……

最近经常有顾客反应,电动车买了没多久怎么骑不远了,是不是电瓶有毛病啊,其实大多数情况下都是顾客对电动车和电池相关知识了解过少,甚至存在一些认识上的误区。很多顾客都忽略了以下因素。 温度降低会导致电动车行驶里程下降。这是正常现象,年后气温回升,行驶里程会恢复,电动车电池最适宜温度在25~35度,温度越低电池充放电能力越弱。假如气温降至0度或以下时,电动车行驶里程可以缩短三分之一至二分之一。如果环境温度达到零下15度,电池几乎失去充放电能力。眼看进入冬季,天气骤然变冷,电动车行驶里程下降属于正常现象,不一定是电动车或电池故障。 载重质量对电动车行驶里程影响大。电动车为轻便高效设计,两轮电动车载重质量通常是100千克,略大于一个成年人正常体重,假如载人载物负荷过重的情况下行驶里程也会下降很多。 行驶速度对电动车行驶里程也有较大影响。我们都知道汽车时速越高越费油,电动车也是同样的道理,也有经济时速,通常350瓦和500瓦电机的经济时速分别是20和30公里区域。厂家给出的行驶里程数据也是在经济时速内测试,而我们驾驶电动车通常都习惯用最高速度,所以经常达不到厂家宣称的最长行驶里程。 除此之外的其他常见原因。比如说轮胎气不足、气压过低造成的行驶阻力过大,电动车刹车调的太紧或刹车不完全回位,路况不好致使频发加减速和刹车,坡道过多,逆风行驶等。 受到一些顾客的人为误导。以前有一个顾客跟我说他的电动车48V12AH电池能跑150里,先不说他的话是真是假,如果顾客按照这一标准要求电池的话估计所有这一类型电动车都达不到。一部分顾客喜欢夸大其词,一部分顾客又信以为真,这样没问题的车也就有了问题。 电动车一次充电的行驶里程,是电动车电瓶容量以及电机和控制器匹配性优劣外加使用环境的综合体现,不单是由电池决定。同时也是用户评价一辆电动车质量好坏的参考标准之一。对于很多用户来讲,尤其是新电动车,如果行驶里程达不到自身要求的话往往归咎于电瓶质量不好或电动车质量问题,而恰恰忽视了使用环境对电动车行驶里程的影响这一重要因素。电瓶问题主要是体现在使用环境不变的情况下,行驶里程较以前有大幅度的缩短,顾客应该以这一经验标准作为参考,对真正出现问题的电池及时发觉。

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1号站登录_电动车限制上路,外卖小哥将何去何从?

最近在大家都生活中,闹得沸沸扬扬的一则命令就是电动车的禁售和限行了。很多人经济压力大,买不起汽车,家里配备一辆电动车也很正常。如今很多电动车都被禁止上路,人们的生活遭受极大不方便。不过,除了出行受阻外,还有一类人也很惨,“饭碗”都丢了     这类人就是在城市中随处可见的外卖小哥了。随着近年来社会经济发展,人们都生活节奏变快,很多时候在家里烹饪是没有足够时间的。随之外卖行业应运而生,各种外卖平台,实体门店都可以进行外卖订购,如此节省时间,方便人民日常生活的服务,受到大力欢迎。     对于外卖行业,人们印象最深刻的就是跟时间赛跑的外卖小哥们。因为商家要保证服务质量,让每一位顾客都能享受高效率服务,每一次送餐都有时间限制。我们经常在街上看到一些外卖小哥骑着电动车,火速赶往每一位顾客处。这些外卖小哥的电动车风雨无阻地行走,如今禁令发布,这让他们怎么按时送往呢?     其实只有违规电动车被禁止上路,那些上了牌照,电池和速度都符合标准的电动车还是可以行驶的。可是正规电动车生产太少了,而且速度太慢,在这个要求快的社会里,当然很难生存。不过有些外卖小哥为了提高送餐速度和送餐量,给自己的电动车加装一块电池。看起来提升效率了,可是电池质量不行和电流超标等问题,真的后患无穷。   如今电动车禁令颁布,不知道这些外卖小哥该何去何从。开汽车太堵,骑自行车太慢,还能有什么办法可以照顾一下这些外卖小哥吗?生产厂商应该多生产一些符合标准的电动车,这样才能保证这些外卖小哥骑行时不被查处。更重要的是,多装的电池要尽快拆卸,太危险了,被查到可就得不偿失了。希望大家在今后能对外卖人员多一些理解吧!

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1号站代理_电动车日常维修保养大全,使用电动车的人需看

电动车作为一种新型的交通工具,因环保节能的特点,受到越来越多的朋友的青睐。电动在使用过程中也难免产生一些故障,那么接下来主要对电动车使用前保养要点,电动车使用时保养要点,电动车的日常维护要点,电动车电池的保养,以及电动自行车常见故障维修等相关内容进行介绍。 「电动车故障维修」 电动车日常维修保养大全,使用电动车的人必看 一、使用前保养要点 1、轮胎:如果电动车轮胎气压不足,将增加轮胎和路面的摩擦力,从而缩短续行里程;还会使车把转动灵活性降低,影响骑行的舒适性和安全性。气压不足时应及时补充气压。 2、车把:车把转动不灵活,有卡滞、僵点或紧点时,应及时润滑或调整。润滑一般使用黄油、钙基或锂基润滑脂;调整时,先松开前叉锁母,旋转前叉上挡,当车把转动灵活性达到要求后,锁紧前叉锁母即可。 3、灯光:电动车使用前应检查灯光、喇叭等,尤其是夜间出行。大灯应明亮,光束一般应落在车头前方5-10米的范围;灯光的闪烁频率为75-80次/分钟;仪表显示应正常。 4、电池的电量:出行前,应检查电动车电池的电量,根据出行的里程判断电池的电量是否充足。如果电量不充足,则应及时充电,避免电池欠压工作。 5、电机:出行前还应当检查电机的工作状况。起动电机并调整其转速观察和听电机的运转,如有异常现象,应及时维修。 二、使用时保养要点 1、电动车尽量不要使用零起动(即原地起动),尤其是在负重和上坡处更应禁止。起动时,应先用人力骑行,当达到一定的速度时再转为电动行驶,或直接使用电助动行驶。这是因为起动时,电机必须首先克服静摩擦力,此时电流较大,接近甚至达到阻转电流,使电池大电流工作,加速电池的损坏。 2、电动自行车骑行时尽量使用人力助动或电助动方式,尤其是上坡、负重、迎风行驶或路面坎坷不平时一定要人力骑行相助。这样,可以避免蓄电池较长时间大电流放电,损坏电池,有利于提高一次充电的续行里程,延长电池的使用寿命。 3、电动车不适应坎坷不平或坡度过陡(一般应≤8°)的道路。如遇此种道路,应缓慢驾驶或下车推行。在该种路面下行驶,电机、控制器、蓄电池等的工作环境差,将降低使用寿命并容易损坏。 4、电动车行驶时应避免频繁刹车和起动,刹车前或同时应将调速转把回位,在道路拥护的区域尽量使用人力骑行。这样,可以避免起动时大电流对蓄电池的损坏。 5、电动自行车的标准载重量为75公斤,应尽量避免超载。如果超载行驶,应使用人力骑行、人力助动方式。 6、寒冷天气使用电动自行车,应尽量人力助动或电助动行驶;并且还应当注意蓄电池的电量及电压指示,一般天气寒冷时,应适当降低蓄电池的放电深度,切不可欠压状态行驶。这是因为,天气寒冷时蓄电池的荷电能力、放电能力均有所降低。 7、电动车不怕雨雪天气。但是,涉积水时水位高度不能超过电动轮毂轴承座的下沿,以防止电机进水造成损坏。雨雪天骑行后,应尽快擦拭干净;如果电器件浸水,还应该用吹风机将其干燥。以免造成铁件腐蚀和电路漏电、短路等故障。 8、雨雪天骑行,行驶速度应适当降低,刹车注意增加制动距离,防止侧滑和掉头等,以免危及人身安全。 9、电动自行车应避免长时间日光曝晒,存放时应置于阴凉处。日光曝晒会加速油漆、塑料件、橡胶件和电子元件的老化,降低其使用寿命和可靠性。 10、电动自行车应存放在阴凉、通风、干燥、远离腐蚀性液体和气体的地方;存放时要将整车直立,轮胎气压充足;车体上不可加载重物;并且蓄电池应分开存放。 三、电动车的日常维护要点 1、电动车在使用前应注意检查车况是否良好,如轮胎气压是否充足,前后刹车是否灵敏,整车有无异响,螺丝是否松动,电池是否充足电。 2、在车辆刚启动时,应缓慢加速,避免瞬间急加速损伤元器件。为了延长电池、电机的寿命,在车辆启动、爬坡时应用脚踏助力或带力推动。 3、在保证安全的前提下,行驶中应尽量减少频繁刹车、启动,以节省电能。行驶中刹车时应松开调速把,以免损害电机及其它机件(现在的新车一般都带自动断电装置,但还是注意点好)。下车推行时,应关闭电源,以防推行时无意转动调速把,车子突然启动发生意外。 4、充电时应注意,不要使用其它品牌的充电器,每个品牌的充电器与电池的性能是相匹配的。只有专用充电器,才能达到最佳充电效果。 5、充电器内含高压线路,不要擅自拆卸。充电时,充电器上不要覆盖任何物品,应放置于通风处,同时注意防止液体和金属颗粒进入充电器内部,防止跌落与撞击,以免造成损伤。 6、电动车自行车部件出现螺丝松动等情况,要及时调整紧固。如骑行中发现异常,自己不能修复的,应及时找维修店检修。 7、电池充电时应使用配套或厂家指定型号的充电器,不可混用;充电时,电池和充电器应位于通风阴凉处,放置稳妥,应远离易燃易爆品,避免高温、潮湿和水淋,禁止用物品覆盖,禁止婴幼儿童接触。充电完成后,先断开电网连接,再断开充电器与电池的连接。铅酸蓄电池充电一般需6-8小时。 8、电池达到欠压状态应停止使用,并及早充电,禁止使用蓄电池的回升电压,禁止蓄电池深放电和过放电,最好随用随充,使其始终处于丰电状态。建议至少每天充电一次。 9、蓄电池存放时应放置在阴冷、空气湿度适中的地方,蓄电池应保持直立;长时间存放应先充足电并且应定期补充电量,一般每月充电一次。铅酸蓄电池长时间存放,可以加注几滴蒸馏水,以抵消水分蒸发,减轻极板的硫化。 四、电动车电池的保养 电动车电池寿命非常关键。一般电动机出故障的少,但电池寿命缩短的情况多。目前市场上销售的电动自行车绝大部分使用的是没有记忆效应的铅酸电池,对铅酸电池充电的最佳方法的说法也很多,主要可归纳为下面几个方面: 1、勤充电,避免“深放电”。骑行电动车要养成当天使用当天充电的习惯,每天骑行不管多远最好都将电池里的电补充满,不要等用光了再充电。 2、电池在车上充电时应关闭电门锁,不要将电池倒置充电,充电时尽量一次充满。充电过程中若闻到有异味或电池温度过高时,应立即停止充电并送售后服务站检修。取下电池充电时,不要用湿手或钥匙等金属接触电极两端,以免烧伤。 3、长期不用时,要每过一个月充一次电,要将电池里的电充满后存放,切忌不能在亏电的状态下存放。 4、充电时要用配套的专用充电器。因电池配方与工艺不同,对充电器的技术要求也不一样,哪一种充电器充什么品牌的电池可以充满,都不尽相同,所以,不要混用充电器。 5、为保护电池,可随用随充,但不能使用回升电压行驶,防止严重亏电,电池没电时,应关闭电源骑行。 6、充电时,充电指示灯显示满电时不要立即停止充电,应再浮充2-3小时。 五、电动常见故障维修 (一)、整车有莫名异响 … Continue reading

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一号站平台测速_电动车是自行车的终结者,在共享领域会重演吗

  “商业本质终究离不开用户利益和用户体验,只有满足用户需求的智能单车,才能是互联网时代的单车。历史可鉴,从解决老百姓的日常通勤来说,电动车要甩自行车十条街。”   ——觅马出行创始人CEO 张晓舜   2016年,共享经济成为了各方关注的焦点。在万物共享的风口下,一大批以“共享”之名开头的新生事物开始进入人们的视野,共享民宿、共享单车、共享汽车等等,一时间蔚为大观。   共享经济的蓬勃发展,改变了一个又一个行业,燃烧了一块又一块热土。   在电动车行业内,也有很多关注这一新兴模式的人士。他们不仅洞察时代大潮,而且敢于实践、不等待、不徘徊,撸起袖子加油干,积极开辟了共享电单车的新空间,而觅马出行便是该领域的佼佼者。   近期,笔者有幸采访到觅马出行创始人CEO张晓舜,下面让我们从他的角度来了解下共享经济,在电动车领域落地生根的方方面面。   觅马出行创始人CEO 张晓舜   记者:您为何会选择成立觅马这样一家企业?   张晓舜:选择觅马是机缘巧合、也是心有灵犀。2016年下半年,当我在家休养的时候,就在思考电动车行业的未来将朝着怎样的方向发展。   当下电动车市场已严重饱和,技术创新乏力,如果还像以往那样,即便是通过各种方式把一家企业经营的风生水起,也没有什么成就感。这个时候以摩拜、ofo为代表的共享单车出现了,我就在思考,电动车行业是不是也可以在共享出行领域出一份力呢。   记者:您对共享经济是如何理解的?   张晓舜:以往够买产品,然后使用的消费模式,造成了极大的资源浪费。因为人们购买产品的终究追求是使用权,当人们不用购买一件商品,照样可以方便、快捷的享有使用权的时候,社会资源的利用效率将获得极大的提升。因此,我们认为,共享经济是未来制造业发展的终极形态,任何行业都需要通过共享经济获得新的发展契机。   记者:您认为共享电单车的发展前景如何?   张晓舜:2016下半年,以摩拜、ofo为首的共享单车迅速崛起,数十万辆自行车涌向街头,强烈的刺激着大众眼球,也让很多人认识、接受了共享出行这一新兴模式。作为共享出行的先行者,摩拜、ofo一类居功至伟,以往买车、用车、维护车的逻辑,正被租车、用车、别人维护车的思维所取代。   然而,商业本质终究离不开用户利益和用户体验,只有满足用户需求的智能单车,才能是互联网时代的单车。历史可鉴,从解决老百姓的日常通勤来说,电动车要甩自行车十条街。共享单车的出现,虽然对共享出行的普及具有开创性意义,但并不意味着共享出行的终极形态就是共享单车。正如自行车被电动车取代一样,共享出行的未来属于电单车。当前,以觅马为代表的共享电动车的出现,就是要将共享出行向着更高的层次发展。   也正是因为明白了共享电单车才是发展的大势,很多像觅马一样,有思想、有实力、有魄力的企业应运而生,并在共享电单车领域积极布局,一个属于电单车的时代已经到来。   记者:觅马出行当前的发展处于一个怎样的阶段?   张晓舜:作为共享经济在电动车领域的探索者,觅马出行的终极目标是让6亿国民享受到高效出行带来的便利。自2016年成了以来,觅马的各项工作正在有条不紊的进行中。   我们已经建立了系统的管理、技术、营销团队,并在产品打造方面初步成型,相信大家在近段时间,就能感受到觅马出行的强大魅力。   觅马出行团队伙伴们合照   记者:觅马在车辆来源方面有什么要求呢?   张晓舜:目前,我们主要以自我打造的产品为核心。毕竟共享电动车的技术要求,相较于传统电动车还是有很大不同。高质量、高稳定性、耐久性是共享型产品的必备条件。高强度的实用环境,对共享出行涉及到的产品提出了更高的要求。只要能满足上述条件,都会是我们的选择范围。   记者:共享电单车的强势发展,是否会对传统电动车企业造成冲击呢?   张晓舜:共享经济,以租代买的模式,必然会降低消费者购买电动车的热情,这势必会触及传统电动车企业的利益。但是共享电单车给电动车企业带来的好处也显而易见。   首先,共享电单车的快速普及,将给电动车企业带来可观的订单,为本已饱和的行业,提供一块处女地。   其次,每一辆共享电单车都是流动的广告,让消费者在骑行的过程中,感受产品的魅力,以后选购电动车时,对相关品牌的好感度自然有所提升。   最后一点,类似觅马出行这样的共享电单车品牌,虽然有着深厚的背景,但是依然需要各界财力、人力、物力、技术的支持,这些都离不开传统产业的支持。   因此,与其担心共享电动车对自己造成冲击,不如直接参与进来。积极研究共享经济、共享出行,用开放的心态,拥抱共享电单车的发展……   记者:您对觅马未来的发展是怎样的看法?   张晓舜:好风凭借力送我上青天!共享电单车的强风已经到了,我相信觅马出行必将在时代的浪潮中奋勇争先、勇立潮头,为共享经济、共享出行,在电动车行业的探索领域做出贡献。   编后:   潮起海天阔,扬帆正当时。以觅马出行为代表的共享电单车品牌,借着共享经济、共享出行的新风,到底能刮出怎样的精彩呢?我们会持续关注。

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1号站平台注册_爱玛不涨反而降价,998车型将会引发市场热潮

  月1日,“爱玛换爱玛 只需998”全国行动正式启动。   能说什么,颤抖吧,凡人们!   近几个月,所有的声音都汇成了一个字,那就是“涨”,而爱玛在这样的情况下,逆大势而为——不涨反降!   还能说什么?爱玛,你是疯了吗?   其实不然,爱玛有更多的底气和信心,998不是梦魇,998将会引发市场狂潮。   国家品牌计划,首登《时尚芭莎》,爱玛为行业代言   从成功入选“国家品牌计划”,到行业首个品牌登上《时尚芭莎》,2017年的爱玛,震撼着整个行业。   同时,在行业大环境不佳的情况下,爱玛用这种极具振奋效果的大事件,提振行业信心,让社会各界看见电动车行业的精彩,刺激着终端市场,让行业能够焕发新的生机和活力。   此次“爱玛换爱玛 只需998”,无疑又是一次大型营销事件,将会再次引爆终端市场,为2017年的市场奠定不错的开局基调。   2400万用户,爱玛回馈用户,减价不减质   爱玛3月大型感恩换新季活动,是对2400万用户的感恩回馈,是对老客户需求与价值服务的深度体现,是用价值服务实现了全顾客群体利益最大化。   在行业一直都在说“用户为王”时,爱玛坚守初心、精品化战略不动摇,坚持定位高品质、高价值的产品研发方向,甄选上游冠军供应商,为消费者提供顶级配套和五星级服务,好品质从不打折。   从终端骑行馆提高用户体验,到现在的大型感恩回馈,都极大提高爱玛与消费者之间的粘性,也引领着行业走向更健康的发展方向。   引发全民消费狂欢,爱玛带来不一样的精彩   每年的“718直销节”,爱玛都引发了全民热潮。特别在2016年,3天直销节,10万的销量,创造着爱玛的奇迹。   这次“爱玛换爱玛 只需998”大型换购主题活动,再次打造一场电动车行业的购物盛会,将强势引爆2017年的电动车市场,点燃电动车行业春季消费复苏之火。   此次活动,作为爱玛品牌与服务的营销切入点,让电动车行业充分感受到产品力和营销力的高度集中与融合,为电动车消费市场注入新的活力!   在市场发展新阶段里,爱玛用“直销节”、“购物狂欢”等活动,打造着电动车行业自己的销售热潮,而这,也让电动车的骑行文化更加丰富,让行业有更多的精彩!   爱玛,用品质与服务征服市场,以国品好车占据行业标准制高点,引领电动车消费时尚与全民消费狂欢。好车不贵,只选爱玛!爱,就马上行动!

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