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1号站代理注册_电动摩托车如何进行选购?买电动车要注意有这几样材料!

要回答这个问题之前,我们先来看一张消费者买车意向调查扇形图。 很明显,在电动车种类选择上,大部分消费者还是想购买电动摩托车的。电摩车型相对于其他的电动自行车而言,不但有速度上的绝对优势,更是集美观的外形潮流的设计于一身,驾驶舒适的同时一不小心还能做整条gai最靓的仔。 目前市场上90%的电动车都被划分为电摩品类,虽说拥有庞大的使用群体,但新国标明确把电摩车型都划分为机动车管理,这就意味着以后的电摩上路将面临考驾照、上牌照、买保险等繁琐手续。 新国标即将正式落地,很多准备买电摩的朋友都犹豫了,现在到底该不该买电摩,买了电摩能不能正常上路,买了电摩还能骑多久等问题成为了困扰大家的共同难题。今天小编就为大家一一解读这些问题。 现在还能不能买电摩? 虽说新国标马上就要来了,电摩要划分为机动车管理是必然趋势,但值得注意的是各地都根据实际情况为电摩提供了3-5年的过渡期,在过渡期内,只要是合规的电摩,都是可以正常上路的。同样在过渡期内,电摩还是按照非机动车进行管理的,因此过渡期内买的电摩除了需要到当地交管部门上牌备案以外,购置税、强制保险、驾照这些还是不需要的。 准备买电摩的朋友要抓住最后的空档期,购买自己心仪的车型。现在大部分厂商为了顺利过渡,清理库存,优惠活动是一波又一波,现在买电摩性价比是最高的。 看到这里相信很多准备买电摩的朋友已经蠢蠢欲动了,小编在此也要提醒一下大家,现在买电摩一定要擦亮双眼,,买有资质合规的电摩。工信部目录认证、整车3C认证、机动车整车出厂合格证、车辆一致性证书、VIN车架号码,要想正常上牌上路,以上五个条件缺一不可。而那些假冒伪劣的电摩产品,上不了过渡期的牌照,质量还没法保证。 据悉,多地为顺利迎接新国标的到来,大幅缩短了过渡期的上牌截止时间,4月15日以后再买电摩,驾照、保险、购置税等一道道门槛,将会牢牢卡死大部分消费者。

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1号站代理注册_电动车新国标实施在即,45个品牌入选工信部目录,电动车怎么买?

自电动车新国标公告发布起,电摩资质、国标车、3C认证这些问题,就成为了大家热烈讨论的话题。其中对于电摩的消费者来说,企业拥有电摩的资质就变得尤为重要。因为市场真正拥有电摩资质的企业并不是很多,而且正临相关部门的对资质的严格审查,那么对于消费者来说如何买到放心的电摩就变得非常重要。 新国标的施行已经越来越近,相关部门对电摩资质的审查也是变得越来越严格,就在不久前就有两家电动车企业被“飞行检查”而取消资格。 如果想要买到放心的电摩,一定要充分了解以下四个方面: 1. 首先企业拥有的电摩资质与3C认证是否真实 在经销商那里购买的电摩,一定要看他的电摩资质与3C认证是否是真实的,如果不是千万不要抱着侥幸的心理购买。 2. 生产的电摩产品与在工信部报备的是否一致 一定要购买与工信部报备一样的电摩,这样您的权益才能得到保障。 3. 实际的生产条件是否符合电摩的规定条件 要了解企业生产条件是否符合电摩的规定条件,不符合千万不要购买 4. 是否符合地方性的产品目录 要购买符合地方性产品名单的电摩,您的电摩才能得到保障。 目前,具备与符合电摩资质的企业大概在45家左右,无论从企业还是消费者的角度来讲,电摩资质对于大家都是不言而喻的。总之,企业拥有电摩资质和3C认证才能够在新国标实施时期实现更大的突破,而对于那些经销商而言,选择一个具有电摩资质和3C认证的品牌,才能在新的时期点站稳脚跟,对于消费者来讲一切都作为能够上牌上路为参考标准。 所以消费者在购买电摩时,一定要擦亮自己的双眼,参照新国标的发行,才能跟上新的政策步伐。

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1号站登录_电动汽车基于单片机的多功能充电系统设计

        由于石油危机和日益严重的环境污染,电动汽车发展已经是大势所趋。蓄电池为电动汽车提供动力,而蓄电池充电性能直接影响蓄电池的使用和寿命,蓄电池一般分为铅蓄电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池。由于蓄电池种类繁多且容量不一,不同种类和容量的蓄电池往往需要不同的充电器匹配,如果蓄电池的充电器匹配不好会出现过充过热等不安全现象,从而影响蓄电池的正常使用并缩短蓄电池寿命。因此,设计一款基于单片机控制的能为各类蓄电池充电的多功能充电系统是十分必要的。多功能充电系统能快速稳定地为不同类型和不同容量的蓄电池充电,我们在软件上针对不同类型的蓄电池设计了相应的充电方法,使每种蓄电池都能在最佳充电方法下充电。对于不同容量的蓄电池,在选择好充电方法时只要设定充电参数即可快速稳定地为蓄电池充电。         1 硬件电路设计  本系统采用移相全桥软开关电路,即将Boost电路与全桥变换器合成一起组成单级PFC电路,该电路结构简单、效率高,可以实现对输入电流的整定,又可以工作在较大功率场合,发挥了全桥电路的优势。   系统主要由充电主电路和充电控制回路组成,图1为多功能充电系统硬件原理图。         1.1 系统工作原理   本设计采用了开关电源技术,最大功率为3500W,先将220V单相工频交流电,经4个二极管组成全桥电路进行整流,再经过大电容滤波得到300V左右的直流电,此时直流电中纹波较大。直流电通过由4个绝缘栅双极晶体管(IGBT)组成的全桥逆变器,得到电压可调的高频交流电,经高频变压器耦合到副边,再经全桥整流,最后经电感电容滤波得到纹波很小的直流电为蓄电池充电。多功能充电系统能为不同类型的蓄电池及容量不同的蓄电池充电,其充电过程中的充电电压、电流通过单片机实时控制,整个充电系统为反馈控制系统,单片机通过实时检测充电过程中的电流、电压及温度监测整个充电过程,有效地避免了充电过程中过流、过压及过热现象,使充电过程安全稳定地进行。   逆变桥前的空气开关是为了防止电路中出现短路或大电流损坏蓄电池或电子器件。单片机通过检测充电电流、电压及温度与充电前的设定值进行比较,控制输出4路PWM波到4个IGBT的栅极,从而控制其集电极到发射极电流通断时间,达到控制输出电压的目的。   由于IGBT需隔离驱动,本设计选用了三菱公司IBGT专用驱动芯片M57962L,图2是其应用电路。           由于选用了4只IGBT组成全桥逆变器,每个IGBT需要一个M57962L芯片驱动,而每个M57662L芯片需要3个电压等级即15V、l0V、5v为其供电,其中5v电压同时为MC9S12XS128单片机供电,本文设计了一款功率为50W的变压器,为单片机及4个M57962L芯片供电,其次级绕组输出3组电压,经整流滤波稳压后,得到上述所需的3个电压。   1.2 充电控制回路   选用飞思卡尔MC9S12XS128单片机作为控制核心进行数据采集和控制,其内部数据存储器8KB、程序存储器128KB,2个SCI、1个SPI、1个IIC、1个CAN、16路A/D、8路PWM、8路ECT模块,其工作频率为80MHz,运算速度快,处理能力大大提高。该芯片集成了l6路l2位高精度的A/D转换器,能直接对蓄电池的充电电压、电流及温度进行检测,8路PWM可直接输出到M57962L芯片控制IGBT的通断,简化了单片机外围电路的设计。   1.2.1 电压检测   本系统选用电阻分压式结构,并联在充电电路中监测电压信号,电压信号从PAD0口经单片机自带A/D转换器传至单片机进行处理,这种结构能根据外面的实际电压自动选用相应的量程检测电压,使电压越小时,检测到的电压精度越高,有助于更精确地控制充电过程中的充电电压的变化。     1.2.2 电流检测   本系统选用霍尔式电流传感器检测充电电流信号,并将检测到的电流信号经过一定的换算处理从PAD1口经单片机自带的A/D转换器传至单片机进行处理,该传感器精度高,能精确的检测到充电电流0.1A的变化。   1.2.3 温度检测   本系统选用热敏电阻检测充电过程中电池温度信号,实际应用时将热敏电阻贴在电池上检测电池温度,该热敏电阻能准确检测到充电过程中电池温度的变化量,温度信号经PAD2口传至单片机进行处理,防止充电过程中电池过热,使充电过程能平稳、安全的进行。   1.2.4 液晶显示模块   本系统选用带中文字库的12864液晶屏,液晶屏模块与单片机的PA、PB口相连。   能实时显示充电过程中的充电电压、充电电流以及电池的端电压和温度,并在空闲时能显示日历、4路PWM波的占空比等。   1.2.5 按键输入   选用4×4矩阵键盘。通过按键可切换到蓄电池充电方法选择、充电参数设定、日历调整、4路PWM波的占空比显示及充电电压、充电电流、电池的端电压和温度显示等界面。   1.2.6 PWM输出   PWM的输出频率由一个定时器/计数器设定的高频交流电交变周期决定,本系统PWM波形选用左对齐的方式,每路PWM的占空比:[(PWMPERx—PWMDTYx)/PWMPERx]×100%,其中PWMPERx表示PWM通道寄存器,PWMDTYx表示PWM通道占空比寄存器。 2 软件设计 … Continue reading

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1号站代理注册_电动车充电器的原理及分类

         用有、无工频(50赫兹)变压器区分,可分为两大类。货运三轮充电器一般使用带工频变压器的充电机,体积大、重量大,费电,但是可靠,便宜;电动自行车和电摩则使用所谓开关电源式充电器,省电,效率高,但是易坏。   开关电源式充电器的正确操作是:充电时,先插电池,后加市电;充足后,先切断市电,后拔电池插头。如果在充电时先拔电池插头,特别是充电电流大(红灯)时,非常容易损坏充电器。   常用的开关电源式充电器又分半桥式和单激式两大类,单激类又分为正激式和反激式两类。半桥式成本高,性能好,常用于带负脉冲的充电器;单激式成本低,市场占有率高。 关于负脉冲充电器         根据麦斯先生的三定律制作成功了多种品牌的快速充电机。充电循环过程是:大电流脉冲充电→切断充电通路→对电池短暂放电→停止放电→接通充电通路→大电流脉冲充电……这一原理用到了电动车充电器中,充电过程中,不切断充电通路,用小电阻将电池短路瞬间,进行放电。短路时由于不切断充电通路,在充电通路中串连了电感。一般在1秒内短路3-5毫秒(1秒=1000毫秒),由于电感里的电流不能跳变,短路时间短促,可以保护充电器的电源转换部分。如果把充电电流方向叫正,放电自然为负了,电动车业就出现了名词“负脉冲充电器”,而且称可以延长电池寿命等等。 关于三段式充电器         近几年,电动车普遍使用了所谓三段式充电器,第一个阶段叫恒流阶段,第二个阶段叫恒压阶段,第三个阶段叫涓流阶段。大多数充电器第一、二阶段是红灯,第三阶段变绿灯。         买新充电器要检查三段式充电器的三个重要参数,一般可以自己测得第三阶段的低恒压值。方法是,不接电池,给充电器加市电,用数字万用表的200V直流电压档测充电器的输出电压。另两个参数高恒压值和转折电流一般需要专用工具才能测得。 充电方法:         1,变绿灯后再接着充2-3小时。2,原则是浅放(电)勤充(电),就是骑行不足够远,也要及时充电,避免放光再充电。3,长期不骑,要定期(2-3个月)充电一次。4,长期浅放的电池,3个月左右,作一次深放电,就是所谓放光再充电,有利于电池深部的长期不动的物质的活化。放光的意思是,骑到控制器电池欠压保护动作为止。 需要提醒几点        1,一般新电池投入使用8-10个月后,要对电池进行检查和维护。   2,一般名牌车配套的充电器是经过筛选的,通常不用测试,但是单独到市场上采购的非配套充电器,一定要进行前述三个参数的测试。   3,有一种不带工频变压器的可控硅充电机,直接整流市电为电池充电,电流可到30A,电压12V-80V可调,未彻底切断市电前,千万不要摸电池,货运三轮使用这类充电机的客户特别要注意安全。

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1号站代理注册_最小最轻的折叠电动自行车问世

      来自新西兰的这款折叠电动自行车YikeBike,是目前世界上最小,最轻便的。它由碳纤维复合材料制成,只有不到10KG的重量,速度为25公里/小时,电池可支持30分钟。它的车轮一大一小,通过座椅处的手把控制前进方向。售价4450美金。  

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1号站代理_锂电池充电器不变色原因及维修

  在电动车充电器维修的过程中,会遇到这样的问题:电池组长时间充电后,充电器指示灯不变色,电池组充不足电。   用万能表检测输出电压,并串入电流表检测充电电流,可以发现输出电压值和充电电流偏低。   原因分析   原因一:充电控制电路异常。常见故障为电位器因振动或生锈而变值,可重新调整或更换。   原因二:高压滤波电容变值,式整流后的直流300V电压过低。   原因三:开关震荡电路异常。   原因四:PWM芯片供电电压偏低,不能输出正常的激励脉冲。   原因五:稳压电路异常,激励脉冲的占空比减小。   原因六:充电控制电路异常,使得激励脉冲的占空比减小。   解决措施   (1)如果伴有“吱吱”的高频叫声,重点检查PWM芯片的供电电器、300V直流电压是否正常,最后检查振荡电路的阻容元件,并更换损坏的元器件。   (2)如果没有“吱吱”的高频叫声,重点检查充电控制电路和稳压电路。通常易损的元器件是电位器、充电电流取样电阻、运算放大器、TL431可调稳压器和光耦。确定后更换损坏的元器件。 详情点击:电动车障碍维修保养系列 电动车控制器维修篇第一期:电动车控制器损坏的诊断方法 转载请注明来源:http://www.qqddc.com/html/news/201112/news_22805.html

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1号站登录_什么是电动车电机的额定功率

          电动车电机额定功率是一个电机进行型式试验时的重要参数,它表示当电机工作在这个功率点时,该电机可以连续地可靠地运行,表征了电机设计的热平衡点。一般电动车电机的额定功率点可以是150W,180W或200W以上,额定点越高表示电机的热性能越好,成本也越高。   由于电动车是不可能工作在空载状态下的,一个正常的骑车人重量一般会达到30公斤以上,再考虑正常风阻等因素,电动车的最小工作点(输出功率)大约为80W,最大输出功率则取决于电机的设计方案。目前市售较好的电动车的最大输出功率一般可以达到200W以上,个别较差的电机不足200W,绿源电动车“绿色奔 驰125”系列的输出功率范围为80-400W,绿色奔 驰100系列的输出功率范围为80-320W。显然,输出功率范围越大,骑行性能则越好。

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1号站平台注册_什么是电动车效率和电动车效率区间

  电动车效率是电动轮毂效率、控制系统效率和机械转动损耗的综合体现,但主要是取决于电动轮毂(电机)的效率,它可以反映在相同的电池,相同的骑行负载条件下骑行里程的长短,效率高则骑行里程长,效率低则反之,对于使用者而言,选购较高效率的电动车无疑是正确的。   但是,电动车的效率也需要有一个区间,因为电机效率在不同的扭矩下是不同的,表示为一种马鞍型曲线形式,有些电动车电机在小功率时效率较高,一旦输出扭矩增加,效率值则急剧下降,这种车住住表现为平坦路面速度很快,一旦上坡速度就急剧下降,耗电水平也会随之大幅度增加。   用效率区间的概念来代替单纯的额定效率的概念是电动自行车的一个重要特色,因为车辆负载是一个变化很大的负载,其工作点会随着车辆负重状态、路面坡度、行驶风阻的不同而发生很大的变化,追求某一个工作点的高效率而忽略整个工作区域的效率特性是毫无意义的。   电动车将效率值大于70%以上的区域称为电动车效率区间,一般为100-400W,也就是说这种电机可以在100W-400W的范围内均可保持70%以上的效率状态,最高效率达到80%以上,常用工作点(如130W)和最大工作点(400W)的效率应达到75%以上。市场上有些性能较差的电机可能其最大效率点的效率也可以达到80%以上,但效率区间却十分狭窄,一般为80W-180W,体重稍重的人骑上这种电动车会十分费电,电池也很容易损坏。用户可以用变换负载的方法来鉴别效率区间是否狭窄,当轻载时车速较快而重载时(负重或爬陡坡)车速迅速下降的电动车就属此例。

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一号站平台测速_爱玛“黄金双核”控制系统有望成购车者标配

  6月10日,第二届电动车企业白皮书暨爱玛MINI家族上市发布会在京举行,中国自行车协会理事长马中超、天津自行车协会理事长龚孝燕、国家自行车电动车质量监督检验中心专家郑培东、中国流行色协会秘书长朱莎等相关领导出席并发表讲话。会议中,爱玛携手德国博世集团,联合发布全球首创的电动车核心科技——黄金双核控制系统,首次实现电动车发展史上,电机与控制器的完美匹配,使电动车的行驶里程、电池寿命、动力输出、驾乘舒适性,4者达到一个完美的黄金配比。 电动车行业竞争惨烈,90后消费者需求转变   2014年,电动车进入瓶颈期,行业总销量不但没有增长,还在下滑。那么,电动车企业未来的创新方向在哪里?什么是电动车的核心科技?如何将时尚元素与电动车科技更好地结合?   对此,中国自行车协会理事长马中超发言表示:“面对未来的竞争,电动车企业要有互联网思维,用互联网技术与理念,把握市场需求动态,创造新品类,提升营销能力。当前,把流行的时尚元素,运用到电动车产品上,是电动车行业的重要挑战。“随着90后逐步成为电动车消费者主力,时尚电动车存在巨大的市场需求,对此爱玛科技集团常务副总裁高辉表示:“随着时代的发展,80后,85后,90后成为消费者主流人群,他们对于一台好电动车的标准,已经发生了变化,第一,用户对品牌电动车有了充分的信赖,好的品牌意味着好的信誉,优质产品和完善售后服务,第二,用户对电动车外观有了更高的要求,一台时尚,漂亮,做工考究的电动车当然深受用户亲睐,这也是爱玛将电动车做成时装的理念不谋而合,第三个对驾乘体验有了新的要求,在遇到意外情况时能够刹得住,不摔跤,遇到暴雨天时积水很深,能够穿过积水等,我将它总结为八个字,舒适驾乘,经久耐用。“黄金双核控制系统发布,有望成消费者购车标配众所周知,汽车的“心脏“与”大脑“,分别是发动机和控制系统,电动车也不例外,在电动车行业10多年的发展历史中,由于在电动车的核心科技——电机和控制器领域,缺乏革命性的突破,无法给消费者在提升骑行体验、减少交通事故等方面,带来本质上的提升。   在本次发布会现场,爱玛携手博世集团联合发布,全球首创的电动车核心科技——黄金双核控制系统,能将电动车的里程、寿命、动力输出、驾乘舒适性,这4者达到一个完美的黄金配比。   博世电子驱动事业部负责人表示:黄金双核控制系统,在三大方面提升电动车产品性能:1、电池寿命更长,行驶里程更远。采用boost加速和B-ARS技术,实现提供强大动力的同时,能够用动能进行反向充电,可以比普通电动车多跑5公里,既能有效延长形式里程,又能保护电池的使用寿命;2、爬坡动力更足,瞬间加速更快。独特FOC矢量控制算法将系统的最大效率提升至90%,比市场同类产品高出了4个百分点,效率平台达到四到五十牛米,最大扭矩能达到78牛米。3、黄金双核系统可自动识别,消费者在进行售后和电动车维护时,更省心。   同时,据爱玛内部人士透露,黄金双核控制系统,是与博世进口轿车控制器相同的全自动线路板贴装产线生产,每一个部件都考虑到了暴雨防水。将消费者在骑乘过程中的舒适感翻倍,可以有汽车起步、加速那样的舒适。   电动车行业观察人士认为:凭借强大的功能,和超前的动力控制设计,黄金双核控制系统的发明,有望成为今后,消费者选购1台好电动车的标配。

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1号站代理_新胎放在驱动轮较佳 减少全油门的滑动

▲除了驱动轮负荷大的一派说法之外,其实前轮也是转向轮,开在路上需要很频繁的转向,自然磨耗也比较快,选择前轮换新胎也很合理。   Q.最近我的预算有限,很不巧在出差的时候爆掉两条胎,好在前后的规格一样,老板直接把新胎调来前面用,可是我爆掉的是后胎啊?   A.理论上都会建议车主一次过换掉全车的轮胎,让轮胎的磨耗保持平均。根据轮胎官方的说法,新胎都会选择放在驱动轮(多数房车是前驱车),这样的说法有两种,一种就是驱动轮的磨损较快,下次换胎就能4轮同步,另一种则是以降低驱动轮打滑的可能为主,但还有另一说法是前轮分配的煞车力比较大,而且还要负责转向,磨耗比较快,如果抓地力不足很容易发生推头,危险程度不亚于过度转向。

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