绿色环保电动车在人们生活中带来的便利，令大家在出行都选择“小电驴”，但是每一部电动车都是由各个零部件组成，每一部分都是不可或缺，电动车的启动、行驶、停止靠的是什么呢?那就是电动车控制器。         当您的电动车出现问题，启动不了时，不妨检查这方面的问题，电动车控制器可是掌握着电动车的“行驶大权”，出现问题一定要及时解决，才可以带着你的快乐生活轻松前进。那么电动车控制器失效的原因大概可以分以下几点： 功率器件损坏         这部分的损坏有这样几种可能，一种是电机损坏;第二是功率器质量不合格;第三，器件安装不规范或行驶过程中振动因其零部件松动;第四，电机过载;第五，功率件驱动电路损坏或参数设计不合理。 控制器内部供电电源损坏        这个问题的出现则有以下几种可能，第一，电动车控制器内部电路短路;第二，外围控制部件短路;第三，外部引线短路。 控制器工作时断时续        控制器工作起来时断时续，一般有以下几种可能：器件本身在高温或低温环境下参数漂移;控制器总体设计功耗大导致某些器件局部温度过高而使器件本身进入保护状态;接触不良。 连接线磨损及接插件不良或脱落引起控制信号丢失        连接线磨损及接触插件接触不良或脱落，一般有以下几种可能：线材选择不合理;对线材的保护不完备;接插件压接不牢。

  轻享科技将推动无人驾驶场景再升级    2018年4月底的北京车展期间，北汽集团新技术研究院与北汽新能源轻享科技在奥林匹克水上公园，将最新的自主无人驾驶技术与共享汽车智能运营系统相结合，实现了国内首个封闭场景的无人驾驶共享汽车应用落地，为公众展现了未来出行的新场景。用户通过轻享出行APP预定车辆，仅需几分钟车辆就自动行驶到用户身边，车辆运行过程中，在无人驾驶模式下自主完成直行加速、车道保持、自动转向、人行横道减速、警示区减速、限速区减速、停止区停车等一系列应用测试，抵达目的地后用户在手机上点选“结束用车”，车辆自动返回停车位。 【封闭场景下进行应用测试的无人驾驶共享汽车LITE】 【体验者通过轻享出行APP预定无人驾驶共享汽车】 【测试车辆全程在无人驾驶模式下自主完成测试】 【轻享出行APP无人驾驶共享汽车车辆预定测试界面】    近日，北汽新能源轻享科技宣布，6月份将在中国蓝谷实现半封闭场景下的无人驾驶共享汽车的应用落地。此次应用落地，除了完成“车找人、车找位”的功能演示，还将展示北汽集团自主无人驾驶技术在半封闭场景下的全程无人驾驶功能。体验过程中，用户将通过轻享出行APP体验到从预定车辆到全程无人驾驶再到结束还车的全部共享汽车应用场景。在半封闭场景下，交通路况更接近实际道路场景，轻享科技此次推动无人驾驶应用场景再升级，将加速无人驾驶共享汽车在开放场景下商用落地。    北汽新能源轻享科技与北汽集团新技术研究院合作，通过将最新的自主无人驾驶技术与共享汽车智能运营系统进行场景融合，有效解决了目前共享汽车使用过程中的用户痛点。对于共享汽车用户而言，无人驾驶技术不但让用户在使用过程中的停车难、找车和取车费时等问题得到解决，同时利用北汽新能源达尔文系统的ADAS智能辅助驾驶系统、智能座舱监测、代客泊车等在内的智能驾驶功能，真正为用户带来了解放双脚、双手、双眼的极致体验。对于共享汽车行业而言，未来随着无人驾驶技术的进一步成熟，将实现共享汽车运营的自动智能调度、自动智能充电等功能，在一定程度上降低共享车辆运营调度成本，为共享汽车行业可持续发展提供条件。    轻享科技作为领先的共享出行核心技术提供商和出行生态服务平台，践行北汽新能源开放共享战略，引领生态合作伙伴共筑开放的生态体系，有效链接整车制造与共享出行行业的双向需求，并通过对平台技术、硬件技术和未来技术的研发和深耕，提供创新性解决方案赋能共享出行行业，推动整车制造的技术革新和共享出行行业的良性发展。

日前，出行科技创新公司华人运通与全球领先的陶氏化学联合举行了第二届“华人运通-陶氏材料创新研讨会”，基于此前多个短期和中长期联合创新研发项目的探讨，双方共同宣布集优势资源实施安全架构、环保内饰、人机工程、轻量化等四大方向的联合研发，并于当日正式启动第一批五个研究项目。据悉这些最新材料技术将会首次应用于下一代智能共享化出行产品，显著提升安全性和环保度。双方以跨界创新、务实推进，打破壁垒，树立出行行业创新合作的新范式。 打破壁垒务实推进，树立跨界创新典范 今年五月，首届华人运通-陶氏材料创新研讨会在陶氏客户创新中心举行。此次，姚维广博士携陶氏化学技术与开发团队回访华人运通上海运营中心，在参观并详细了解了面向未来的下一代出行产品自主正向开发的进展和阶段性成果演示后，由衷地“点赞”：“很高兴看到华人运通的团队规模不断壮大，整个公司充满着富有感染力的活力与创新的氛围，技术和产品的研发速度和成果令人印象深刻。也正是基于彼此对创新的热情和真正实干的团队合作，我们双方才能在这么短的时间内，真正形成可行的研发项目和计划。” （陶氏化学亚太区首席技术官姚维广博士正式受聘出任“华人运通国际科学技术委员会”材料专家委员，并接受了华人运通丁磊董事长颁发的聘书。） 丁磊董事长对陶氏团队的深度支持与投入表示感谢，他指出，双方能够开展如此深入的合作，归根结底是源于企业文化上的高度契合，使彼此之间具备了浑然天成的默契，因此才创造了行业里前所未有的跨界创新合作模式。“过去整车开发创新，从新材料到整车必须通过一层层传统的设备供应商来沟通，流程很长，关系很远。现在我们相当于从产品开发和技术研发的第一天就沟通协作，形成了主机厂、零部件供应商和原材料企业形成了一个具有突破性和示范性的跨界创新组合，势必推动整个行业的创新速度上一个能级。” 当天，姚维广博士从丁磊手中接过“华人运通国际科学技术委员会”的聘书，正式成为该委员会材料专家委员，与委员会主任、亚洲电动车之父、中国工程院陈清泉院士，委员会顾问、同济大学校长助理、智能汽车研究所所长余卓平教授等业内专家一起，为推动人类未来出行方式的变革建言献策。姚博士欣然表示，将竭力帮助华人运通在材料方面取得真正创新的突破与进展，“通过陶氏化学全球的科研技术人才和资源，我们希望能够把最新的材料技术用到出行行业里，帮助华人运通打造其与众不同的优势。” 先进环保新材料零距离对接产品开发 新能源、智能网联和共享已成为未来出行的发展方向，在此次研讨会上，华人运通副总裁陈俊博士、宋京博士、安全总工程师陈可明博士分别就目前公司研发的下一代出行产品的技术方向与突破点进行了分析，陶氏化学李萍博士、祁玉东博士等分别就现阶段新材料新技术的作了介绍，双方就前期研讨成果与技术上可行的突破点进行了梳理，并确定将对五个方向的课题作为下个阶段的重点探索方向，并启动第一批五个联合开发项目，其中多款全新材料将首次应用于新能源出行产品上。 （华人运通与陶氏化学宣布启动第一批五个联合开发项目，其中多款全新材料将首次应用于新能源出行产品上。） 在这五个方向的课题中，“环保”和“安全”成为了关注的重点，7月底宣布加盟华人运通的全球汽车安全顶级专家陈可明博士强调，基础材料的选用和分析对整车安全性能有巨大影响，即便是局部加强区域0.2毫米厚度的区别，对整车安全都有重大影响。宋京博士表示，新能源汽车的动力系统的安全、环保对行业来说都处于探索阶段，能够从基础材料入手，有可能从根本上找到轻量化、环保安全的解决方法。 作为陶氏全球汽车咨询委员会专家，华人运通首席运营官陈威旭表示，陶氏与华人运通拥有共同的愿景，那就是为人类打造一个更加美好的环境，“华人运通在出行领域，陶氏在材料领域的优势将融合在一起，共同开发出一套绿色、可靠、不一样的出行解决方案。” 陶氏亚太区客户创新中心总监牟建海表示，陶氏将全力满足华人运通的高技术标准与严格规格需求，并按照双方约定的时间节点继续推进项目开发。陶氏技术服务与开发总监张平也深有感触：“从第一次和华人运通接触，就感觉到团队很强大很务实，能够全面兼顾开发的各个方面。陶氏在汽车行业也有很深的积淀，我们深知这是一个高度复杂的、技术含金量极高的事业，很希望陶氏的新材料以及我们共同研发的新技术能够应用在华人运通的产品上，形成差异化，在不久的将来闪亮登场。”

套装避震器的外型看起来很像原厂避震器，乘坐起来会稍微硬一些，车高能降低的幅度也有限，比较适合只想稍微强化底盘反应的车主使用。   Q. 如果时常需要乘载家人到处出游，店家建议我换装套装避震器即可满足降低与运动的诉求︖   A. 「套装型避震器」外型上跟原厂避震器比较类似，采用的弹簧多为大直径设计，与高低可调型避震器的小直径，且直卷式弹簧有很大的不同，且多数都无法调整车高，只能透过弹簧的长短或软硬来设定车身高度，因此该产品又有另外一种名称，叫做「原厂强化型避震器」。价格则是位于原厂避震器与高底可调避震器之间。   从功能面来看高低不可调的「套装避震器」似乎显得很不Racing，有种不太够用的感觉，虽然这种想法与事实并不一定相符，但其实开过国外原厂性能车的车友们（例如Civic Type-R、M3/M5、Impreza STI）都知道，一组「量车打造」的套装型避震器，在过弯可获得不错的侧倾抑制能力，遇颠簸路面时又可发挥良好的吸震能力，是可兼顾操控与舒适性的好产品，如果只是街车用途的话，整体表现或许还比Hi-Low Kit产品更为全面，如果您只是想要改善车身侧倾问题，同时让车高降低一些，又不想坐起来太硬的话，或许套装避震器是不错的选择。   ▲有些高阶的套装避震器还具备软硬可调功能，可应付不同的使用状况。

▲利用迎风面撞击冷却箱内的高温机油，不过非常要求安装位置的撞风能力必须很好，而且不能影响水箱的撞风面积，多应用在重度改装车上。   Q.看到改装车的前保杆下方装了一个气冷式机油冷却器觉得特别，但朋友跟我说原厂车的水冷式已经够用，请问差别在哪里？   不管水冷还是气冷，目的都是降低机油的工作温度，防止油膜破裂而丧失润滑的功能。气冷式的机油芯是由许多冷却管和冷却箱组成，散热方式跟主水箱一样，利用迎风面撞击冷却箱内的高温机油，不过非常要求安装位置的撞风能力必须很好，而且不能影响水箱的撞风面积，但对一般车来说很难挪出散热的空间，所以不会在原厂车看见其踪影。通常在重度改装车上，需要冷却非常高温的涡轮轴心才会采用气冷式的机油冷却器。至于常见的水冷式是由铝合金铸成的壳体并在机油芯固定座，有的还外加散热片，让引擎冷却水在管外流动，机油在管内流动以进行热交换。  ▲水冷式是由铝合金铸成的壳体并在机油芯固定座，有的还外加散热片，让引擎冷却水在管外流动，机油在管内流动以进行热交换。  

A.一般来说，进气系统所涵盖的零件范围，从新鲜空气最开始经过的集气箱、空气滤芯，到之后的进气管路、节气门与进气歧管等，全部都属进气系统的范围，而强化进气系统的目的，在于提高进气效率，使引擎获得充足的空气与密度更高的含氧量，配合足够的燃油来压榨出更高的动力输出，而这也是不变的进气系统改造方向，不过太过于顺畅的进气系统，会形成过低的吸气阻力，就像用大吸管吸饮料一样，如果肺活量不够的话，有时反而不容易将饮料吸起来，或是吸得起来流速却变慢，单位时间内吸的量不见得比较多，而这样的问题也同样出现在进气系统改造上。   因此如果引擎没有经过高增压值设定、Hi-Cam改造或外挂增压系统，过于通畅的吸气管路，在引擎低转速真空吸力不足下，全油门时进气管路内的气流速度反而比较慢，而使引擎吸到的空气量比原厂状态更少，进而不利扭力反应，也就是油门踩起来反映变得更笨，需等到引擎转速拉高，才能真正发挥香菇头的改装效果，这也是为何过去曾听过改完进气，车反而变难开的缘故，尤其是自排车更是明显，所以没事别换香菇头。   ▲一般原厂引擎还是别一口气就换装香菇头，会导致低速扭力流失，起步反而变慢的问题，除非进行了高增压值设定、Hi-Cam改造或外挂增压系统。

目前国内几种主流的越野玩法，相信你总会爱上其中之一的！ 你更喜欢哪种方式的越野呢？ 沙漠？丛林？还是穿越？ 最常见的越野玩法那一定是沙漠了，“玩沙子撒欢儿”已经成为了一些越野车友的日常项目，而去年大火的“阿拉善英雄会”更是让玩沙子的热度又一次上升。相对于其他越野类型来说，玩沙漠的门槛相对要低一些，首先沙漠场地很容易找到，并且距离城市没有夸张的距离，一个周末就可以玩完的时间成本就让很多觉得越野遥不可及的人觉得自己也有机会去越野。其次，沙漠玩法对车的要求也比较低，不用有装载长时间生存所需的能力，也不用有为应付极端情况的改装，一台越野素车就可以应付大多数沙漠地形，甚至一些四驱能力较强的SUV只要不去接触到难度比较大的地形也可以体验到“玩沙子”的快乐。如果你是一名越野“小白”，赶快找一位“老大哥”带你去玩沙子，相信你会很快“入坑”的。 丛林越野的门槛要高于沙漠不少，由于丛林中地形狭窄、有很复杂的路面结构，时常有涉水的需求，所以越野车要经过一定的改装才可以进行丛林越野。并且适合丛林越野的场地并不好找，所以只有进阶越野玩家才会选择玩丛林。由于丛林里时常有泥泞、深坑等路面，所以想要征服丛林，你必须拥有丰富的越野知识、知道如何脱困，同时你要有一辆强大的越野车，绞盘、涉水喉、高绞牙避震、AT胎….只有武装到牙齿的车才能载着你闯出丛林。丛林越野是对车辆要求最高的越野类型，如果你觉得自己是一个改装能手，丛林越野绝对能发挥你的才智。 穿越相对丛林来说对车的要求没有那么高，穿越的大部分时间是在戈壁上进行的，只要车有足够的可靠性和强大的装载能力就可以应付大多数戈壁滩。但是由于穿越需要很长时间才能达到目的地，所以对驾驶者而言，你不仅要知道如何越野，你还要知道如何生存。你需要足够长的时间来准备、规划一次穿越，并且要应付穿越途中所发生的的一切意外，由于穿越时大多处于无人区，所以强大的应变能力和心理素质是玩穿越必不可少的。穿越也是越野中门槛最高的，如果你足够勇敢，并且是一名资深“老炮”，去穿越吧！去探索自然的伟大吧！ 相信大多数越野玩家还是倾向于门槛较低的沙漠越野，毕竟大多数家庭没有一台专门用于越野的车，也没有那么多时间去进行长时间的穿越。大家还是想选择一辆既能沙漠撒欢又在城市驾驶中有足够舒适性的车。如果你是这种玩家，那么路虎发现是一个很好的选择。发现作为继承路虎越野基因的车型能够提供强大的越野能力，特别是第四代发现，越野能力备受好评。并且毕竟身为路虎，豪华配置也极其丰富，可以满足公路驾驶的舒适性。如果你想兼顾越野与通勤，选它没错！ 请选择上海苏州石家庄深圳南昌成都 请选择奥迪 A1奥迪 A3奥迪 A4L奥迪 A5奥迪 A6L奥迪 A7奥迪 A8L奥迪 Q3奥迪 Q5奥迪 Q7其它 请选择0-20万元20-30万元30-50万元50-80万元80万元以上 请选择三个月内半年内 一年内暂无计划

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