随着电动车兴起，其质量问题也成为全社会关注的焦点。经过几年的发展，特别是新技术的应用，电动自行车的总体质量水平有了很大的发展，生产企业的质量意识也有了一定的提高。但是，相当一部分的企业不注意一些细节方面的质量问题。例如型号与命名、蓄电池及控制器、反射器、把立管和鞍座、油漆电镀件、使用说明书等。 一、电动车蓄电池及控制器 蓄电池的问题主要集中在容量虚标上，也许这是整车企业与电池企业的默契，无非是夸大其辞，误导消费。例如：10Ah(2hr)的电动自行车用蓄电池，被标成12Ah（10hr）或14Ah(20hr)。控制器的问题反映在欠压过流保护值设计不合理，或者说实际值严重偏离了设计值。例如：36V的铅酸蓄电池，行业内通常将欠压值设计在31.5V，个别企业的欠压值却为26-27V，本意是提高续行里程，但这样造成对蓄电池深度放电而极大地缩短了蓄电池使用寿命。有些企业为了提高电动自行车的车速及爬坡能力，控制器限流值设计偏大，使蓄电池经常处于大电流放电状态，缩短蓄电池寿命，并使电机。温升过大，电机长时间发热引起磁钢退磁，降低电机工作效率，最终导致电机过早失效。 二、车把与鞍座 在标准中与车把和鞍座有关的质量项目有把立管和前叉立管的力矩、把立管力矩、把立管静负荷、把横管和把立管的力矩、把立管安全线、鞍座调节夹紧强度、鞍管安全线等七个项目，其中有五个项目属重要项，两个为一般项。 在一些新款车型中，尤其是一些小轮径的简易车，其把立管设计得比较长，但未相应加强把立管强度，致使在把立管静负荷试验中出现不合格。另有一些简易款车型的鞍座调节夹紧强度不合格，究其原因，一方面是由于鞍座夹板和座夹材质软、啮合不到位，故承受不了垂直方向施力而转动，另一方面是由于鞍管与车架立管结合部位设计不合理，尺寸配合不好或紧固件选用不当等，造成在未达到规定的水平力值时鞍管相对于车架立管转动。 标准规定把立管和鞍管均应有安全线标记，这是最简单的问题，但在检验中仍会不时出现漏标安全线标记的情形。 三、油漆电镀件 豪华款由于车体大部分被塑料件覆盖，外露铁件很少，所以有些企业不重视油漆电镀件质量，其铁制结构件存在漏漆、漏涂现象。简易款车辆由于外露铁件较多，为了美观，外露铁件大多是电镀件，许多企业不具备控制电镀件质量的手段，仅靠感观评定其质量，致使不合格产品乘虚而入，造成电动自行车使用不久，车体即出现锈蚀现象。其实，细节往往决定成败，好的外观也是提升电动自行车品质的措施之一，所以生产企业既要注重产品内在质量，也要重视产品的外观质量。 四、使用说明书 在检验中发现说明书项目不合格具有普遍性，大部分企业均未按标准规定编制使用说明书。其实，说明书是最容易合格的项目，只需按标准要求将应当明示的内容印刷在说明书上即可。按国家标准规定，企业应当在说明书中标明的要求有以下三种：1、安全使用建议及警告；2、主要部件的正确使用方法；3、主要技术参数和性能指标。以上三方面的内容，除了主要技术参数和性能指标随不同车型有所不同外，其余两项大都是一致的，完全可以印刷在通用说明书中，而主要技术参数、性能指标和特殊要求可以单独印刷，形成某一车型的专用说明书，或用插页或单页等方式，附在说明书中。 电动自行车是一个充满希望的产业。细节决定成败，习惯成就未来，希望企业能养成良好的质量控制习惯，更全面地控制产品质量，为中国新一轮的交通革命而努力。
目前雷诺将其定名为Twizy Renault Sport F1，其命名中有出现F1的字眼，原因无他，就是因为雷诺将F1的多项科技加诸在这辆每天都可使用的电动车上! 这样的作法,实在是相当令人惊讶! 且因为车身为轻量化的缘故，因此Twizy Renault Sport F1 0-100加速仅需要6秒可完成，成绩表现直逼旗下钢砲 Megane RS265。
Q.最近丽宝赛车场开幕了，朋友揪团去跑几圈来热血一下，正好可以试一下爱车提升动力后的效果，但要选哪一种轮胎比较好？ A.如果不是很常跑赛道去热血的话，以丽宝赛车场的规模来说用运动胎已经够用了，因为采用非对称花纹的运动胎，强调干湿地性能的突出表现，胎面外侧的弧形花纹刚性佳，窄浅的沟纹能抑制刚性的减弱，提高过弯能力，而内侧的小凹槽和横条花纹能提升湿地抓地力，并有良好排水性的宽沟槽。以小编的浅见，如果爱车的动力和底盘都提升不小的程度，轮胎也应该要升级，不过先以升级一吋为限，像Michelin Pilot Sport Cup2、Hankook Ventus RS4、Bridgestone Potenza RE-71R等这类「山路取向」胎在赛道的评价不错，相信能应付多达23个弯又有山坡的丽宝赛道，还能当街胎使用，适合预算型的车友。 ▲顶级的运动轮胎在赛道的评价相当好，很适合偶尔去赛道玩Track Day的车友，还能当街胎使用，但建议先升级一吋为限，因为太宽的尺寸让滚动阻力相对变大，车子的动力能否应付得来还是个问号。
▲切忌置中时做的任何丈量动作都是不包含来令片的，上下左右的基准都是以活塞到碟盘的距离为首要条件。 一般来说只要这些安装的套件内有包含卡钳座，也就是俗称的「狗骨头」的时候，就算是只有加大碟的原厂卡钳，通通需要做卡钳与碟盘的「置中」动作，无可避面的是狗骨头制作上的公差，因此有经验的店家或是有信誉的厂商，都会在套件内加入「卡钳置中垫片组」，让施工人员可以更轻松地将卡钳位置做最适当的调整。 这个部分可以说是整套制动系统安装的精华区块，就是需要利用游标卡尺去丈量，卡钳与碟盘上下左右是否通通对称，这个部分需要抓到相当精准，这样活塞推出的力道才能平均分散在来令片背面，完全避免左右施力不均，导致发生行车危险，而大家还需要注意另一个问题，那就是置中时的丈量，切记是不包含来令片的，因为活塞到碟盘的距离才是关键。 而更注意的店家还会帮爱车轴承做清洁动作，将上方的铁锈部分磨除，并且丈量轴承有无变形，好让准备换装的碟盘更密合在轴承上。 这些小垫片就是用来做置中使用的小道具，狗骨头在制作上的时候难免会有公差，因此才需要这些细腻的动作及道具来确保卡钳与碟盘间的距离。
近年来，二手车越来越受到消费者的欢迎，在淘车二手车大连店，就有一位大姐在一个月内连续“扫货”，霸气“壕”购了4辆车。出手阔绰的背后究竟有着什么样的故事？那还得从淘车二手车大连店销售顾问小李的贴心服务说起。 专业讲解、贴心护送获大姐称赞 2019年4月，通过客户的介绍，小李认识了这位大姐。大姐提出，自己原先有一台现代途胜，可由于特殊原因已经卖掉，这次想再买一台途胜。明确了客户的需求，小李悉心为大姐匹配合适的车源，经过一番专业、细致的车况说明，大姐安心地签下了购车合同。 淘车二手车大连门店 几天后大姐来提车，可是因为长年没开车，车技有些生疏，自己一个人不敢开车。小李看出了她的心思，主动提出代驾，把大姐安全地送回了家。这次贴心的代驾服务，让大姐对小李更添了信任。 购车后，双方的交集不减反增，大姐遇到汽车方面不懂的问题，都会首先向小李求助。而随着交流的加深，小李得知大姐平常是从事海尔电器的生意，于是整个淘车店里的同事都亲切地称呼她为“海尔大姐”。 买车上了“瘾”，大姐再购三辆二手车 在淘车，即便交易已经完成，认真跟进服务客户也得一以贯之。谁都没有预期到，正是这种暖心的专业服务，引来了海尔大姐的频频惠顾。购车后没多长时间，海尔大姐又一次来到门店，说要给亲戚买一辆二手车，小李帮忙推荐几款合适的车型。根据大姐提出的需求和预算，小李推荐了一款福克斯，并细致说明了车况信息，海尔大姐满意地下了单。 特殊阶段，淘车积极做好防控的同时 竭诚为客户提供服务 让人意想不到的是，海尔大姐买车上了“瘾”。第二辆车开走没多久，她又想给丈夫买辆车，于是把这事交给小李全权处理。了解到大姐的丈夫有一个樱桃种植园，对车辆空间要求比较大，他给大姐推荐了奔腾B50。海尔大姐二话不说，都没来现场看车，就直接预订下了这台车。随后5月中旬，大姐再次购买了一辆别克凯越。提车时，她对小李赞不绝口：“小伙子特靠谱，淘车的服务很到位，这车买得放心。” 创下同一名客户一个月内连下四车的记录，这正是淘车服务获得客户深度认可的反映。淘车二手车大连店的店长沙文喜说，用心服务客户是他们的职责所在。能得到海尔大姐这般的肯定，也充分激励着他们给更多人带去购车的便利和快乐。 请选择上海苏州石家庄深圳南昌成都 请选择奥迪 A1奥迪 A3奥迪 A4L奥迪 A5奥迪 A6L奥迪 A7奥迪 A8L奥迪 Q3奥迪 Q5奥迪 Q7其它 请选择0-20万元20-30万元30-50万元50-80万元80万元以上 请选择三个月内半年内 一年内暂无计划
店铺：宁波易升品车汇二手车 地址：宁波高新区广贤路139号036幢1-1 电话：13245552413 … Continue reading
号站平台注册【主管Q:2347-660】10年前，在那个外观家族化风格愈演愈烈的年代。第一代CC便凭借别具一格的外观造型，流畅优美的轿跑曲线和吸睛无数的无框1号站登录门设计脱颖而出，赢得了无数人的芳心。 全新一代CC作为大众Arteon的国产版本1号站登录型，自2018北京1号站登录展发布以来便获得了极高的关注度。 全新一代CC沿用海外版Arteon的外观设计，前格栅采用大面积镀铬横条幅装饰。其中最上部分的两条镀铬装饰条与大灯组中的日间行1号站登录灯灯带相连，设计十分巧妙，增加了1号站登录头的整体感。 除最低配1号站登录型外，其余1号站登录型均配备有大灯随动转向功能，大灯清洗，自适应远近光，转向辅助照明功能。 1号站登录身腰线与后侧尾灯相连，整1号站登录侧面视觉效果更为修长。大众CC标志性的溜背式造型及四门无框1号站登录门设计，让整辆1号站登录的运动感有了进一步提升。 相比外观上显而易见的变化，全新一代CC的内饰样式缺乏一些新意。虽然内饰设计与同平台1号站登录型高度同质化，但也保持了优秀的做工品质。 高配1号站登录型配置足够丰富，不仅配有并线辅助、1号站登录道偏离预警、主动安全、自适应巡航、HUD抬头显示等功能，还可进一步选装前排座椅按摩、全景影像等功能进行升级。 全新一代CC仍基于MQB平台打造，发动机分为380TSI高功率版本与330TSI低功率版本，其低功率版本最大输出功率为186马力，峰值扭矩320牛·米，传动系统匹配DQ380 7速湿式双离合器变速箱与380TSI高功率版本相同。作为换代1号站登录型，全新一代CC是合格的。但，这样的进化显然还是不够彻底。与大众家族旗下其它1号站登录型截然不同的外观是主要变化。而在内饰方面，全新一代CC如同前辈1号站登录型一样并没有脱离出大众家族化的设计风格，但在舒适、配置、实用性方面有了进一步提升。虽未全面进化，但在这个“套娃”脸盲的时代，全新一代CC已足够夺目，想必最美大众在二手1号站登录市场当中也会是年轻消费者们的宠儿。
号站平台注册【主管Q:2347-660】日前，新特汽一号站平台测速官方发布了该品牌旗下第三款一号站平台测速型AEVs的官图。与该品牌前两款一号站平台测速型相比，AEVs外观设计的个性化成分更多，新造型更偏复古范，同时一号站平台测速外、一号站平台测速内很多细节都能突出精致感。 目前新特汽一号站平台测速旗下已拥有SITECH DEV 1、启能GEV 1两款在售一号站平台测速型，两一号站平台测速均定位为纯电动微型一号站平台测速。虽然目前官方未公布AEVs的一号站平台测速身尺寸，但从照片来看，新一号站平台测速或仍为微型一号站平台测速。 从一号站平台测速头看，两个椭圆形头灯类似MINI的风格，仔细看头灯内侧还有类似“眼皮”的贴片装饰，效果俏皮。封闭式中网的设计符合纯电动一号站平台测速的身份，同时该一号站平台测速在中网部分加入了两处一号站平台测速型、品牌标识，一来丰富了前脸的视觉效果，二来提升了新一号站平台测速辨识度。 AEVs一号站平台测速侧采用悬浮式一号站平台测速顶设计，C柱还配有橘黄色装饰，提升了视觉跳跃感。此外，可以看到新一号站平台测速门板下方还配有黑色防擦饰板，视觉上与黑色轮眉形成统一。而轮圈部分，其配备低风阻轮圈，四瓣式的结构也很可爱。 目前官方未发布完整的新一号站平台测速内饰官图，但从细节图来看，AEVs一号站平台测速内也配有大面积橘黄色饰板，空调面板控制旋钮也颇显精致。多彩的一号站平台测速机UI设计很讨年轻人喜欢，官方称这套一号站平台测速机系统也可实现千人千面、语音助手、横竖屏切换等功能。
号站平台注册【主管Q:2347-660】最近改编自美国漫威漫画，漫威电影宇宙“无限传奇”系列最终章电影《复仇者联盟4：终局之战》火遍全球，影片中猩红女巫凭借自身魔法能力挑战终极BOSS灭霸的场面给人留下极其深刻的印象。面前这台弗拉门科红的全新一代宝马X4不仅拥有如猩红女巫一般的颜色，还如猩红女巫一般拥有可以挑战一众对手的强大能力。 外观造型可以说是全新一代宝马X4最具杀伤力的部分。作为中型轿跑SUV，个性时尚的高颜值外观造型是其主要卖点，在这方面全新一代宝马X4可以说做的无懈可击。 1号站注册头可以看到动感丰富的轮廓线条，再加上宝马家族标志性的双肾进气格栅和天使眼LED大灯以及M运动套装的加持更让整辆1号站注册增加了许多年轻运动气息，并且双肾进气格栅还配有主动格栅技术。 搭载20英寸双五辐M运动样式轮毂，轮胎采用普利司通ALENZA001，轮胎规格前245/45 R20，后275/40 R20。在1号站注册轮条幅缝隙可以看到原厂配备的前四活塞M高性能刹1号站注册卡钳，为1号站注册辆提供出色的制动性能。 全新一代宝马X4的1号站注册身尺寸分别为4763mmX1926mmX1632mm，轴距为2864mm。相较老款1号站注册型，全新一代宝马X4在长度、宽度以及轴距上均有所增加，仅有1号站注册身高度相比老款1号站注册型有所降低。作为轿跑S而Coupe式的溜背造型让全新一代宝马X4显得更为动感。 1号站注册尾可以说是全新一代宝马X4最性感最撩人的部分，上面左右两侧有面积不大的扰流板以及不拖沓的溜背线条，中间整体造型宽大厚实非常有力量感。 加上扁平修长的全LED光源尾灯让整个1号站注册尾充满张力。另外全新一代宝马X4的后轮距要宽于前轮距，不仅提升了1号站注册辆的操控性，还为1号站注册尾带来了宽体视觉效果。 通过按压BMW1号站注册标可以开启电动行李厢，常规状态下行李厢进深达到1015mm，宽度达到1100mm，高度达到700mm，将后排座椅靠背比例放倒可以获得1815mm的最大进深，行李厢最大容积为1430L。 全新一代宝马X4的魔法能力要从1号站注册内开始说起。长久以来，宝马的内饰设计和做工用料都算不上出类拔萃，但从最新换代的宝马X3开始，保持宝马家族化设计的同时，整个内饰从做工用料上都有了突飞猛进的长足进步。从方向盘造型到全新造型的电子挡杆到液晶仪表盘再到金属镀铬的按键材质都让整辆1号站注册在追求年轻动感设计的同时，又营造出了不少的豪华科技氛围。 丰富的功能配置才更能配得上优秀的设计和做工用料。360度全景影像、自动大灯、哈曼卡顿音响、全景天窗、座椅记忆、多向电动座椅调节、12.3英寸液晶仪表盘、10.25英寸彩色多媒体显示屏、第六代iDrive人机交互系统、语音识别、无线CarPlay、Wi-Fi热点、BMW云端互联、自适应巡航、1号站注册道保持、主动刹1号站注册等等诸多配置一应俱全，当然其中部分配置需要选装才可以获得，但不得不说全新一代宝马X4已经将高科技配置武装到牙齿。 当然，全新一代宝马X4和每个超级英雄一样，有长处自然也会有短板。受1号站注册身尺寸和造型的影响，算不上宽裕的后排乘坐空间就是全新一代宝马X4最大的短板，后排腿部和头部空间对于身高超过180cm的人来说都显得十分局促。前排乘坐空间以及全1号站注册的储物空间相较之下都比较够用，但是并没有什么特别的惊喜。 全新一代宝马X4最大的魔法，最让人难以抗拒的诱惑便是令人着迷的动态驾驶。xDrive30i搭载高功率版B48发动机，拥有185kW（252Ps）/5200-6500rpm的最大功率，和350N·m/1400-5000rpm的峰值扭矩，匹配来自采埃孚的8挡自动变速箱。底盘采用双球节弹簧减振支柱前桥与多连杆式独立后悬架结构。具体的动态表现可以说是让人笑的合不拢嘴，驾驶重心高，自重大的SUV往往都无法获得轿1号站注册的驾驶感受。 但全新一代宝马X4，无论是在油门响应、制动性能、悬架支撑、转向手感上都达到了宝马轿1号站注册的水平。动力响应敏捷，在任何1号站注册速下变速箱升降档都没有顿挫感，踩下油门踏板可以获得充足的扭矩输出，四驱系统会带来让人惊喜的抓地力，加上柔中带硬，硬中带韧的底盘调教让整辆1号站注册在过弯时可以给驾驶员充足的信心，并且拥有很高的极限。在过坑洼不平和减速带路面时也可以不必刻意减速，悬架会干净利落的完成工作，将路面信息反馈给1号站注册内的同时不会给1号站注册辆带来多余震动，整辆1号站注册的扎实度和整体感极高。转向系统几乎没有虚位，可变转向比让驾驶操控更为轻松，转向时可以获得快速的1号站注册头响应，几乎可以做到随打随动。 前四活塞M高性能刹1号站注册卡钳让整辆1号站注册的制动性能也毋庸置疑，整体保持了宝马随踩随有的跟脚脚感，并且刹1号站注册时1号站注册辆可以保持很好的平衡状态，不会出现剧烈的点头现象。可以说全新一代宝马X4将轿跑SUV中的轿跑两字诠释的淋漓尽致，如此身躯下却拥有媲美运动轿1号站注册的犀利操控，摆在全新一代宝马X4面前的障碍或许就是相对较高的售价，但在我看来这样一台浑身上下充满宝马运动DNA的进口中型轿跑SUV物超所值。
1号站平台注册【主管Q:2347-660】最近国内SUV1号站代理型里领克01和WEY VV5、VV7的争论绝对是个热点，这两辆1号站代理都很有看点，吉利这边有沃尔沃技术加持，长城则制造了累计57个月SUV销量冠军，SUV一直是强项，而领克和WEY还都是这两家国内1号站代理企刚刚推出的子品牌，简直就是针锋相对。 国内2017年SUV销量排行榜国内2017年SUV销量排行榜论坛里拿不定主意买WEY还是领克01的网友应该不少吧，大家可能也没少看对比和评测，今天我再来给各位梳理梳理，从参数到实际体验。 这次我选的是VV5顶配和领克01型PRO，领克指导价是17.88万，VV5则只有16.3万，有人说这么对比不在同一级别，但其实这个配置下领克01跟VV5更相似，说白了就是想买到相近的配置，领克01比VV5要高1.6万左右。 外观 再主观也是VV5顺眼的没有悬念吧一辆1号站代理买回去怎么着也得看个三五年，就算咱自己不看其他街坊四邻的也得打量打量、评价评价，所以外观不可能说是不重要。 VV5实1号站代理内饰的质感会比图片差一些VV5实1号站代理内饰的质感会比图片差一些领克01的内饰 没有VV5那么激进领克01的内饰 没有VV5那么激进内饰看起来就没有那么大差距了，从图片看领克01更简洁居家一些的风格，VV5更像是BBA那种高端1号站代理，悬浮屏、档把后面一大排模式按键和一个大旋钮，虽然旋钮并不是用来切换驾驶模式的吧。 1号站代理的尺寸是领克01的长、高和轴距都比VV5更大，VV51号站代理身低矮在乘坐时会影响头顶的空间，后备箱内长宽高三维也是明显比领克01更小，VV5追求低矮的弊端在空间上无法避免。 当然，VV5的乘坐配置也不是完败，VV5的优点在于有座椅通风和加热，而型PRO的领克01只有加热。另外VV5还有电动座椅记忆，长城又一次赢在了配置。 之所以把VV5跟领克01型PRO比还因为领克需要型PRO开始才配置LED大灯、电动后备箱（带感应需要20万起步的四驱版才有）、燕飞利仕的扬声器，而VV5那边全系都给配齐了。如果你想要这么多的“科技配置”，VV5要比领克门槛低的多，配置绝对是VV5的一大卖点。 领克01和VV5目前都只有2.0T的发动机，以参数来看VV5是最大功率145kW、最大扭矩355牛米，领克对应数据为140和350。 实际跑起来领克01比VV5的加速更快实际跑起来领克01比VV5的加速更快如果只对比这些账面数据，领克的加速绝对要比VV5差。然而如果大家细看参数表会发现官方百公里加速时间领克是7.7秒，VV5则是8.9，居然是领克01领先，而且差距还挺大的。尽管有网友不认可领克01的沃尔沃基因，但你没法否认领克01发动机、变速箱的匹配能更好地发挥出了整1号站代理的动力水平，甚至是逆势对比VV5获得胜利。 大家可以看看这个视频对比，VV5最大的问题在于起步反应太慢，即便深踩油门也需要更长的时间等待动力相应。另外，两1号站代理在具备一定初始速度的情况下对比加速依旧是领克01小幅度领先，不得不说领克01的这套动力总成不错。 油耗也是领克01更低油耗也是领克01更低两驱版领克01的工信部油耗是6.5L、VV5是7.8，数值都很低，上面那个试驾视频跑了261公里，包括山路、高速和高峰时段的城市道路，领克01百公里耗油8.15L、VV5是9.7L，从动力和油耗看领克01动力系统是明显比VV5更完善。 当然，VV5官方建议92号油，领克01是95，十分在意经济性就得大家细算了。 两辆1号站代理定位差别很大 各取所需吧你是外观配置党还是追求更细节的驾驶品质？你是外观配置党还是追求更细节的驾驶品质？简单总结一下吧，首先VV5和领克01都是国产1号站代理里面的精品1号站代理型，这点不容否认，否则也无法以高配置和更高的动力表现去争夺15万以上的SUV市场。 如果两1号站代理放在一起对比，VV5的优点在于看起来更气派、而且真的是高配低价，就算是目前入门款的VV5也比17.88万的型PRO配置更高，全系LED大灯、气囊数都一样、带主动刹1号站代理和并线辅助、感应式的电动后尾门等等，这些高科技玩意要是放在合资1号站代理里，不要你大几万别想弄齐了，放在领克01身上也没少花钱。 而领克01那边显得比VV5更平和、更实用，空间大、动力和油耗更好，事实上它的驾驶感受也比VV5好。相应的，这1号站代理花在动力和底盘调教的成本高于VV5花在配置上的钱，所以选哪个品牌就看你需要什么了。差价这么大，配置差那么多，而且两1号站代理卖点完全是两种路数，怎么选各位带入自己的需求就行，没必要两边剑拔弩张的互相抵制，没有它俩谁去挤兑合资1号站代理降价或者增配？
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随着电动车兴起，其质量问题也成为全社会关注的焦点。经过几年的发展，特别是新技术的应用，电动自行车的总体质量水平有了很大的发展，生产企业的质量意识也有了一定的提高。但是，相当一部分的企业不注意一些细节方面的质量问题。例如型号与命名、蓄电池及控制器、反射器、把立管和鞍座、油漆电镀件、使用说明书等。 一、电动车蓄电池及控制器
二、车把与鞍座
三、油漆电镀件 四、使用说明书 电动自行车是一个充满希望的产业。细节决定成败，习惯成就未来，希望企业能养成良好的质量控制习惯，更全面地控制产品质量，为中国新一轮的交通革命而努力。 |
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