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1号站官网_雅迪欧梦电动车上市,搭配6.8英寸大屏幕,48V锂电池,符合新国标!

雅迪电动车最近又有新动作,连续推出3款新国标电动车,外形时尚大方,相比传统的简易款车型,又有新的亮点。搭载彩色液晶大屏,并且通配48V的锂电池,造型让人记忆深刻,比普通车型更好看。     雅迪欧梦,沿用了雅迪家族今年流行的方正设计,时光隧道大灯造型充满未来感,搭配一只6.8英寸LCD大屏仪表,电量,湿度,灯光信号动态展示,科技感迎面而来。整车尺寸的长宽高分别为1610mm,670mm,980mm,不大不小的造型可以适应多种群体的骑行。   欧梦是一款新国标车,这款车子搭载是一款350W的低功耗电机和6管控制器,电池使用的是48V15AH的锂电池(两瓶1.5L可乐的重量,可以轻松手提),动力方面没有必要多说,重点强调一下他的续航能力,载重60公斤,平路满电续航可达70km左右,是普通车型的1.5倍续航。   舒适性方面,雅迪欧梦使用的是真液压减震和液压碟刹,一般新国标电动车为了节省成本,很少使用。因为,仿制液压减震舒适体验感方面要差不少。 欧梦预计9月开始量产。   防盗安全方面,欧梦采用的是双遥控防盗,即便被盗,小偷也很难启动电动车。   雅迪欧琪是欧梦的同门师兄弟,配置基本相同,不同的是外观,总体感觉上不如欧梦好看,当然不同人审美不一样,目前欧琪已经开始量产了。   雅迪尚凯,滑板款式的新国标车型,整体造型相比较欧梦稍显不足,整车尺寸为1485mm*610mm*1020-1085mm,长度不如前面两款,但是高度更加出色一点,动力配置上,350W的电机,6管矢量控制器,LED前置透镜大灯,液压全弹簧减震,前后大鼓刹,标配真空胎,使用AQ防盗器,相比前者各有特色,但是最大亮点还是价格,预计48V12AH锂电版本的雅迪尚凯比欧梦便宜800-1000元左右。    这些都是雅迪8月主打的新国标车型,符合3C的认证,目前正在申请多省的上牌目录,预计9月将全面上市!

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1号站注册_技术新突破:健身式自发电电动车

  目前市场上存在的简易款电动车有两个驱动系统:一个系统是以人力为动力的链条传动系统;一个系统为电池提供能量的电动机驱动系统。电动自行车车正常行驶时,骑行者因为蹬踏的速度跟不上后轮电机转动的速度,导致骑行者蹬踏脚踏板时双脚无法用力(即使骑行者想要用力也无法使力),也就是说电动车正常行驶时所需的能量完全是由电池提供的,而人的本身无法为电动车的前进做出任何贡献。   我的技术解决的问题是:不管电动车行驶的速度有多快,骑行者的双脚都可以用的上力,并且能够为电动车的前进做出贡献。具体解决方案为:在简易款电动车的后平叉位置安装一个发电机,然后将发电机通过链条与大牙盘连接(普通电动车的大牙盘是通过链条与电动车后轮的小飞轮连接的),这样骑行者在骑行电动车的时候双脚瞪踏的是发电机,发电机就会发出电流,然后将发电机与电池并联让发电机发出的电流与电池一起为电动车的前进做出贡献,或是在某种情况下为电池充电。(骑行者与发电机作为一个整体可以看做是电动车的第二块电源)(此技术可以用到简易款电动车以及带脚踏板的电动车三轮车上)(大牙盘可以只连发电机,亦可发电机、小飞轮同时连接)很多人认为电动车的电动机本身就是一个发电机,再多加一个发电机那不是多此一举增加成本嘛。其实不然,普通电动车的电动机确实具有发电功能,但是当电动机通电时就不能作为发电机,也就是说它是一个动力系统与发电系统相结合的一个部件,两个系统不能够分离,于是就不能达到任意时间运动发电的效果。但是采用这项技术后,动力系统与发电系统相分离,就可以从根本上解决这一问题。 这项技术具有很多的优点,比较大的优点有如下几种: 1、优化骑行者的骑行感觉,让骑行者在骑行电动车时脚底下不再有蹬空感; 2、增加电动车的行驶路程,普通电动车正常行驶的时候全是靠电池的能量供应的,骑行者因为骑行速度跟不上电机转动的速度,所以即使想要用力也用不上,但是通过此技术,骑行者通过蹬踏发电机,让发电机发出的电流与电池一起为电动车提供电力,这样就分担了电池的压力,可以让电动车的行驶路程更长; 3、增加电池的寿命,由于目前电动车采用的都是功率较大的无刷电机,这种电机需要电池输出的电流较大,导致电池大电流放电,寿命大大缩短,但是采用此项技术之后,发电机发出的电流与电池一起为电动机提供电流,减轻电池的负担,防止电池的大电流放电,可以有效的保护电池,增加电池的寿命。同时因为上面功能2里面提到的内容,因为增加了电动车的一次充电的行驶路程这样就会减少电池的充电次数,因为蓄电池的充电次数是一定的,在一定时间内减少电池的充电次数就可以大大的延长电池的使用寿命。 4、对电动车有了解的人都明白,如果我们在骑行普通电动车的时候,电池的电量不是很充足,电动车无法达到行驶的最高速,恰好现在又需要快速行驶。这时作为骑行者因为脚踏功能的华而不实一点力都使不上只能心里干着急。但如果骑行的是健身式自发电电动车的话,骑行者就可以通过脚踏发电机,让发电机发出的电流与电池一起为电动机提供电力,增快电动车的行驶速度,这样就不会只能在心里干着急了。 5、不受到电动车行驶速度的影响,不管电动车行驶速度快或是慢,双脚都可以用上力,这样相比普通电动车来说可以起到相应的健身作用。 6、这项发明还有一个独创之处就是:不管是正着蹬还是反着蹬(若是采用硅整流发电机不管正着蹬还是反着蹬发出的电都是不改变极性的直流电)都可以起到健身发电的效果,增加健身的全面性。 7、目前有一种冬天摩托车上用的电加热护膝与护手,其技术是采用摩托行驶时发出的电作为能源,为骑行者加热。但是这项技术不适合用到电动车上,因为电池到了冬天本身的储电量就会降低,全部用来作为动力行驶还嫌不够用,如果再用来为骑行者加热就更显不足了,更何况会造成电池的大电流放电对电池造成损伤。但是采用此项技术之后就可以用骑行者蹬踏发电机发出的电流为电加热护膝与电加热护手提供能量了,并且还会因为骑行者的体力运动本身发出的热量而起到双重加热的效果,既不需要消耗电池的电力还会让多余的电力为电动车的电动机提供电力,让电动车跑的更远。 8、采用此项技术制作的电动车在闲暇的时候还可以作为一个健身器材,这样在健身的同时将发出的电量冲入电池中进行储藏,健身又节能减排。 9、用人的能量来发电还属于一项空白(不知是否能够列入新能源行列),目前电动车的数量庞大,如果大量的电动车安装上此装置将可以节省大量的电能,通过绿色的健身运动来达到节能减排的效果。也是响应国家的节能减排,运动健身的号召!   电动车起初是自行车的一个衍生品,用电力来辅助人力,但是发展到现在基本演变成了纯电力。虽然电动车有很多的的优点,例如省力、快捷等,但是电动车仍然无法完全替代自行车,毕竟自行车还具有健身这一功能,并且国家也非常提倡全民健身,每年都设有法定的全民健身周。现在这项技术将电动车与自行车的优点相结合,并且起到诸多的功能,符合国家的政策,应该是社会发展的方向。   此项技术共申请五项专利,两项发明专利,三项实用新型专利,目前三项实用新型专利已经授权分别为:200920070270.4    200920298915.X    200920298914.5。    在专利检索网站上可以检索到发明专利的技术内容,上面所述电动车的传动方式仅仅是此技术的一种存在方式而已,还可以有较多的存在方式,这里就不一一赘述。此项技术突破传统思维,敢于任何一款同型号的电动车比试行驶路程与骑行效果。   联系人:王晓林 电 话:13031668880

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1号站登录_未来汽车什么样——新动力的来源

        随着环境问题的突出和石油资源的日益枯竭,新能源已经成为了汽车将来的发展方向。据了解,全球汽车消耗的石油占到了世界石油消耗总量的60%—80%,在此背景下,很多汽车厂商在最近几年都将新能源的开发与应用作为企业的发展重点之一。    NO.1插电式混合动力plug-in hybrid (PHEV)   “电动车是汽车行业和欧洲工业界作为一个整体在这个世纪的任务。汽车生产商、供应商、能量提供商、科学家和政治家,所有人都必须开始行动。”———Martin Winterkorn    插电式混合动力的车的时代即将到来!插电式混合动力是一种仅靠发电机,不耗一滴油就能行驶至少10公里(称为PHEV-10),而且有着能够从墙上的插座充电的电池的车。它可以是任何一种车:轿车、卡车等等。插电式混合动力车(PHEV)被看做是一项将在今后的几十年中对我们的生活有着重大影响的划时代的技术。   插电式混合动力汽车能够减少减少每年10到15亿桶石油消耗。   插电式混合动力车不但能提高整个国家的空气质量,而且,预计到2050年还能减少每年10到15亿桶石油消耗。插电式混合动力车同样有助于减少汽车的温室气体排放,到2050年,这个数字将超过4亿5千万吨,相当于减少8250万辆载客汽车。对于这个资源日益匮乏的地球来讲,这项发明是一个振奋人心的消息。    插电式混合动力车是怎样工作的?   在插电式混合动力车发展的将近五个年头里,不断有振奋人心的消息传出,至今,这项技术已经趋于成熟,在不久的将来,我们就可以放心的使用这种纯净的能源。   插电式混合动力车型,往往拥有更大容量的电池,可以在纯电动模式行驶,能用普通家庭插座充电,注定比传统混合动力车型有更多优势。最大的亮点在于,插电式混合动力车型可以在一定的距离之内以纯电池模式运行,实现零排放。这样进一步提升经济性,也更接近纯电动车“完全零排放”的理念。                                              插电式混合动力工作原理         图中我们可以看出,两套动力系统中,电池组担负着重要的驱动任务,插电式混合动力车,可以得到普通传统混合动力车两倍的经济性,并且可以使用生物燃料运行,比如85%的乙醇或者生物柴油。几乎可以完全废弃石油燃料的使用。      代表车型:路虎揽胜Range_e(插电式柴油混合动力)      这个大块头我们日内瓦车展上见过,电动的路虎对于动力的要求可不是摆在表面的,这款插电式柴油混合动力车始于揽胜运动版,搭载一台245PS 3.0升TDV6柴油发动机,一个八速zf自动变速箱和一台69千瓦电机。                                                                              路虎揽胜Range_e          它配备一套并联混合动力系统,其中包括一个可由外部240伏交流电源充电的14.2kW/h锂离子电池组。在纯电动模式下可行驶32公里,不排放任何有害尾气。在行车距离更远的情况下,还需要使用柴油混合动力系统,进一步降低二氧化碳排量。揽胜Range_e采用标准市电电源充电时,大约4小时可完成充电。路虎希望在2013年推出柴油电力混合动力车后,将其用于未来的量产车型。   但是,重达数百磅的PHEV电池将会成为一个巨大的环保隐患。      要商业化发展插电式混合动力车,我们还有很长的路要走。比如,数达百磅的PHEV电池是对车身速度的严峻考验,比如,没有强制回收的规定,势必会造成污染,比如高昂的电力电子元件、换流器和控制器的成本,都是阻拦插电式混合动力汽车前进的阻碍。另外,PHEV的测评一直处于空白,我们没有标准去判断插电式混合动力车辆的安全与否。           NO.2纯净电能   纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源,通过电池向电机提供电能,驱动电动机运转,从而推动汽车前进。所以,能够完全达到零排放。    纯电动汽车能转化75%的化学能用于正常的行驶中,但是现在普通的发动机只能转化20% 的汽油作为能量来源。并且零排放的电动汽车,噪音更小,行驶更平稳,提速效果也更优秀。    但是目前电动汽车的行驶距离还是比较短,在充电之前,只能维持100-200米的行驶距离。电池组充满电需要4-8个小时,快充下也需要30分钟左右。电池造价非常昂贵,而且也很重。    代表车型:雷诺Twizy双座电动车    这款Twizy电动车可乘坐两人,座椅采用的是一前一后的设计,环形包着的车体和侧面的变流装置确保了富有乐趣但又具备防护性的户外驾驶体验。可供选配的装备包括一个容量50升的多用途包、能对抗恶劣天气的额外保护、一个Parrot音频套装(包括蓝牙连通性、一个USB连接器、一个插座和一个苹果连接器)、尾部停车传感器以及各种不同的定制选择。                                                                        … Continue reading

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1号站代理_如何判断电动车的控制器的优劣

      电动车很难从外观上看出好与坏,消费者在购车的时候如何才能够选到一辆质量好的车型呢?控制器的检测必不可少。质量优良的控制器能保障电动车的正常运作,也可以最大限度的保障使用者的安全。那么,本文教您如何判断电动车的控制器的优劣。总体来看,要经过五个方面:观察做工、对比温升、观察反压控制能力、电流控制能力和检验控制器效率。       控制器就像是电动车的心脏和大脑,维持电动车的基本运作。质量优良的控制器能保障电动车的正常运作,也可以最大限度的保障使用者的安全。那么,我们如何去判断电动车的控制器的优劣呢? 仔细观察做工        一个控制器的做工体现一个公司实力,同等条件下,作坊控制器肯定不如大公司的产品;手工焊接的产品肯定不如波峰焊下来的产品;外观精致的控制器好过不注重外观的产品;导线用得粗的控制器好过导线偷工减料的控制器;散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等,在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高,对比就能看得出来。 对比温升       用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验,两个控制器都拆掉散热器,用一辆车,撑起脚,先转动转把达到最高速,立即刹车,不要刹死,免得控制器进入堵转保护,在极低速度下维持5秒钟,松开刹车,迅速达到最高速,再刹车,反复同样的操作,比如30次,检测散热器最高温度点。        拿两个控制器的数据对比,温度越低越好。试验条件应该保证相同的限流,相同的电池容量,同一辆车,同样从冷车开始测试,保持相同的刹车力度和时间。试验结束时应检查固定MOS的螺丝松紧程度,松得越多表明使用的绝缘塑料粒子耐温性越差,在长期使用中,这将导致MOS提前因发热而损坏。再装上散热器,重复上述试验,对比散热器温度,这可以考察控制器的散热设计。         观察反压控制能力       选取一辆车,功率可以大一点,拔掉电池,选用充电器为电动车供电,接上E-ABS使能端子,确保刹把开关接触良好。慢慢转动转把,太快了充电器无法输出很大的电流,会引起欠压,让电机达到最高速,快速刹车,反复多次,不应出现MOS损坏现象。在刹车时,充电器输出端的电压会快速上升,考验控制器的瞬间限压能力,此试验如果用电池测试基本没有效果。 电流控制能力       接充满的电池,容量越大越好,先让电机达到最高速,任选两根电机输出线短路,反复进行,30次以上,不应出现MOS损坏;再让电机达到最高速,用电池正极和任选的一根电机线短路,反复30次,考验控制器的快速控制能力。很多控制器会在这一环节出丑,如果出现损坏,可以比较两个控制器成功承受短路的次数,越少越差。这部分实验可以验证控制器软件、硬件的可靠性设计。 检验控制器效率       关闭超速功能,如果有的话,在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速,速度越高,则效率越高,续航里程也相对高。以上试验都是在没有什么特别设备的情况下进行,可操作性强,广泛对比控制器在做工、温升、电压电流控制和效率的差异,基本可以反映控制器的优劣。消费者在选购电动车的时候不妨根据情况选择上述实验方法,选购较为放心的电动车。 

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1号站代理_臭粪便当动力,这款摩托你敢不敢骑?

一般来说,机动车要工作,一定要吃油。 但是,人类总是那么聪明,发明了很多神奇的动力源。 比如说,造福全球多少亿人的电动车 比如说,利用盐水发电的汽车Quant e-Sportlimousine 比如说,水发电的氢自行车 比如说,吉利帝豪的甲醇汽车 又比如说,下面这款利用臭粪便当动力的摩托车 小编仿佛已经闻到了一股来自摩托车心脏的热情慰问 据腾讯汽车透露,这款摩托车号称全球首辆以粪便为动力的车辆,常规车座由一个马桶取代,车主骑行的时候,要跨坐在马桶上,后方的卷纸筒异常抢眼。(难道是一边恩恩,一边骑车吗?) 公司发言人称,马桶里放置的是动物粪便和污水,而非人的排泄物。并且,这款车并不会商业化。幸好幸好,小编想想,如果自己坐在马桶上吹风,底下就是在不断运作的臭粪便,这滋味想都不敢想,实在很“酸爽”!兄弟,你的决策是正确的……

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1号站平台注册_[影音] 五分钟学改装EP5-涡轮中冷器愈大愈好?【OPTION改装车讯】

涡轮车上才有的中冷器,外表看起来很像水箱,不过里面跑的可是空气,为何涡轮车要装中冷器,它的作用是什么?还有中冷器愈大愈好用吗?另外,如何选购中冷器,还有如何判断爱车中冷器够不够用等问题,葛兰特一次完整帮大家解答! 主述、拍摄/葛兰特(童秉丰) 剪辑/丁柏伟 协力/台中广名涡轮 补充说明:中冷器的设计型式,主要可区分为Tube/Fin与Bar/Plate两种,从外观上来看前者是圆型管进气道,后者是方型管进气道,不过为了简化大家的认知,所以都以Tube/Fin的结构名词来进行说明。使用Tube/Fin主要品牌:HKS、Greddy、WT Competition系列产品。使用Bar/Plate主要品牌:Forge、WT Performance系列产品。 最多元专业的车讯网 http://www.carnews.com/ 一手车讯 粉丝专页 https://www.facebook.com/carnews.tw 改装车讯 粉丝专页 https://www.facebook.com/carnews.option 二手车讯 粉丝专页 https://www.facebook.com/carfun #Forge Intercooler #Wagner Tuning Intercooler #HKS中冷器 #ARC中冷器 #Trust中冷器

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1号站注册_煞车油为什么会有DOT分级,愈高就会愈好用吗?

目前全世界的煞车油规范就只有分为3种规格,就是由美国运输部(Department of Transportation)所制定的标准,也就是大家所熟知的DOT分级制度。虽然美国汽车协会SAE J1703、欧洲ISO 4925及日本 JIS 的 K-2233 都另外拥有各自的分级制度,不过因为SAE、ISO及 JIS的审核标准都没有DOT来的严格,因此市面上的煞车油都是以DOT作为性能的分级。 煞车油在保存与使用过程中,应避免和水份及空气接触,尤其应严禁矿物油的污染,以免影响到煞车油的品质与煞车的安全。 而煞车油是一种水溶性液体,当所含水分到达一定程度时就换让油质产生劣化,而碟盘及来令片的工作温度经常高达数百度,所以过高的水分就会在高温驱使下产生气泡,而气泡一旦被压缩,就会造成压力传导效率下降,也就是说分泵得到的力量变少了制动力当然就会不足,或著是踏板出现变软的感觉都是因为煞车油内的含水分变高所导致。 一般建议如果只是跑跑山路或是路上代步,DOT4的产品就已经能有相当不错的效果,除了不攻击橡胶外,含水量的增加也不会有DOT5.1来得快。 而煞车油中的水分其实就来自于大气环境,煞车油壶的盖子并没有办法达到真空的效果,尤其是台湾气候相当潮溼,车辆多半在容易下雨的地区,或是停放于地下室等更潮湿的环境,都会让含水比例快速增加,因此会建议定期利用专业的煞车油检测器来判定油水含量,一般来说当水含量达3~4%时就建议做更换动作,而超过4%则是代表不能再拖下去了。 现在目前店家多半都会有这个组检测含水量的机器,上方的灯号分别就表示含水量的多寡,红灯的3~4%就已经达到更换的表准。 DOT愈高腐蚀性愈强 需要与金属油管做搭配 以国产车为例,原厂煞车油的等级皆为DOT3,但如果想要提升一点性能,或是原车搭配ABS系统的车主,也可换上DOT4的规格,其优点就在于沸点较高,煞车系统较不容易因为连续高温导致沸腾甚至软脚。而赛道上常见的DOT5等级,则是因为内含的矽基础油成分对一般橡胶煞车油管具有强烈的腐蚀性,因此才会有搭配更换金属油管的对应方式,不过剩下的总泵、分泵甚至一些较一般卡钳内的橡胶材质通通会成为消耗品,因此目前市面上还是以不含矽DOT5.1及DOT3、4能见度较高,虽然目前少量的DOT5.1煞车油标榜可与DOT3、4 相容,但是相对的较容易受到湿气的影响到置含水度提升快速,因此更换的周期需要较一般的DOT3、4 来得短上许多。 煞车油与空气接触也会氧化,生成了一些有害物质,如酸类、胶质、沥青等,由于油中氧化物不断增加,将引起颜色变暗、粘度增加、酸值增大。       原厂煞车油管因为采用橡胶材质的关,容易受到环境的影响左右寿命,不过这个部分也不用太担心,多半使用个10年以上通通不是问题,除非遇到人为刻意破坏。    

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1号站代理_轮胎规格大解密 教你看懂轮胎所有密码 !

解读轮胎上的所有神秘标示 !!   选购轮胎的时候到底要注意些什么?听从店家的建议或许是个好方法,但最好的方式还是亲自了解轮胎所有的基础资讯,这样不只可以找出正确的规格,还可以进一步更精确掌握轮胎的使用方式;而轮胎同时也是车辆唯一接触地面的组件,不只关乎舒适,更攸关安全,可说是车上最重要的装备也不为过。

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1号站代理注册_高性能车的引擎爆震就是这样来的

▲无刷汽油泵浦的改装与过去常见的碳刷泵浦完全不同,传统的泵浦只要换上大流量制品即可,而无刷泵浦则是因为需要靠控制器来驱动,因此需要配置大量的线组与专用浮筒,也因此其费用可能是过去单改泵浦的数十倍以上。   汽油温度管理 预防高性能引擎爆震 如果提到引擎内的爆震想必玩车的人都知道,原因就来自于汽油的自燃所产生,除了燃烧室内的温度与汽油本身的辛烷值外,其实汽油经过泵浦压缩后所产生的热能,也是许多动力大幅提升车辆会遇到的问题之一,也因此从早期的汽油冷却器,到现在的提供更细腻控制的无刷式汽油泵浦,通通都有着控制汽油温度的能力,而早期像是E55 AMG之类的原厂怪兽,油管与冷气低压管走线绑在一起的用意,就是为了要降低汽油温度。   最容易发生油气温度过高的车辆,就是安装了大流量汽油泵浦的改装车,时常可以听到改装车在引擎发动后,汽油泵浦高频率的作动音,而这个声音正表示著汽油泵浦随着电门开启后,持续的全出力运转中,一旦时间拉久了泵浦本身运转温度也会影响到汽油箱内的温度,接着再透过加压运送,汽油的温度再次拉高,进入到燃烧室内更加容易发生未点自燃现象。   基本上汽油温度会希望能维持在室温左右的温度,而热交换器大家都知道透过鳞片将热源导出,而无刷泵浦则是较为少见,其原因就是贵到不行,无刷泵浦的作动原理需要额外透过电脑来设定泵浦的运转时间与效率,因此少了全时不断的最大效率运转下,其油箱内的温度自然下降,所以目前像是好几千匹的R35都会选择无刷泵浦来使用。

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1号站登录_差速器这样使用 也会需油温管理

▲图片上可以清楚的看见后差速器原本的泄油及注油孔都已经被飞机头给固定上,而右上方的泵浦就是负责抽取使用,接着再经油冷却器本体做冷却后,直接流回差速器内最下方的孔位内。    差速器油温管理 加压泵浦抽取 爱胚车的人一定都知道要将原厂差速器换成更高锁定比例的LSD,才可以充分享受到轮胎紧紧「扣住」地面的快感,相对的使用的油品黏度也会跟一般认知的5W-40或是20W-60机油来得更加浓稠,多半的番号都落在75W-90以上,为的就是提供LSD内的离合器片良好的油膜强度及润滑。 ▲一般道路用车的改装方式就是透过加大外壳来达到容油量增加的效果,并且在外盖上会有做更多的散热鳍片的设计,让车辆行走时能进行降温动作。   而如果是用在甩尾赛事,或是越野道路上,LSD的作动频繁度当然是更加剧烈(Way不纳入讨论),差速器内的空间更是相当有限,一般来说除非是四传或是前驱,常见的后差速器约1L的油量左右而已,因此温度的攀升更是快速,所以后差速器的冷却系统因此衍生出来,除了最基础的加大油壳容积提高容油量外,最紧绷的做法就是外挂冷却器,不过因为差速器内部本身没有压力,因此需要外挂一颗泵浦将油抽出,经过冷却器散热后再流回差速器内,因此可以看到这类产品的冷却器本体安装位置都会高于差速器本体。

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