随着城市的扩张，人们的通勤距离也越来越远，过去可能上个班也就在5-10公里范围。而现在，国内一些特大城市的半径已经达到了50公里的范围。从家到公司通勤距离在20公里以上很正常。那么，在没有汽车的情况下，一款速度够快，续航够远的电摩就显得很重要了！   雅迪T9是最新推出一款两轮性能产品，定位于城市多功能高端电轻摩，不仅动力十足，而且续航也十分出色。   T9的采用流体线条的宽体设计，整车不仅质感出众，而且极具运动感。前置环境感应大灯，可以根据周围亮度，自动开启、关闭大灯。   他的烤漆采用是瑞典贝格烤漆采用PU800烤漆工艺，3年依旧光亮如新。外壳塑件采用的是2.6mm的加厚ABS工程塑件，看起来非常厚实。     重点说下性能配置，雅迪T9采用的是一款1000W的性能电机，电机最大扭力可以达到120牛米，官方宣称：在语音T动力模式下，最快能跑48km/h。动力能够瞬间输出，有推背感。它使用的是72V32Ah的大容量电池，最大续航120公里，能够满足城市长距离通勤。   刹车方面，采用前后大直径的碟刹盘，想停就停！减震使用的是30管前后阻尼减震，有效过滤地面震动。另外，T9的轮毂使用的是12英寸的运动轮毂，具有较高的通过性能。   贴心设计方面，这款车使用了更高级的PKE智慧钥匙解锁，通过钥匙智能感应，拧一下旋钮便可唤醒整车快速出发！T9打开座桶的方式也很特别，只需要钥匙遥控坐垫，便可远程开启，加上LP的省力双撑，即便重大107公斤车身，也能操作自如，使用轻松。   另外，这款车在底盘和后挡泥板都做了封闭设计，下雨天气，再也不用担心泥水飞溅到你的身上了。 雅迪T9电轻摩，配置还是非常丰富的，至于整车骑行质感怎么样，还得拿到实车评测一下才知道，下期再跟大家分享！

         影响电动车电池寿命的因素可分成三个方面。首先是蓄电池本身的性能和质量，其次是电动车中与之配合的因素，第三是使用者的使用情况我们将重点对第二个因素展开讨论。      在电动车系统中影响蓄电池使用寿命的最主要因素有两个：         一个是电机的效率状态，其次是充电器的设计。如果电机效率范围较窄，一方面耗电水平增加，另一方面，经常工作在低效率区，电机内部容易发热，当温度过高时，磁性材料就会出现不可逆的退磁，久而久之，效率进一步下降，从而进入恶性循环，这辆电动车就会变成某种意义上的“电老虎”，即使更换了电池也会无济于事。        另外导致电机降低效率的因素还有：电刷的过度磨损、平面换向器的磨损，减速系统的磨损，等等，因此，顾客应选择一种性能较好的电机并注意与维修服务保持联系、到期更换磨损零件，这样有助于用好电动车。当电动自行车走进千家万户时，电动自行车将逐渐被人们所了解。通过对电动自行车的几个主要技术参数的简单介绍，希望能有助于增加人们对电动自行车的了解。

      电动三轮车电池保养：电动三轮车的主要动力来源于电池，大部分电动三轮车电池为铅酸蓄电池，故蓄电池的寿命影响着电动三轮车的行驶距离，蓄电池的保养可如下（更多电动车三轮车价格请进全球电动车网产品库）：        一：避免充电时插头发热　充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致充电插头发热，发热时间过长会导致充电插头短路，直接损害充电器，带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。　       二：防止暴晒　温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池限压阀被迫自动开启，直接后果就是增加电池的失水量，而电池过度失水必然引发电池活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热，壳体起鼓、变形等致命损伤。 　       三：避免大电流放电　电动车在起步、载人、上坡时，请用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。　       四：严禁存放时亏电　亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，堵塞了电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。　       五：确掌握充电时间　蓄电池以放电深度为60%-70%时充一次电最佳，实际使用时可折算成骑行里程，根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。　      六：定期检验　在使用过程中，如果电动三轮车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时到专业电池修复机构进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省开支。

日本livedoor新闻网向我们介绍了一种名为“rimOnO”的新型代步工具，它既非汽车也非电动车，车身采用布料制成。日本街头调查发现，多 数人对代步工具的需求主要是接送孩子和附近购物，并没有开汽车的必要，没有顶棚的自行车又带来诸多不便。所以很多妈妈明知危险仍用自行车带孩子，而 rimOnO非常符合她们的需求。 小巧轻便的rimOnO是否能得到普及，让我们拭目以待。如图所示就是这款小巧可爱的电动汽车 rimOnO，宛如笑脸的车头非常吸引人。rimOnO取自于日语单词“交通工具”中的部分发音，由经济产业省的伊藤慎介与知名汽车设计师根津孝太共同提 议产生。这种轻型汽车与电动车相结合的混血产品，或许正是目前市场最需求的。 rimOnO最大的特点是它浑圆的车身采用布料制作。听上去感觉不可思议，实际它使用的是可拿来制作帐篷，足够结实、防水的材料。rimOnO触感柔软，人们不用担心被撞伤，它的外部采用可拆卸式样，可根据个人喜好随时变装。 除 了驾驶席，后座可容纳1名大人或2个小孩，这个容量对接送孩子上下学以及顺路购物来说再合适不过。迷你的车型可在拥挤的路上畅通无阻，它的推广或许有助于 解决日本道路狭窄停车位不足的问题。rimOnO采用的不是方向盘而是类似自行车的把手，这个设计旨在方便多数人轻松驾驭。 rimOnO的最高时速为45公里/小时，慢速的设计是为了发生碰撞事故后确保车内人员安全。 目前，第一代单人乘坐型rimOnO正在筹划中，预计将在2017年夏天面世。第一代产品预计售价为100万日元(约人民币6.3万元)，量产后的产品预计 价格在40万日元左右(约人民币2.5万)。尽管在推广rimOnO的道路上还面临着集资、制度变革等挑战，但对于这辆迷你小车未来能否占领日本街道，一切皆有可能。

电动车助你奔跑，但是无刹车会让你停止不下来，能跑能停才能受你控制，别让无刹车的电动车控制你走进“深渊”。 下面就刹车原理更换方法及注意事项来唠唠！说的不全望你们补充建议共同丰富经验让技巧把修车变得更简单。 电动车刹车大致分为抱刹，涨刹，鼓刹和碟刹。 1.抱刹。抱刹的制动原理是由外往内抱住轮毂来刹车。此刹车采用机械传动由于抱刹刹车异响刹车效果不好，现阶段已近淘汰，现在不多说了！ 2.涨刹。涨刹的制动原理是由内往外制动刹车，拉动刹线，只有一边的刹车快被撑开从而达到刹车效果。涨刹刹车效果好，在电动自行车普遍应用，但用到一定程度难免不坏。 更换方法： a.把准备要拆卸的螺丝涂喷除锈剂，时间久生锈是难免的，强行拆卸会造成费力拧坏螺丝纹 b.拆卸螺丝以及垫片要随意乱扔，为安装时提供方便。 c.敲一下刹车盘，不要因为省事换刹车不换盘，磨合时间久刹车盘不圆润会给刹车片带来危害，敲时不要用蛮力，容易把电机铝盖敲烂震裂。 d.安装时涨刹撑起一边的摇臂涂抹少许润滑油，切记刹车片禁止沾上油，避免用不久进水生锈不灵活归位。 e.刹车里外间隙要适度，用垫片来调节间隙度！。 f.固定刹车电机轴螺丝一定拧紧，不然刹车制动会造成抱死摔人。 g.调试刹车，不让其有滚动阻力，检查刹车是否断电，刹车不断电部件容易坏对人骑行也不安全。 3.鼓刹。鼓刹制动原理是拉开刹线或刹杆，两片刹车同时撑开与刹车圈紧贴从而达到刹车制动效果！鼓刹更换方法相对简单！拆掉轮子后用两手一扣就下来了，安装时两手一折成90度往上一套就搞定！同样关节部位要有点油灵活反弹很自由！ 4.碟刹。碟刹的刹车原理是用液压油推动刹车片摩擦不锈钢片来制动，碟刹用到一段时间需要换碟刹制动液。 更换方法： a.刹车油杯盖打开，把下泵上的排气口螺丝稍微松动，能漏出制动液为宜。 b.把里面混浊不清的制动液从排气孔流出随后往油泵里加入新的制动液直见到干净的制动液为止，然后把排气孔螺丝拧紧。 c.碟刹排气方法技巧：打开上泵油杯盖子,反复捏上泵的刹把捏数次，随后捏住不松手，再将松开下泵的放油螺丝，再让反复操作，直至刹把有压力。如果刹把太软， 没有压力的话就打开下泵上面的排空气螺丝，这时，不能捏刹把，排空气螺丝孔会有油流出， 流出油的同时也会有气泡出来 “前提不能缺少刹车油”，排到看不到有气泡出来为止，上紧排气螺丝即可。 刹车的好坏决定路上安全行为，不要横冲直撞，不乱变更车道，不闯红灯，拐弯时确保安全的时候在行驶，为自己，为他人，刹车刹不住，请及时维修！刹车要是刹不住，该停不停很无助！过往行人控不住，电车刹车得帮助，提前修理没坏处，骑行安全心有数！

Q.我家的涡轮车最近大改不少动力，老板建议加装水喷射系统，请问新车还有必要安装么？   其实水喷射系统这类玩意早在20年前就在改装市场中贩售，当年多用在美国的0-400m加速和WRC赛事中，后来节能减碳的意识抬头，才被街车广泛使用。大多用在涡轮引擎，目的是适当的降低缸内的混合气温度，因为在相同环境下水分子的降温能力远远超过汽油，能避免爆震的产生，对涡轮车来说排压也会减少。此外，利用高温水蒸气的带动下将进气歧管、汽门和汽缸内的积碳清除，但喷的内容物通常是50:50的水与酒精混合液（比例因人而异），进而提高增压值、提前点火时间、提高压缩比。不过安装的位置很讲究，一般是将喷头装在节气门之前效果最好，进入引擎各缸的水雾也较平均，但有的歧管比较长，也可以安装在节气门之后的歧管上。如果爱车动力改装幅度超过200hp以上，以台湾湿热的环境安装水喷射是多一份保障，但供油曲线必须修正才能维持最佳的空燃比。  ▲水喷头通常位在节气门的前后，进入引擎各缸的水雾也较平均，以台湾湿热的环境安装水喷射是多一份保障，但供油曲线必须修正才能维持最佳的空燃比。  

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