欧洲在绿色城市交通建设方面一直走在世界前列，再加上日益紧缩的城市空间所引发的压力，研发小巧轻便的绿色交通工具便成为当务之急。来自西班牙的几家汽车公司联合麻省理工学院，共同开发了这款可折叠代步电动车。该车最大亮点在于其特殊的可变形车身：汽车在行驶过程中处于一般伸展状态；停靠后，汽车驾驶舱则会与后部车身分离；而在其直立过程中，该车的前后两部分会相互靠拢，车身比奔驰公司的“斯玛特”（Smart）汽车还要短近1/3，因而大大缩减了停靠所需空间。此外，该车还可以实现四轮同转，在原地也能够即刻实现掉头与转向，相当方便。 据报道，这款城市电动车将于本周提交欧盟进行审核，顺利的话将于明年中期在欧洲上市。到时，公众既可通过租赁的方式外出驾驶，也可以1.25万欧元的价格购买作为家庭用车。
目前使用的电动车电机主要有三种：有刷调速电动车电机、无刷低速电动车电机和有刷低速电动自电机。不和是哪一种电机，超负载运行都会缩短其使用寿命。 有刷高速电动车电机工作在大电流下，电刷和减速齿轮磨损加快。有刷低速电动车电机在大电流下铁损较高，直流功率消耗变大，长时间骑行会造成电机发热，使磁钢退磁，降低效率缩短使用寿命。所以有刷电机的保养，应将电刷作为重点。 无刷低速电动车电机虽然没有电刷但它需要霍尔换向装置。在超负载的状态下，容易出现换向不好的问题，形成磁短路，从而烧坏控制器及霍尔组件，所以超负载对无刷电机的影响也很大。 电机是电动车的动力机构，其性能是否良好对电动车的整车性能有着直接的影响。必须进行维护和保养。 检测电动自行车电刷、换向器的磨损程度。一般电刷磨损到距离引线4～5mm时应更换，换向器表面深度大于0.5mm时应更换。对于正常使用的电机，不管其磨损程度如何，均应定期（一般两年）更换电刷和换向器。 无论是有刷电动车电机还是无刷电动车电机，其输入电流过大都会影响使用性能。电机的电压是通过控制器供给的。控制器内的电子组件老化会导致输入电机的电流变大。因此必须对控制器进行检查，必要时更换控制器。 定期对电动车电机齿轮、轴承以及减速零件进行润滑，若齿轮及轴承内外套磨损过大、防振片变形、弹簧性能下降或折断均应更换控制器。 注意经常给电动车蓄电池充电，使蓄电池保持足够的电压，防止因电压不足引起电机发热，加速电动车电机衰老。
电动车电机分有刷电机和无刷电机，今天主要给大家介绍电动车有刷电机维修的基本步骤及策略。更多相关电动车技术咨询请进全球电动车网了解。 打开电源锁车转不停 把控制器转把插头断开，若打开电源锁，车不转，则转把坏；若打开电源锁，车在转，则控制器已坏。 电源锁开就烧保险或飞车 断开控制器电源插头或电机插头可立即判断故障所在。断开控制器电源插头，打开电源锁若还烧保险，则为大灯、喇叭、仪表盘等有一处或多处断路所致；若不烧保险则为控制器或电机故障；还有一种情况，若保险数值太低，承受不了大电流负载亦会烧保险，应选容量为20A即可。飞车现象是控制器已损坏，才出现飞车(电机飞转,转把不能控制)应更换控制器. 电机转速慢 测量控制器高速转把接口电压，当旋转把时，信号口的输出电压应在0.8—4.8V之间变化，否则转把坏；用万用表DC档测量电源电压，再测量电机电压(转把调到最大)，若电压差大于1V则断定控制器故障,应更换；电机转动时,有异响,或骑行时电机外壳过热(用手摸烫手),则断定电机故障；电池电压过低亦会造成转速慢(电池超出使用寿命或充电故障充不足电)；不能排除电机本身存在的设计和制造缺陷,造成电机没劲、转速慢，应更换电机；因电机碳刷磨损而造成的速度慢则应更换碳刷。在维修中发现电机有吱吱声，一般是电机轴承或电机内的磁钢落，应更换转子。
汽车企业心血来潮，发布一款两轮概念车，向来是常事。汽车的两轮制造史，一贯按照汽油——油电混合——插电这样的轨迹前行。车企制造的两轮车，虽说是概念，可能未必会量产，却可以给很多中国的造车企业带来无数的“灵感”。 2011年上海车展，大众集团推出了一辆E-Scooter电动概念摩托车。外观甚是简洁小巧，在当时肌肉横流的两轮车市场，也算是独树一帜。虽然外观无出众之处，但胜在中庸，黑白两色的经典搭配，当属于耐看车型。 E-Scooter采用镍氢电池，利用350W的电动马达提供动力。一次续行里程为40km，最高时速可以达到48km/h。整车质量（不含电池）为20kg，体积小，重量轻。当时，大众有考虑将其量产，用于电动车租赁。但是，5年过去了，这款车依然没有量产。 小编最近也是魔怔了，大概是看的车款太多，总能在很多新车的造型上，看到过去很多车型的影子。虽然，制造业都是从山寨和模仿开始的，但是我们总是希望，这个过程可以快一点，我们的行业可以早日进入自主创新设计阶段。我们总是希望电动车行业可以打造出一款车，这款车能够跳出现有所有车型的圈子，不照搬外国设计，独属于中国人自己设计的车型。
店铺：温州永诚二手车 地址：浙江省温州市瓯海区梧田蟠凤转盘停车场内 电话：13968982322 … Continue reading
号站平台注册【主管Q:2347-660】BMW M2自推出以来就被誉为最有驾驶乐趣的M Power1号站注册型，良好的口碑甚至超过了家族同门大哥M3和M4。2018广州1号站注册展BMW展出了在今年9月正式上市的全新M2雷霆版，作为宝马1号站注册迷自然不能错过它，毕竟这是绝大多数人最有可能买到的M Power1号站注册型。 全新BMW M2雷霆版在外观上进行了细微升级，最直观的变化是装备了BMW M Power1号站注册型专属的“牛角”后视镜外壳，这让本就已经战斗十足的外观更增加了几分杀气。 1号站注册身长度4476mm，1号站注册宽1854mm，1号站注册高1423mm，轴距2693mm和普通M2并没有差异。然而，之所以M2的操控口碑要优于M3和M4，完全得益于其紧凑的1号站注册身尺寸和较轻的整备质量。前轮距1579mm，后轮距1601mm，后轮尺寸265/35 R19，可想而知M2的动力有多么的残暴。 M2雷霆版换装了S55B30A发动机，相比之前搭载N55发动机的普通版本M2在动力上有了进一步的提升。最大马力提升至410Ps，最大功率提升30Kw，最大扭矩提升85N·m，M2雷霆版成为了真真正正的M Power1号站注册型。 虽然从N55到S55在动力上有了质的提升，但是百公里加速成绩仅提升了0.1s，S55发动机在质量上有所增加，对其加速表现产生了影响，当然M2的强项也并非直线加速。 1号站注册内大体来看同样没有什么特别的变化。手感非常出众的丁字裤方向盘、简单好用的中控、电子挡杆以及印有M2 competition字样的迎宾踏板，这些对于宝马1号站注册迷来说再熟悉不过了。 M2雷霆版的座椅也进行了升级，与M3、M4相同，在座椅上可以清楚的看到M2的徽标。造型非常的战斗，质感也非常出众。另外M2雷霆版的多功能方向盘增加了“M1”&“M2”的预设按钮，方便激烈驾驶时切换1号站注册辆设置。 在我看来，M2雷霆版的主要竞争对手就是奥迪RS3和保时捷718。而喜欢奥迪RS3的人或许根本就不会考虑M2雷霆版，四驱直线钢炮与后驱弯道利器的风格太过迥异。保时捷718随为中置后驱，但是1号站注册内配置需要进行大量的选装，这无疑增加了购1号站注册成本，再加上其入门1号站注册型采用了2.0T 水平对置4缸发动机，总体来看算不上最佳选择。 作为BMW家族最新推出改款的M Power1号站注册型，我们有理由相信这台体内蕴含着BMW运动基因的双门硬顶跑1号站注册M2雷霆版，它的动态表现将会是十分出色的。
1号站平台注册【主管Q:2347-660】2020年7月24日，成都1号站注册展正式开幕。在1号站注册展期间，MINI官方发布了中期改款的MINI COUNTRYMAN(参数|询价)实1号站注册，并同步开启预售，预售价格区间为24.88-39.98万元。 外观方面，新1号站注册增加了尤加利青1号站注册身颜色并采用了全新的前脸设计，前大灯采用矩阵式LED灯组，增加了亮黑色的装饰外圈，前进气格栅采用了蜂窝网状结构看起来运动感十足；前包围使用了非常具有越野范儿的造型设计，并且在左右两侧配备了纵向的导风槽，整1号站注册看上去非常精致且动感十足。 1号站注册尾部分，改款1号站注册型采用了熏黑处理的“米”字形LED尾灯，为什么没描述成“米字旗”呢？其实这里有个小细节，当初MINI COOPER改新尾灯的时候刻意强调过，尾灯造型是按英国国旗设计的，为非对称结构，但改款MINI COUNTRYMAN则变成了对称结构，严格来说已经不是“米字旗”了，细心的各位可以对比一下。 内饰方面，可以看到新1号站注册采用了全新的5英寸椭圆形超薄液晶仪表盘，造型非常科幻新潮，搭配三辐式多功能方向盘与8.8英寸的中控屏，整1号站注册看起来既潮流又非常具有科技感。而仔细看会发现，新1号站注册除了外观细节上会区分燃油版与插电混动版，内饰中也会使用两种不同的细节设计，传统燃油版的点火开关为红色。 动力方面，新款燃油版MINI COUNTRYMAN继续搭载现有的1.5T直列三缸和2.0T直列四缸发动机，最大功率分别为136马力和192马力，峰值扭矩为220牛·米和280牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱
号站平台注册【主管Q:2347-660】中大型SUV一直是我国自主品牌比拼实力、树立品牌形象、塑造品牌价值的必争之地，近几年来，各大自主品牌陆续推出自己的旗舰SUV1号站代理注册型，在这之中传祺GS8可谓是自主品牌的先驱者。2016年，一款自主品牌中大型SUV突然闯入了当时全数被丰田汉兰达、福特锐界等合资1号站代理注册型瓜分的”自主禁区”， 它便是来自广汽传祺的GS8。 让所有人出乎意料的是，传祺GS8不仅抗住了合资品牌的围攻，还拼杀出自己的一块领地，其销量表现非常出色，月销量连续破万，一度卖到供不应求！甚至超越了合资品牌7座SUV标杆汉兰达的月销量！今天淘淘为大家带来的就是一辆传祺GS8 2017款 320T 两驱 豪华版 7座。 这辆传祺GS8的外观设计偏向于豪华大气的风格，符合成熟家庭用户的审美。开口极大的平直横向镀铬进气格栅，带来沉稳有力的视觉效果。搭配左右两侧的全LED头灯组，照明效果出众，突显科技感与豪华感。1号站代理注册身侧面给人一种蓄势待发的运动感，同时拥有不错的沉稳气势。 搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，型号4B20M1，与之匹配的是一台来自爱信的6速手自一体变速箱。发动机最大输出功率201马力，峰值扭矩320牛米，零至百公里加速时间在9.6s左右，胜任日常行驶完全没问题。在动力水平上对比同级别合资1号站代理注册型，虽存在些许差距，但该套动力系统仅需使用92号汽油，在一些特定的环境下，适应能力要更好一点。 与此同时，该套动力系统被应用于传祺GA8等多款1号站代理注册型中，有着不错的技术成熟度和机械稳定性。后期的使用成本也是消费者较为关注的，这辆传祺GS8实测百公里平均油耗在10.6L左右，作为一辆中型SUV，这样的油耗表现并不算高。使用手册建议每5000公里对1号站代理注册辆进行一次养护，单次小保养4s店的价格在380元左右，对比主流合资品牌1号站代理注册型这样的后期使用成本是非常经济的。 内饰设计采用环抱式座舱布局，营造出宽敞、舒适的视觉感受。中控太仿木纹饰板以及红色装饰条的应用，营造出沉稳大气的氛围。 四门内衬经常接触到的地方，均采用皮质与欧缔兰材质进行包裹，突显档次感与豪华感。 481019101770的身材，使得它比同级别1号站代理注册型大出不少，配合2800的轴距保证了内足够充裕的使用空间。在前排正常坐姿下，后排的腿部空间仍有两拳左右的富裕，搭配后排座椅调节功能，可以非常轻松的找到舒适的坐姿。 第三排座椅虽不及某些MPV1号站代理注册型那样舒适，但应付中短途旅程还是没有任何问题的。同时这辆1号站代理注册还配备了一块大尺寸的全景天窗，长度达到了1100mm，更具档次的同时也提升了乘坐的舒适性。 这辆传祺GS8后备厢的平整度非常好，在第二排及第三排座椅椅背放倒后，整个后备厢的地板没有明显的凸起或坡度，装载能力和空间灵活性较强。在第三排座椅正常使用的情况下，它的后备厢仍可以放一个大号背包和一个20英寸左右的旅行箱。 这辆传祺GS8 2017款 320T 两驱 豪华版 7座，上牌于2018年5月，表显里程0.99万公里，限时特价15.47万元。外观仅存有一处较小的修复痕迹，对整体的美观性和安全性没有影响，另外该1号站代理注册还在厂家的质保范围内，各方面机械性能也可以得到很好的保证，速速入手吧！
号站平台注册【主管Q:2347-660】10万元是现在购1号站登录的黄金价位，而市场上这一价位从不缺乏优秀的1号站登录型，特别是在新能源1号站登录型大举入侵后，用户的选择可谓玲琅满目。不同的用户有不同的需求，或代步，或寻找诗和远方。假如给你10万块，你又会买什么1号站登录呢？ 1、奇瑞eQ1 要说一二线城市什么最贵，不是房价而是1号站登录辆号牌那块铁皮，在上海、深圳一块燃油号牌能拍出10万元的价格，但是这并不能说你不能拥有自己的1号站登录，这就是新能源汽1号站登录，虽然能入消费者眼的好电动1号站登录屈指可数，但如果只是作为一个单纯的代步工具，10万元以内可选的电动1号站登录还是不少的，比如奇瑞eQ1，其补贴后的售价只要5.98-6.98万元。 点击查看奇瑞eQ1二手1号站登录 奇瑞eQ1是国内卖得最好的10万元之内的纯电动汽1号站登录，非常适合城市代步，工信部纯电综合续航里程为301公里，足够满足一周城市上下班代步，而其尺寸只有3200x1670x1550mm，甚至比smart forfour还要小一圈，上下班停1号站登录也非常方便。 当然奇瑞eQ1除了城市代步似乎再也没有什么优势，300公里的续航里程想来个跨省旅行不怎么靠谱，而上高速30kW功率的电机性能也是不济，最高时速100km/h，在高速上超个1号站登录基本不现实，存在一定的安全隐患。 但奇瑞eQ1就是一台精准定位的城市新能源代步1号站登录，在限号、限牌城市没有比它更合适的了，而这也就够了。 2、哈弗H6 对于不限号的三四线城市，一辆能解决所有需求的燃油1号站登录，或许就是一台国产紧凑型SUV，集空间与颜值于一身，能代步上下班，也能不拘续航里程限制带你去环游四海，这其中的典型就是哈弗H6，基于以上的特征，它长期占据国内SUV的榜首位置。 点击查看哈弗H6二手1号站登录 哈弗H6的成功不仅仅在于投其所好的外观设计以及大胃王空间，还有其10万元黄金价位的均衡配置，1.5T涡轮增压发动机，虽然算不上省油，但动力胜在够用，相对于传统的燃油发动机来说，加速超个1号站登录还有一点点爆发力小惊喜，而如果预算在充足点，还可以选择2.0T涡轮增压发动机，动力更加充沛。 除此之外，10万元的基础配置1号站登录型还提供了基本的ABS、ESP系统，另外诸如到1号站登录影像、定速巡航、自动驻1号站登录、无钥匙启动系统、自动空调等一应俱全，拿的出手不丢分，用起来也舒心，正所谓能快乐的驾1号站登录，还要啥自行1号站登录。 3、二手奥迪A6L 随着国内经济的快速发展，汽1号站登录已经不再是单纯的代步工具，正如孙红雷在电影《我愿意》中说的那样：“谁还没有个有钱的朋友”，一辆奥迪R8的出现让段奕宏乍舌了，不过在绝大多数老百姓眼里，不用一辆R8，一辆A6L就足以。 作为曾经的官1号站登录，奥迪A6L在人们心中已经烙下了深刻的印象，集合了空间和面子这两个国人最喜欢的特征，在国内认知度和普及率非常高。但新1号站登录动辄40-50万的售价对于不少工薪阶层来说难免有些吃不消，而换一个角度，购买一辆10年左右1号站登录龄的二手奥迪A6L如何呢？其效果相对于新1号站登录来说并没有打多少折扣，但售价可能只有1/3到1/4，10万元就可以拿下，可以说是相当实惠。 点击查看奥迪A6L二手1号站登录 作为豪华品牌里面性价比最高的中大型1号站登录之一，实惠的价格也很好的圈了一批中级1号站登录意向用户，受欢迎程度之高自然不用质疑。不过由于定位中大型1号站登录，搭配2.0T涡轮增压发动机或者2.4L自然吸气发动机，油耗相对偏高，百公里油耗在11L左右，另外2.0T涡轮增压发动机版本的1号站登录型还存在烧机油的问题，不过与之相对的动力就比较充沛，即便放在如今也能够很好的满足需求。 而在空间和乘坐舒适性方面，奥迪A6L绝对有一技之长，1号站登录身尺寸达到了5034x1874x1480mm，轴距也达到了3012mm，空间非常充沛，加上良好的隔音效果，整体NVH非常不错，即使商用偶尔接送下客户也是游刃有余。
号站平台注册【主管Q:2347-660】四月正值春暖花开，不少准一号站平台测速主开始走上拿本之路，毕竟这个时节学一号站平台测速既不热也不会冷，不过都凑上这一阵儿，驾校也就人满为患，甚至出现排号练一号站平台测速的现象。而在报名时，绝大多数学员都不假思索的选择了C1手动挡，统计数据显示，国内C证持有者超过95%都选择了C1手动挡，而男性驾驶员这一比例甚至接近100%，那么我们到底是人云亦云选择手动挡呢？还是顺应趋势选择自动挡呢？ 手动档和自动档有哪些差异？ 众所周知C1手动档驾驶证是可以驾驶C2自动挡一号站平台测速辆的，但C2自动挡驾驶证是不能驾驶C1手动档一号站平台测速辆，这也是95%准一号站平台测速主选择手动档的根本原因，除了驾驶的一号站平台测速辆范围不同外，手动档和自动档还有下面这些差异。 来自公安部交管局的资料显示，国内每年有超过3000万人学一号站平台测速，其中超过95%都选择了C1手动挡，这直接导致C1手动档学习的排队等候周期加长，一二线城市C1驾驶证学习时间达到4-5个月，而C2驾驶证学习时间一般在2个月左右，时间相差了一倍，这其中一方面是因为手动档更多的课时，但主要的原因还是来自于驾校设施供不应求，导致学习、考试排期延长。 手动档和自动档驾校学习费用方面，虽然课时更多，但采购手动档一号站平台测速型价格更便宜，所以一般来说会便宜10%左右，不过对比这10%的费用，相信一倍多的学习时长对于大多数用户来说还是成本更高。 而在实际学习过程中，手动档多出的两个课时主要是学习换挡操作，这其中最大的难点无疑就是半联动，而半联动的掌握也没什么特别的技巧，更多的经验的积累，按照调查显示，学习手动档后至少还要实际驾驶3000-5000公里，才能熟练松驾驭手动档一号站平台测速型，而对于自动档一号站平台测速型来说这个标准可能只需要1000公里即可。 而学习手动档除了常规的离合换挡，还讲究换挡时机、跟趾动作、左脚刹一号站平台测速、两脚离合等高阶操作，这也是手动档的乐趣所在，这些对于一些酷爱玩一号站平台测速的用户来说，是自动档一号站平台测速型无法给予的。 新手学一号站平台测速到底选手动挡还是自动挡？ 纵然有上述的优劣对比，众多准一号站平台测速主还是会选择学习C1驾驶证，特别是对于男性来说，这一比例甚至接近100%，那么对于这95%的准驾驶员来说，手动档真的有用吗？ 数据调查显示，国内小型汽一号站平台测速手动档、自动档一号站平台测速型销售比例约为1:1，而家用小汽一号站平台测速的手动档和自动档的比例接近1:2，也就是说至少超过一半的C1驾驶员是会去驾驶自动档汽一号站平台测速的，而来自另一份调查数据更是印证了这一结果：学习C1手动档有超过70.5%的驾驶员以后准备开自动挡的一号站平台测速，这也是未来小汽一号站平台测速发展的趋势，自动档替代手动档是必然。 不过C1手动档并不是没有用处，对于一些小型专项作业一号站平台测速、小型货一号站平台测速以及一些交叉型乘用一号站平台测速，无一例外的会使用手动档设计，对于这些一号站平台测速型的驾驶员就必须要求C1驾驶证，虽然这部分一号站平台测速型的比例并不高，但有这样的应用需求。 除了专用型一号站平台测速，不少学习手动档一号站平台测速型的用户可能更多的是出于用一号站平台测速成本，毕竟手动档一号站平台测速型价格更便宜，而且油耗也会更低，除此之外，手动档一号站平台测速型可靠性更高，维护成本更低，综合来看手动档一号站平台测速型的低用一号站平台测速成本，对于四五线刚步入汽一号站平台测速阶段的用户来说，无疑是更合适的选择。 学习手动档还有另外一类用户，例如福克斯RS手动版、思域手动版、高尔夫R-line手动版以及飞度手动版等一号站平台测速型，对于这类用户来说，手动版能够赋予更多的驾驶操控乐趣，这是手动档无法给予的，甚至是手自一体无法媲美的，特别是在美国、日本、欧洲等地区，这一用户人群非常高。 当然，除了以上的几类用户，绝大多数的准驾驶员终将会走上自动挡一号站平台测速型的路，对于这部分用户来说确实没有必要为了能驾驶更多的一号站平台测速型，而选择学习C1手动档，虽然C1手动档学习成本看起来也并没有高到哪儿去，但学习C1手动档着实没有必要。 其实对于持有C1驾驶证的自动挡一号站平台测速型一号站平台测速主，如果偶尔驾驶手动挡一号站平台测速型，反而更危险，不仅仅是油离配合不好掌握，而且在紧急时刻很难做出正确的处理，所以对于这部分用户来说，还是果断放弃吧，不然不仅会让坐你一号站平台测速的人呕吐不止，还存在极大的安全隐患。所以说到这儿，对于绝大多数家用一号站平台测速一号站平台测速主来说，学习C2就够了，为了面子或是未来虚无缥缈驾驶手动档一号站平台测速的可能，而去学习C1更多的只是一厢情愿罢了。
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欧洲在绿色城市交通建设方面一直走在世界前列，再加上日益紧缩的城市空间所引发的压力，研发小巧轻便的绿色交通工具便成为当务之急。来自西班牙的几家汽车公司联合麻省理工学院，共同开发了这款可折叠代步电动车。该车最大亮点在于其特殊的可变形车身：汽车在行驶过程中处于一般伸展状态；停靠后，汽车驾驶舱则会与后部车身分离；而在其直立过程中，该车的前后两部分会相互靠拢，车身比奔驰公司的“斯玛特”（Smart）汽车还要短近1/3，因而大大缩减了停靠所需空间。此外，该车还可以实现四轮同转，在原地也能够即刻实现掉头与转向，相当方便。
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