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1号站平台注册_天能上神到底是如何渡劫飞升的

  1986年,四海八荒对于电动车蓄电池的认知几乎为零。谁料就在这一年,长兴天能小殿下(前身是长兴县煤山蓄电池厂)窥得先机,毫不犹豫入主电动车蓄电池行业,成为了行业鼻祖,就此开始了飞升上神的渡劫之旅。   1986年   长兴县煤山蓄电池厂成立。   1998年   组建成立浙江省长兴天能电源有限公司   2005年5月   天能电池(江苏)有限公司成立   2005年10月   天能电池(芜湖)有限公司成立   2007年6月   集团公司在香港主板成功上市   2016年   天能位居全球新能源企业500强第26位   那么天能到底是如何成功渡劫,飞升上神,成为行业翘楚,获得四海八荒消费者青睐的呢?   严控原材料供应,保障原材料品质   众所周知,原料采购是生产产品第一道检验关,也是坚守质量管理的第一关。为确保供应商提供材料符合国家相关标准,天能集团向各厂商派出驻厂代表,完善检验流程,参与对方生产管理。对各子公司、各生产基地极板供应商进行统一招标、集中采购,天能集团真正做到从生产源头控制,为后续生产提供了保障。   把握生产细节,强化质量意识   天能集团坚持转型升级实现跨越式发展的同时,始终注重员工素质的提升,注重把握生产细节。天能集团对各基地员工进行全方位培训,全面提升员工操作技能。在推行自动化生产的同时,集团公司要求各子公司打造学习型组织,鼓励员工在实际中与理论相结合;加大质量安全生产大检查,严把质量关,开展各种质量管理提升活动,强化员工系统学习,不断提升员工质量意识和自我责任感。   坚持技术创新,一直走在行业前面   天能集团拥有一支技术过硬、技术研发能力强的科研创新队伍,近年来更是先后建立了博士后科研工作站、省级企业技术中心和省级高新技术开发中心,博士后科研工作站于2008年晋升为国家级博士后工作站,企业技术中心于2008年被评为浙江省优秀企业技术中心。近年来,共开发国家重点新产品6项,省级新产品113余项,其中80余项达到了国内领先或国际先进水平,创新国家专利106项目,发表各类论文50余篇,承担国家火炬计划项目6项、国家星火计划项目2项、省重大专项3项。这一系列的创新,使天能公司牢牢掌握了行业的话语权,为企业的转型升级打下了扎实的基础。   完善售后服务体系,创新服务新理念   电池口碑好坏,主要在于产品质量和服务两个方面。天能集团最早发起成立质量诚信联盟,率先实现清洁化生产,将消费者视为上帝,坚持社会责任,用良好的服务理念服务市场。   目前,天能集团在全国各地建立有2000多家办事处,600000多个经销点,联动微信平台、400-8788-188售后服务热线,建立了一套完善的服务体系,售后服务对线上和线下实现全覆盖,做到了产品销售与售后服务的无缝对接。同时,天能集团为适应市场变化,主动将产品售后服务升级到技术售后服务上来,组织专家和技术人员到全国各地为消费者提供电池科学使用与维护方法等知识培训,为配套厂家提出产品配套选型和改进建议,使消费者和配套厂家都能受惠天能集团的技术支持。   天能集团能够成功飞升上神的原因在于对产品、对消费者、对企业、对员工、对社会的责任,而这一切也成就了天能电池过硬的质量。新能源电池行业标杆企业–天能集团实至名归。

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1号站平台注册_雅迪G5欧洲首发,全新智能科技,品质高端媲美宝马

成为国内电动车龙头企业还不够,种种迹象表明,雅迪野心是冲出国门、迈向全球。 在刚刚结束的米兰2018全球著名摩托车展EICMA上,雅迪新品G5备受触目,引发全场关注,受到路透社、雅虎财经等海外知名媒体报道,也在ins等社交媒体上被一众欧洲网红们刷屏。 在这场两轮车行业殿堂级盛会上,同区展出的还有杜卡迪、哈雷、BMW等顶级品牌,雅迪能够脱颖而出,证明了其在高端制造品质、工业设计、颜值、科技等方面的出色表现,这表明雅迪不只是在中国市场,在全球市场的电动车市场也有领先者地位。 G5发布是一小步,深层次看却是雅迪国际化征程的一大步。 雅迪“走出舒适区”  雅迪在中国市场就活得很好,截至目前,雅迪在国内已创下连续12年高端销量遥遥领先的佳绩,中国轻工业信息网的数据显示,2017年雅迪电动车的销量为406万台,超过爱玛电动车(377.23万台),新日电动车(136.5万辆)和后起之秀小牛电动车(18.95万辆)。 2018年上半年,雅迪电动车销量为247.3万台,上年同期为175.26万台,同比增长41.1%;营业收入同比增长40.49%。在宏观经济环境不是很理想的2018年,雅迪超过40%的增长率十分可观,要知道腾讯、百度等互联网巨头的营收增幅都已低于30%。 早在2015年,作为国产电动车领头羊,雅迪就率先提出要打造“高端”和“国际化”的形象,通过对产品设计、技术、工艺的升级,为用户带来更高端、更具幸福感的产品。 雅迪瞄准高端是因为过去的国产电动车,给人印象更多是廉价感、低端、无设计;雅迪瞄准全球,则体现出不甘于本土市场、“走出舒适区”、放眼全球的野心。  2016年5月雅迪在香港联交所主板上市,是其国际化的一个里程碑,雅迪是中国电动车行业首家上市企业,自上市后的两年时间,股价最高上涨了223%。在香港成功上市,帮助雅迪构建起了全球知名度,也募集了更多资金用于国际化扩张。 2017年,雅迪电动车开始销往77个国家和地区,不乏美国、德国这样的经济和汽车文化发达的市场。雅迪在海外已拥有18000多家门店,2018年,其全球销量超过400万台,约占据全球电动车总销售量的11.7%。 为了拿下海外市场,雅迪配合高端化战略进行了系列品牌升级,其重新设计了品牌LOGO,使其变得更加科技范、国际范,与此同时,雅迪在店面形象、产品设计和品牌形象上也都进行全球市场进行了优化。 今年2月雅迪入选2018年俄罗斯FIFA世界杯官方赞助商更是其全球化市场上的大手笔动作,这是FIFA国际足联成立百年以来,第一次与电动车企业牵手,也是两轮电动车类产品自面世后第一次跻身FIFA世界杯的舞台,成为FIFA官方赞助商,让雅迪一夜之间被全世界观众知晓。 本次雅迪G5在世界展会上亮相,也体现出冲出国门、迈向全球乃至成为全球第一的决心。  雅迪G5如何C位出道?  要成为全球第一,光“表面功夫”远远不够,更关键的是产品本身的进化。 曾几何时,中国产品享誉全球是因为物美价廉,背靠中国人口红利的“中国制造”优势,中国货具有很强的竞争力。然而今天,这样的全球化战略已经行不通,一方面,中国制造的成本优势正在被东南亚等市场取代;另一方面,消费者对产品本身也有更高要求,国际市场,特别是对于欧美这种的市场,消费者更注重品质。 特别是对于电动车这样的科技驱动的产品,创新、科技和品质更是不可或缺,正是基于这样的判断,雅迪提出了“高端”化的战略,打下了全球化基础,G5就是雅迪这一思路下的最新代表作。 雅迪在国内电动车行业没有对手,也没有参照物,它在一边自主创新的同时,一边向百年汽车行业“取经”。在欧洲发布的雅迪G5,在技术上向电动汽车标杆特斯拉看齐,全面应用智能科技;品质则媲美宝马等高端汽车品牌,工艺、设计、材料均高端化。 在电芯方面,雅迪G5采用了特斯拉汽车同款品牌松下提供的新一代18650动力电芯,并搭载松下认证的高性能电池PACK技术以及BMS智能电池管理系统,能够有效提高电池寿命以及续航里程,其电池循环寿命高达800次,最高续航120km。 性能方面,雅迪G5搭载由自主研发的GTR3.0高性能宽频动力电机,最大功率1500W,扭矩130N·m,这动力在目前双轮电动车中属于顶级,同时配备的FOC矢量控制器还可以让能效转化高达96%,最大化提升动力性能。 雅迪G5还像特斯拉一样应用智能技术,给用户超出传统电动车的体验,比如其内置的7英寸超大液晶仪表能够根据用车环境自动调节明暗,并支持来电显示、智能胎压监测等功能;用户甚至还可以利用G5智能APP可实现车辆管理、检查、定位、设置等扩展功能,并且还有无钥启动、3m范围内自动解锁、电子防盗等高端汽车上才具备的功能。 在安全性、舒适性、工艺、设计等方面,雅迪G5同样高端化和国际化,是中国两轮电动摩托车中第一个通过最严格欧盟标准认证的产品。 从雅迪G5我们可以看到,雅迪的全球化之路,品牌LOGO升级、赞助FIFA世界杯、在欧洲发布,都只是“表”,“里”则是雅迪电动车产品本身的进化。雅迪不断应用高科技,像特斯拉一样智能化,像百年汽车巨头一样品质化,将电动车产品做得有品质、有创新、有体验,改变了人们对电动车的刻板印象,进而获得消费者青睐。 雅迪的做法,在我看来,是所有中国制造品牌想要在全球舞台上崛起的关键, 只有成本优势注定会被更有成本优势的产品淘汰,只有秉持“中国创造”理念,大量应用科技手段进行功能创新,价值重塑和市场再定位,才能在全球舞台立于不败之地。 不只是电动车,家电、手机、汽车、设备诸多由科技驱动的行业,都会形成“雅迪式”出海之路。 如何成为全球第一?  互联网行业有一个流行的说法:任何市场趋于稳定后都会形成7-2-1格局,老大占据70%的绝对市场份额,老二获得20%的纷纷,其余长尾玩家瓜分10%的份额。现在电动车高端市场,7-2-1格局已经形成,雅迪电动车占据电动车高端市场70%以上的份额,受到不少消费者的追捧和好评。 不过,雅迪要在全球市场保持这样的领先,却面临着重重挑战。 国内市场,有爱玛、新日等老牌巨头紧跟其后出海,上文就有提到爱玛在2017年以377.23万台的销量随雅迪电动车的406万台销量排名第二,其同样在发力高端国际化之路;新锐品牌也在出现,比如今年才成立四年的小牛成功赴美上市,虽然对比雅迪这些的老品牌有较大差距,却同样不可忽视。小牛宣称自己流淌着“互联网基因”,天生自带“高端”气质,2017年小牛营收增速为116.84%,18年上半年为95.42%,可见其成长速度之快。 国际市场,雅迪主要面临的对手是老牌摩托车厂商,一方面,就像汽车行业纷纷电动化一样,摩托车巨头正蜂拥进入“电动”新能源双轮车市场;另一方面,就算摩托车厂不做电动车,理论上雅迪也与它们是竞争对手,因为用户要么选择摩托车要么选择电动车,这样的竞争,就像新能源汽车与燃油汽车的竞争一样,其中杜卡迪、哈雷、BMW等国际知名品牌树大根深,沉淀了摩托车文化,哈雷至今已有一百多年历史,曾经历过战争、经济萧条、缺陷回购等重重挑战,依然屹立不倒。 当然,对于这样的挑战,雅迪不是不明白,早在2015年就开始谋划全球的雅迪已经做了很多准备工作以突破重重障碍,具体我总结了有以下4点。 1、产品层面不单打独斗,而是联手国际大厂。  雅迪成立于1997年,至今已有20多年的技术积累,目前共拥有746项专利。不过,雅迪早已意识到电动车的高度集成技术的本质,因此不单打独斗,而是与国际巨头联手来将电动车体验做到极致。事实上,iPhone这样的优秀科技产品,也都是大量科技公司成果的结晶。 雅迪在供应链资源上,已与松下、博世、拜耳、奇美等20多家国际知名企业达成合作关系,并与宝马、保时捷等工业设计部门合作,将汽车制造工艺和品质引入到双轮电动车中,雅迪G5便是其中的合作成果。雅迪还与制造尖端电动两轮车的美国公司 LightningMotors (闪电摩托)订立战略合作协议,共同研发高端产品,包括已成功研制的LS-218双轮电动车,其时速高达352公里,是全球速度最快的电动摩托赛车。 2、品控方面不粗放式扩张,而是严控品质。  电动车的品质不只是一种感觉,而是涉及到质量、安全诸多方面。 电动车往往会面临风吹日晒,路途颠簸,偶尔磕碰,而且消费者往往希望用很多年,这意味着其质量要求比手机这样的产品高得多。与此同时,电动车如果品控不严就会有安全隐患,“电动车充电导致起火”这样的新闻屡见报端,正是因为一些电动车企业在粗放式发展中,一味地压低成本、追求销量,而忽视了品控。 要想全球化,品控更不容忽视。从汽车行业的发展来看,一个全球化的汽车品牌,在任何一个市场的品质问题,哪怕是少数产品的问题,都可能被放大到全球市场。许多市场对于品质问题的汽车也会要求召回,这会形成巨大的成本甚至可能压垮一家汽车公司。  致力于全球化扩张的雅迪,自然明白这些道理。雅迪销量正在快速增长,但却追求高质量增长,其对于品控的管理做得相当严格。其配备了自家的生产基地,其在国内共有五大生产基地、海外一个生产基地(正在建),一体化使之能对生产质量进行更直接有效的管理;雅迪还拥有行业内首个国家级企业实验室,能够进行183项配件检测,41项整车检测。正是因为此,雅迪电动车在国际品质认证方面也走在行业前面,核心产品通过EN15194、CE、欧盟E-MARK认证、3C四大国际品质认证。 … Continue reading

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1号站代理注册_历时8个月,18站,2018小鸟大型终端市场服务年活动正式收官

12月9号, 2018年度小鸟大型终端市场服务年活动收官总结暨表彰大会在位于河南商丘的小鸟车业有限公司二楼会议大厅隆重举行。这也宣告着,这场历时8个多月,走过了18站的活动取得了圆满成功。 河南小鸟车业有限公司总经理张干博士、副总经理时胜华、副总经理曹学明、浙江慧通广告有限公司董事长丁勇、营销总经理张博、江苏三元轮胎有限公司总经理田志伟、江苏巨杰集团董事长蔡玲民、江苏常运驱动技术有限公司董事长范兆军、江苏江禾高科电子有限公司总经理李国纪、常州多顺电器有限公司董事长成建军、常州华尔顺车辆配件有限公司董事长周振华、上海渊深变频科技有限公司董事长曹锋利、以及全体服务队员和行业媒体等众多嘉宾出席了此次大会。 主持人介绍服务年活动整体概况以及取得的成绩 下午三点,主持人正式宣布2018年度小鸟大型终端市场服务年活动收官总结暨表彰大会正式开始。 随后,主持人向张干博士以及在场的所有嘉宾汇报了2018年度小鸟大型终端市场服务年活动的整体情况以及取得的成绩。 2018年度小鸟大型终端市场服务年活动,今年是第二届,较之去年,参与供应商更多,有七个,去年只有四个,活动站点更多,有18站,去年只有10站,时间跨度更久,历时近八个月,去年只有今年的一半。 时间回到2018年4月18号,2018年度小鸟大型终端市场服务年活动在河南商丘小鸟车业有限公司举行了盛大的启动仪式,拉开了这场漫长的系列活动的序幕。 当天下午就马不停蹄的来到新沂,开启了首站活动。随后,又相继去了徐州、泗洪、枣庄、淮安、永城、漯河、焦作、灵宝、武安、深州、上蔡、西平、泌阳、社旗、高邮,在虞城结束了最后一站。 第二届小鸟大型终端市场服务年活动,从4月18号开始,一直到12月9号结束,时间跨度长达近8个月,一共走过18个地方,跨越了大半个中国,核心供应商除了去年的三元轮胎、江禾充电器、常运后桥、巨杰电机,还包括今年新加入进来的华尔顺减震、渊深控制器、都盛转刹把,组成小鸟七大核心供应商,以及行业媒体营商电动车、全球电动车网全程参与。 在每一站为期三天的活动中,都能够掀起了小鸟热潮,在销量上,更是突破了2000辆。小鸟的品牌影响力可见一斑。 张干博士感谢所有供应商和服务队员的参与付出并强调小鸟企业精神 河南小鸟车业有限公司总经理张干博士发表重要讲话。 河南小鸟车业有限公司总经理张干博士 他首先对于2018年度小鸟大型终端市场服务年活动圆满收官表示祝贺。并对七大核心供应商三元轮胎、江禾充电器、常运后桥、巨杰电机、华尔顺减震、渊深控制器、都盛转刹把以及行业媒体营商电动车、全球电动车网的大力支持。还有全体服务队员的辛勤付出表示衷心的感谢。 他说,2018年度小鸟大型终端市场服务年活动,走过的地方比去年更多,时间也比去年更久,要在这么长的时间里把每一站的服务活动搞好,这本身就是一个巨大的挑战,但从效果来看,挑战成功了。 他强调,服务队员圆满完成了这次任务,发扬了不怕苦不怕累的服务精神,用行动为小鸟“品质在高端,服务在高端”的企业文化内核注入了深厚的力量。 他表示,品质和服务是小鸟的企业核心,在这条路上,小鸟将勇往直前,没有止境。同时,他也勉励来到活动现场的供应商们,要牢记品质和服务这两个词汇,这才是其企业长存的根本。 供应商代表致辞 全程参与服务年活动的八家供应商单位代表先后致辞,他们都对本次活动的圆满成功表示祝贺,也对服务队在活动中体现出来的服务精神表示赞扬。 江苏常运驱动技术有限公司董事长范兆军 江苏三元轮胎有限公司总经理田志伟 常州多顺电器有限公司董事长成建军 江苏江禾高科电子有限公司总经理李国纪 江苏巨杰集团营销总公司总经理田青青 常州华尔顺车辆配件有限公司董事长周振华 上海渊深变频科技有限公司总经理曹锋利 浙江慧通广告有限公司董事长丁勇 对活动中表现突出的单位和个人表彰  对于在2018年度小鸟终端市场服务年活动中表现突出的单位和个人,组委会也进行了隆重的表彰。 三元轮胎、巨杰电机、常运后桥、江禾充电器、渊深控制器五家供应商获得了卓越服务商奖,由河南小鸟车业有限公司总经理张干博士颁奖。 慧通传媒、多顺电器、华尔顺三家单位获得了优秀服务商奖,由河南小鸟车业有限公司副总经理时胜华颁奖。 服务队员三元轮胎的李哲、巨杰电机的方恒、常运后桥的陈家磊、渊深控制器的陈强四人获得了服务之星奖,由河南小鸟车业有限公司副总经理曹学明颁奖。 值得一提的是,活动进行到上蔡站时,陈家磊和陈强勇救了一名在路上受伤的老人,老人随后向小鸟服务队敬献了一面锦旗以示感谢。 三元轮胎的郁宝泉获得了特别贡献奖,由小鸟车业有限公司张干博士亲自颁奖。郁宝泉已年逾花甲,是服务队员中年龄最大的一个。但表现出来的状态、精神比每一个服务队员都足,他参与了全程18站活动,一次都未缺席,每一次都是最先到,最后走,正是因为有他的存在,服务队更加的团结,表现出了更强烈的服务精神和更强大的斗志。 最后,随着张干博士敲响了钟声,2018小鸟大型终端市场服务年活动在一片五彩的礼花中,正式圆满收官。 2018小鸟大型终端市场服务年完美体现了小鸟的服务精神,也提升了小鸟的品牌影响力,相信小鸟公司如同它的名字一样,会越飞越高,越飞越远。

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1号站官网_小鸟服务年【最后一站·虞城】 人气火爆 完美收官

12月7号到9号,2018小鸟电动车大型终端市场服务年活动来到历史悠久的虞城,这也是本次活动的最后一站。 虞城是木兰之乡,仓颉之乡,这是一个不断创造文明的历史文化名城,也是一个与时俱进开放包容的现代都市。 而以“创新、传承、发展”为品牌精神的中国电动车十大品牌的小鸟电动车也在这里建立了小鸟的经销商门店,经过长时间的发展,已经拥有了深厚的小鸟文化积淀,这将为虞城站活动的成功举办起到良好的促进作用。 此次活动,行业媒体营商新能源和全球电动车网受邀全程参与。服务面向任意品牌电动车,只要来到活动现场,都可以享受到小鸟公司和七大核心供应商三元轮胎、江禾充电器、常运后桥、巨杰电机、华尔顺减震、渊深控制器、都盛转刹把组成的终端服务队所带来的优质服务:免费换内胎、免费更换电机齿轮油、免费检修车辆和保养车体等。 尽管天气非常阴冷,但依然没有抵挡住虞城人民的热情。在优质服务的基础之上,再加之服务车队在虞城的市区还有乡镇上不遗余力的宣传,以及活动所在位置的优越性,现场的人流量非常密集,人气十分火爆。 与此同时,在广场上,涵盖简易款、豪华款、休闲三轮、货运三轮、三轮篷车等多达几十种款式的小鸟电动车被有序的摆放着,向所有过往的虞城市民展示着小鸟电动车的形象。 这种服务模式带来了惊人的销售成绩。前来选车购车的人络绎不绝,不仅有老年人,也有大量的年轻人,工作人员需要不停地从门店里运送过来已经卖光的款式来填补空白。 尽管是最后一站,但服务队员依然没有丝毫懈怠,不畏严寒,为每一个前来的用户奉上小鸟服务队最优质的服务,也得到了大家的高度赞扬。 虞城站,完美诠释了小鸟服务队不畏严寒,不怕苦、不怕累的服务精神, 正是因为有服务队的这种精神,才能克服时间跨度达8个月的小鸟服务年活动所面临的各项困难和挑战,才能经历前面17站,跨越了大半个中国,来到虞城举办最后一站。 虞城紧邻商丘,紧邻小鸟总部,虞城的火爆,也充分说明了小鸟电动车在当地良好的口碑和品牌影响力。 笔者也随机问了一些来到现场的人们,“小鸟车子怎么样?”回答者均高度评价小鸟车子的质量,笔者还发现路上随处可见小鸟两轮车、三轮车的身影,小鸟电动车在当地的市场占有率可见一斑。 随着为期三天的最后一站虞城站活动的圆满结束,在进一步提升小鸟在当地口碑的同时,也宣告着2018年小鸟大型终端市场服务年活动的完美结束。相信这一系列活动的成功举办,小鸟的品质和服务已经得到了更多人的认可,小鸟也将因为这场活动飞得更远。 因为在小鸟,所以在高端。

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1号站登录_3款可以上牌的电动车,续航100公里以上,售价却不到3500元!

买电动车最重要的是什么?当然是代步了,市面上的电动车各色各样,功能种类都十分丰富,再多的配置,续航能力不行,用户还是不会买单,那么,有没有那么几款配置丰富,续航能力强,并且可以轻松上牌的电动车呢?答案是:有。下面我们要给大家推荐几款卖得比较火的车型。   说到续航,在目前知名的电动车品牌中,台铃是做得非常好的。台铃自主研发的第三代云动力系统,已经实现了48V20AH的电池,可跑100公里以上的成绩。其中MIU米柚又是其主打的车款之一。   MIU米柚是一款3C的电动轻便摩托车,外观圆润简约,时尚的LED透镜柚型大灯、蝶翼般侧围等外观亮点虏获众多小哥哥和小姐姐,MIU米柚搭载台铃自主研发的云电控系统和G9电机,搭载一只60V22.3AH云动力电池,一次充电续航100KM以上,并且配置也相当丰富,而目前市场价格也仅仅在3500元左右,可以上摩托车牌照!   雅迪作为电动车一线品牌之一,除了外观设计方面做得不错,在续航方面也下了十足的功夫,尤其是新国标以后,雅迪连推几款续航超120公里以上的电动车,其中新国标电动自行车酷J -48V28AH锂电系列跑出了143公里的成绩,新国标电动自行车虽然尺寸小,速度慢,但是功耗也低,自然续航方面也有一定优势,雅迪酷J锂电版本的价格在4000元左右,而48V12AH铅酸版本只要3000元,续航也可达60公里。   HIMO T1,在提到喜摩的T1之前,不得不说下,小米粉丝强大的传播力,喜摩作为电动车行业后起之秀,跟爱玛,雅迪,台铃,小牛这些前辈们比起来差距还是很大的,但是为什么能火呢? 喜摩不小心蹭到了新国标的热度,另一方面,凭借独特的外观和超长的续航,实在价格一下走到用户的心理,续航60km的喜摩T1锂电版,众筹价格只要2999元,并且全国大部分城市可以上牌,确实很诱人的。即便零售价格也仅仅为3499元,双电池高配版本,续航为120km,售价在4500元左右。在新国标车型没有太多选择之下,喜摩T1还是不错的。   今天就给大家说到这里了,这3款可以上牌,续航100公里以上,价格不到3500元的电动车,大家认为怎么样?说说你的看法!

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一号站平台测速_3款高颜值电动车上线!雅迪,绿源,台铃网红爆款车型8月上市!

距离新国标政策已经过去一阵子了,前段时间大家都在观望,厂家也不敢出新车,现在已经到了8月,属于电动车的旺季,消费者对于电摩需求越来越强烈,一线大牌雅迪,绿源,台铃纷纷在开学之前亮出自己的明星电动车款,颜值,配置双双在线,堪称网红级电动车。   雅迪针对女性的群体推出一款滑板型的电轻摩产品,命名R3。外观造型时尚靓丽,配备带有雅迪基因标识符号的大灯,尺寸比新国标电动车要大一圈,以脚踏板为例长度就达到了420mm。 配置方面:600W的宽频电机,大6管矢量控制器,前后搭载液压减震,以及前后鼓刹。续航方面,装在一组48V23Ah大容量的电池,最大续航可以达到80-100公里左右。不仅颜值在线,而且能够满足你日常出行代步需求哦。   绿源似乎有一阵子没有出电摩新品了,趁着开学季,绿源推出了主打的3C电摩产品MB5,车身宽大,长宽高分别为1760mm *715mm*1066mm,底盘高度135mm。作为颜值出众的新生派都市代表,绿源MB5采用的是模块化宽屏面板,融合了多种几何方形结构,呈现出独特的科技潮流美感,干练又大气。   MB5特别之处在于用材,相比较普通的电动车,该车采用的是全铝套件,经过7级电镀,提升车身强度的同时也减轻车身的重量。配置上配备了6X电机,独有的高效温控技术,可以保证电机在极端状态下平稳运行。此外,绿源更加注重安全性能,刹车使用的是其核心技术陶瓷刹车,能保证高速行驶下的安全制动,这款电动车最大续航可以达到80公里左右,最大时速为49km/h。   相比前者,台铃的狮子电动车更为硬派一些,除了180Km超长续航以后,台铃狮子的漆面和灯光系统也是一大亮点,贯穿式日间行车灯和蝠翼式远近光LED透镜大灯,亮度高达20000cd级别。 除了续航之外,采用的是台铃自主研发的自变频动力电机,在加速行驶时,保证动力线性输出,在低转速状态就可以释放强大扭矩,可以轻松应对多山地形,此外,狮子还能智能动能回收,增加电动车续航里程。   以上3款电动车都是符合最新电摩标准的产品,在工信部机动车的目录里面,并且符合3C认证,是可以上摩托车牌照的,部分地方电摩无法上牌,但是纳入超标电动车,实行过渡期,也就说,3C电摩也是可以挂临时超标电动车牌照的,3-5年内还是可以当电动自行车用的,不用考驾照!

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1号站平台注册_雅迪电动车推出莱客炫酷版,不仅可以上牌,还有范迪塞尔签名!

雅迪最近几个月连发新品,并且都是符合新国标和3C认证的一些车型。并且这些车型价格更加亲民。个人认为, 这些车型中最值得一看就是刚推出的雅迪莱客的中期车型-莱客炫酷版,也称范迪塞尔纪念版。   雅迪莱客是2017年度的爆款车型,已经热卖了两年多的时间了,极具科技感的外形,丰富的配置,出众的性能,赢得了无数粉丝的信赖。2018年新国标出台以后,莱客逐渐淡出了人们的视野,主要因为这款车没有3C认证,也不符合新国标的要求,这次重新推出的车型则是通过了国家质量认证中心3C认证了的,并且在工信部的机动车目录中,是一款真正的轻便电动摩托车!   相比较前一代的莱客,外观和配置方面提升不是很明显,外观尺寸,最大长宽高分别为1760mm,680mm,1360mm。可以放置6块大电池(72V20AH),电机功率为800W,使用一只12管高性能的矢量控制器,标配LED大灯。最大时速可达45km/h左右,最大续航可达80km以上。   刹车和减震方面有所提升,莱客炫酷版为了骑行的舒适性,采用了前置液压减震和后置可调机械减震,前后对置缸大盘碟刹,搭配加宽运动型轮胎,刹车制动更加灵敏,制动距离缩短2米,双向制动更加安全!   莱客炫酷版的极具科技感,车身270°半环绕氛围灯设计,采用悬浮式平板数字液晶仪表,电量,速度,档位,里程一屏到位。整车符合人体工学设计,560mm宽大舒适的记忆海绵鞍座,让你享受无限的骑行乐趣。   用料和外观上有了很大的提升,3C认证后的莱客炫酷版所使用的塑件跟摩托车是同一个级别的,更加厚实耐用。最大的亮点在于这款车型是雅迪国际形象大使范迪塞尔签名款车型,骑上莱客炫酷版更具有国际范儿!   当然这款车目前市场售价官方还未公布,预计价格在3800-4100元之间,未来主打年轻的男性群体市场。

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1号站官网_2020年新国标电动车热门车型,外观新颖价格实惠,适合城市代步

         2020年2月,新冠疫情影响对我们出行生活造成了很大的影响,但是城市内的出行仍旧是刚需。在城市通勤和疫情防护之间,电动车就开始发挥关键性的作用了!其实,2020年最新款电动车,厂家早已经备好,我们一起来看看吧!        小刀 简酷都市版G 这是一款定位于城市女性群体的电动车,逛街购物,上下班,接送小孩都挺合适的,这款车车身不重,加上一组48V的电池才40公斤。前置高透镜大灯,红、蓝、黑三种配色。关键是宽大的pu材质坐垫配全黑直簧减震器,110大鼓刹,骑行的感觉更加舒适,预计售价1500元左右。         酷骑电轻摩         这是一款符合电摩国标的轻便电摩产品,外观看上去跟普通的国标车区别不大,但是它没有脚蹬子,但是它拥有更大的踏板空间,500W的电机以及炫酷而略微张扬的的外观,堪称都市潮流少年的代步神器!更何况这款酷奇还有70公里超远续航呢,最后这款售价仅2000多元。         小刀 麦奇         如果你是一个追求畅快轻盈的人,那一定不能错过这款小刀麦奇。红色的外观,给人强烈的视觉冲击力,轻至10斤的锂电池,动力充沛的350W电机,极具艺术感的整体设计,简单别致的外观造型…骑上小刀麦奇,化作一道掠影,驶向美好的远方。           这几款电动车都是当下比较热门的城市代步车型,价格区间在3000元以内,属于经济车型。下次,我将会给大家推荐几款最新的高性能车型,让我们拭目以待吧!

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1号站官网_想进入维修电池行业的必读之作(一)

  眼下,电动车正走入千家万户,方便越来越多的市民。很多市民在感受到电动车的便利时,却不得不为几乎一年一换的电动车铅蓄电池而苦恼不已:三四百块钱的电池用过一年多后便没了用处,花费太大,弃之可惜。   如果能将废旧 电池的使用寿命延长,减少电池使用量,能减轻多少环境污染?节省多少开支?这笔账或许没人能算清楚。王大可也算不清,但他相信,自己实实在在的努力,会给社会带来好处。对于那些正步入修电池行业的人来说,此篇文章将一直和大家讨论下去,一起学习。全球电动车网会在一周内进行不定期的更新连载,欢迎大家仔细阅读。     首先当然要介绍下我们的主人公,今年50岁的王大可是圈里公认的“电池迷”。干机械出身的他,已迷上电池20多年了。王大可说,电池的极板决定电池的使用寿命,只有合理使用才能达到它的设计使用寿命。“但很多人并不知道该如何正确使用电池,比如可充电电池,充得太满和不足都会影响寿命。现在也很少有人知道,看上去已不能使用的电池经过修复后,还可以继续利用。”   在上个世纪八九十年代“大哥大”风靡一时的时候,王大可就开始尝试着为大款们修手机电池,让电池获得“新生”。当时“大哥大”的电池为镍铬电池,每块在1000元左右,花二三百元修复后就可继续使用,非常受欢迎。王大可说,其实技术很简单,相关的研究论文在国外早就有了。现在,一块废电池到了他手里,经过简单处理后最少可延长使用寿命1倍左右,收费只有新电池价格的1/3左右。以电动车为例,一块新电池使用一两年就需要更新,买新的要花三四百元,如果修复一般只要100块钱即可,相当于换了一块新电池。   如今,各种蓄电池、充电电池和碱性干电池的修复技术都被王大可研究成功了,市场前景十分广阔,这让他欣喜不已。但是现实中很多市民认识不到电池修复的意义,蓄电池出了故障后,常常直接联系销售商,而销售商出于经济利益的考虑,一般会建议大家买新电池,于是旧电池只能作为废品处理。效益低不说,还浪费能源,造成环境污染;充电电池和干电池则常常被直接扔掉,对环境的污染更为严重。     王大可说,现在自己的一大工作就是提醒大家注意保护环境,并在网络和各种展销会上推广自己的新技术。为此,他还在自己的店门口设了一个废旧干电池回收箱,凡是将废旧电池交给他的人,都可以免费获得一对用干电池修复器修复好的电池。     对于王大可来说,电动车电池就是他生命中的全部,每天都会有很多人来咨询.常年坚持记录的习惯也成为了自己生活中的一部分,为大家造福分享技术成了自己的宗旨。     平时只要一开机,上网, QQ就叫个不停,各地网友咨询不断。问的问题千篇一律,所以还是在这里借助全球电动车网发下文章,把问题归类,一并解答。一次写不了很多,各位不要急。问问题的多是二类人: 1是准备介入修复行业的, 2是介入不久实践中碰到各种各样问题的。   电瓶要修复,并不是不可能,但也不是一定能修好。搞修理,人的技术是最主要的,任何机器,只是用来做为修理的工具,关键还是要人来修,没有包治百病的自动修理机。凡是把机器吹的神乎其神的,都是别有用心。买个万用表就会修电视机,买个听诊器就能当医生,你信吗?   所以找个好师傅最重要。买了他设备,还得学到技术,在实践中少走弯路。很多网有向我抱怨,卖给他设备的人,自己也不懂,只能告诉他个简单程序,问什么道理不知道,要不就胡说一气。   电瓶损坏故障各种各样,坏的不一样 ,修理方法就不一样 , 缺水的加水,硫化的去硫,软化的用活化仪,短路、开路、脱落的卖废品。说说容易,实际做起来也没那么简单。因为很多是各种情况同时存在,且比例不同。修好了这个 ,那个毛病还存在。或者一个毛病没修好还更坏了。那到底应该怎样修?修的恰到好处,至少别修更坏?     先回答想入此行的朋友的疑问:这行能干吗?修复率高吗?修以后寿命怎样?   回答当然是肯定的:这行能干。电动车市场很大,才刚开始呢。甚至说你修的技术不行都没关系,也能赚到钱。为什么这样说呢?因为电池的不平衡性。   电动车电池通常是 3只 12V或 4只 12V电池串联使用的,也有 2只的,甚至有 6只 6V电池串在一起的。而失效呢,通常只是其中一只电池损坏严重,导致整组电池性能下降。我们搞维修的都有检测设备,找出这一只坏电池,换掉它就行了。所以说你不会修都没关系。这里所说的修是狭义的,是指修一只电池。从广义上讲,换一只修一组也是修电池。其实修电池的最高水平是修一格。一只 12V电池是由 6格 2V组成。一只电池失效也往往是其中一格落后,只要修这一格就行了。这在以后我再慢慢讲。有许多的电动车行,由于业务忙顾不上修单只电池,都是用这种换的办法应付。   电池的不平衡性是个大问题,但是也有解决的办法。这里不讨论。可以另外专门去论坛开个贴。   电池修复这行能干,是指广义的。影响电池使用性能的发挥有多方面。充电器、控制器、电机有问题都影响电池。充电器、控制器一般不贵,你不会修就换。换就是修。为修电池,换充电器,为修充电器换晶体管,不都是换吗。很多业务忙的修复店都是这么干的。   … Continue reading

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1号站平台注册_电动车电池充电为何发热

        据电动车车主反映电动车电池在充电时有发热现象,现在正是温度上升的时节,电动车电池在充电时发热的几率将逐渐增加,它又将成为电动车车主的忧心之患!因此,我在这里为广大电动车车主简单分析一下电池发热的原因,以为电池发热又不知原因的用户解惑,希望能对大家有所助益!   电动车电池发热有两种情况,一种是放电发热,另一种是充电发热。        1,放电发热         放电发热的原因主要有:放电过快,有可能是电池容量小,放电电流长时间超过0.5C。        1)当电动机额定电压值低,电池容量较小,工作电流偏大时,电压会急剧降低,容量也很快消耗,对电池最为不利。        2)电池的电化学反应速度仅能够维持行车,经常做整循环充放电,稍不注意便会超消耗。遇到迎风上坡,耗电甚大,迫使电池极板急剧反应,电池外壳的热度较高,会使电池受到损伤,缩短寿命。      3)比较理想的是电池的电化学反应速度充分地供给足够的电能。电池的外壳没有异常热度,说明电池容量是足够的。      2,充电发热      充电过程中发热,可能的故障原因有:        1)电池自身问题,电池的衰老,内阻变大,电解液干涸,内部有短路等造成发热。电池随着使用的次数增加,这包括放电和充电,电池中的水分子逐渐流失,这就是我们讲的电池析气、失水,从而导致电池在电化学反应中发热;另外则是电池溶液在充放电过程中形成硫酸结晶、沉淀粘糊在铅板上,导致电池电阻增大而发热;这两类问题可以通过加水、去硫去极等技术手段予以解决。如若电池是因短跑断格导致的电池发热,那最好更换新电池。         2)充电器问题,一般的充电器没有脉冲功能,更没有负脉冲消除极化功能,这类充电器通常不能在充电后期恒压,以至造成电池电压超过允许值,从而导致电池大量析气、失水、发热。 现在市场上的普通充电器,只是一昧的恒功率充电,或是对电池内部电阻等情况不能及时检测,检测到了也不能做出及进的充电调整或不能给出最佳的充电方案,这些都是充电过程中导致电池发热的原因。        要从根本上解决因充电器问题导致的电池发热,就须正确选用电动车充电器,电池的充电过程是一个电化学反应过程,在这个过程中,电池若出现微量发热情况则属正常发热,如若发热异常,在电池性能良好的情况下则属充电器原因。

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